KR950009535Y1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

디스크 브레이크

제 1 도는 종래 기술에 따른 디스크 브레이크에 사용된 핀의 측면도.

제 2 도는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 한 실시예의 평면도.

제 3 도는 제 2 도의 선3-3을 따른 단면도.

제 4 도는 제 3 도의 선4-4를 따른 단면도.

제 5 도는 제 2 도 내지 제 4 도에 도시된 디스크 브레이크에 사용된 핀의 측면도.

제 6 도는 제 5 도에 도시된 핀의 제조 공정에서의 중간품의 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 장착 브래킷 1A,3D : 아암

1C : 안내구멍 2 : 디스크

3 : 캘리퍼 3A : 실린더

5 : 핀 6 : 부시

8 : 마찰패드 10 : 핀

본 고안은 차량에 사용되는 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 특히, 캘리퍼가 핀에 의해 지지되는 핀 슬라이드형 디스크 브레이크에 관한 것이다.

종래 차량에 이용되는 디스크 브레이크로는, 패드가 디스크의 축방향으로 미끄러질 수 있고 캘리퍼가 제1도에 도시된 핀(10)에 의해 장착 브래킷상에 미끄러질 수 있게 지지되는 방식으로 한쌍의 내측 및 외측의 마찰패드가 장착 브래킷(차량에 고정되는 부재)에 의해 지지되는 핀 슬라이드형 디스크 브레이크가 공지되어 있다.

이러한 핀 슬라이드형 디스크 브레이크에서는, 통상적으로 캘리퍼 또는 장착 브래킷으로부터 돌출된 핀(10)의 외주에 부시가 끼워지고. 핀(10)은 부시를 거쳐 장착 브래킷 및 캘리퍼에 형성된 안내구멍에 미끄러질 수있게 끼워지도록 되어 있다. 상기 부시는 통상적으로 절삭 가공에 의해 형성된 핀(10)의 소직경부(1OC : a small diameter portion)에 끼워진다.

상기 핀 슬라이드형 디스크 브레이크는 핀(10)의 장착부의 구성이 간단하기 때문에 장치의 전체 크기가 소형이며 부품수가 적고 분해 및 조립이 용이하다는 우수한 장점을 갖는다.

그러나, 핀(10)의 소직경부(1OC)가 절삭 가공에 의해 형성되기 때문에 상기 소직경부(1OC)의 강도를 고려할때 핀(10)의 직경을 감소시키는데는 한계가 있다. 특히, 일반적으로 절삭 가공에 의하면 소성 가공과 같은 가공 경화를 기대할 수 없기 때문에 상기 요구되는 강도를 만족시키기가 어렵다. 핀의 제조 공정에 있어서 소직경부(1OC)의 가공전에 실시되는 공정(즉, 제1도의 점선으로 도시된 중간품의 제조공정)이 예를들어 단조에 의해 행하여진다 해도, 단조에 의해 형성된 금속 흐름(즉 유동선)이 소직경부(10)를 형성하기 위한 절삭가공에 의해 단절됨으로써 단조에 의한 강도 개선 효과는 만족스럽지 못하게 된다. 이로 인하여 소직경부(1OC)의 직경은 필요한 강도를 보장하기 위하여 어느정도 증가되어야 한다. 따라서, 디스크 브레이크의 전체크기를 소형화하기 위한 핀의 직경의 감소에는 한계가 있다.

위에서 설명한 종래 기술의 문제점에 비추어볼 때 본 고안의 목적은 캘리퍼를 지지하는 핀의 장착부의 구조가 간단하면서도 소형이며, 핀의 제조 공정이 용이하고, 핀의 강도가 충분히 만족스럽게 설계된 핀 슬라이드형 디스크 브레이크를 제공하는 것이다

이를 위하여 본 고안은 회전 디스크의 양 측부에 각각 배치된 한쌍의 마찰 패드와, 차량의 비회전부에 부착된 장착 브래킷과, 패드를 디스크에 대하여 가압하고 패드를 디스크로부터 격리시키기 위하여 디스크의 축방향으로 미끄러질 수 있게 장착 브래킷에 의해 지지되는 캘리퍼와, 디스크의 축 방향으로 연장되며 브래킷과 캘리퍼중 어느 한 쪽에 형성된 안내 구멍과, 상기 브래킷과 캘리퍼 중에서 안내구멍이 형성되지 않은 다른 한쪽으로부터 디스크의 축방향으로 연장되며 미끄럼 부시를 거쳐 상기 안내구멍에 미끄러질 수 있게 끼워지는 핀을 포함하며, 상기 핀은 장착 브래킷과 캘리퍼 중에서 안내구멍이 형성되지 않은 다른 한쪽으로부터 이격된 핀의 단부에 형성된 제1대직경부(a large diameter portion)와, 상기 제1대직경부의 직경보다 작은 직경을 가지며 제1대직경부에 인접 위치된 소직경부와, 소직경부보다 큰 직경을 가지며 상기 소직경부에 인접한 제2대직경부를 구비하며, 상기 미끄럼 부시는 소직경부상에 껴워지며, 소직경부는 제1및 제2대직경부와 소직경부간에 형성된 계단부와 함께 단조 공정에 의해 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 기타 목적 및 특징과 장점은 첨부된 도면에 따른 양호한 실시예에 대한 다음의 설명에 의해 명백해질 것이다.

본 고안에 따른 디스크 브레이크의 한 실시예가 제 2 내지 제 6 도에 도시되어 있다.

제 2 도에서 도면부호 8은 디스크(2)의 양 측부와 대면하도록 배치된 한쌍의 마찰 패드를 도시한다. 장착 브래킷(1)은 차체에 단단히 고정된다.

장착 브래킷(1)은 디스크(2)를 가로질러 축방향으로 연장되는 한쌍의 아암(lA)을 갖는다. 상기 아암(1A)의내측[즉, 제2도의 우측, 다시 말하면 후술될 실린더(3A)에 가까운 디스크(2)측]의 단면에는 디스크(2)의 축방향으로 연장되는 안내구멍(1C)이 형성된다. 장착브래킷(1)의 아암(lA)의 대향 내측면에는 각 마찰 패드(8)의 후방 플레이트의 양쪽 측단부와의 미끄럼 결합을 위한 계단부가 형성됨으로써 마찰 패드(8)는 디스크(2)의 축방향으로 미끄러질 수 있도록 아암(lA)에 의해 지지된다.

캘리퍼(3)는 디스크(2)에 걸쳐쳐서 마찰 패드(8)를 감싸는 방식으로 배치된다. 외측 마찰 패드(8)의 외측면은 캘리퍼(3)의 고리부(3C)에 대면한다.

캘리퍼(3)는 장착 브래킷(1)의 내측(즉, 제2도의 우측)에 형성된다. 아암(3d)은 각각의 아암(1A)과 대향하도록 디스크(2)의 직경 방향으로 연장된다. 디스크(2)의 축방향으로 돌출된 핀(5)은 볼트(4)에 의해 아암(3D)에 고정되며, 핀(5)의 말단부는 미끄럼 부시(6)를 통하여 안내구멍(1C)에 미끄러질 수 있게 끼워짐으로써 캘리퍼(3)는 장착 브래킷(1)에 대해 디스크(2)의 축방향으로 미끄러질 수 있게 지지된다.

제 3 도 및 제 5 도에 도시된 것처럼 핀(5)은 볼트(4)와 나사 결합하기 위해 축방향으로 형성된 나사구멍과 부트(7 : boot)의 한 단부와 결합하기 위해 외주부에 홈을 갖는 말단부(5A)와, 상기 말단부(5A)로부터 연장되는 제2대직경부(5B)와, 제2대직경부(5B)로부터 연장되는소직경부(5C)와, 소직경부(5C)의 단부에 형성된 칼라형 제1대직경부(5D)를 포함한다. 제2대직경부(5B)및 칼라형 제1대직경부(5D)와 연결된 소직경부 (5C)의 양단부에서의 계단부(5E<5F)는 도시된 것처럼 충분히 둥글게 라운딩 가공된다·

핀(5)은 단일의 환형봉 재료를 단조 가공한 것이다. 특히 제6도에 도시된 것처럼 말단부(5A)와 제2대직경부(5B) 그리고 소직경부(5C)와 동일한 직경을 갖지만 이보다는 길이가 긴 축부(5G)를 포함하는 중간품(5a) 은예를 들어 지그(jig)등의 다이를 사용한 압출 단조가공이나 업셋단조 작업에 의해 형성되며, 상기 축부(5G)의 말단부는 업셋단조에 의해 칼라형 제1대직경부(5D)로 가압된다.

부시(6)는 예를 들어 적절한 탄성을 갖는 합성 고무 재료로 형성되며 핀(5)과 안내구멍(1C)간에 발생하는 미세한 위치 어긋남을 흡수하기 위하여 핀(5)의 소직경부(5C)상에 끼워진다. 캘리퍼(3)의 이동에 따라 공기가 홈(6)을 통하여 안내구멍 (1C) 내외로 출입되도록 부시(6)의 외주에는 다수의 축방향 홈(6A) 이 형성되는 것에 주목하여야 한다.

캘리퍼(3)에는 내측 마찰 패드(8)의 뒷면과 대향하는 위치에 실린더(3A)가 설치된다. 내측 마찰 패드(8)의 뒷면이 실린더(3)에 수용되는 피스톤과 대면함으로써 실린더(3A)가 작동할 때 내측 마찰 패드(8)가 디스크(2)에 가압된다.

또한 부트(7)는 아암(1A)과 핀(5)의 사이에 제공된다. 부트(7)는 측벽이 구불구불하게 헝성된 신축가능한 벨로우즈와 같은 관형 부재이며, 핀(5)의 노출 부분을 덮도록 장착되어 상기 미끄럼 이동 부분을 이물질로부터 보호한다.

상기와 같이 구성된 디스크 브레이크에 있어서, 실린더(3A)에 유압 액체가 공급될 때 내측 마찰 패드(8)는디스크(2)의 내면에 가압되며, 이에 따른 대응력은 캘리퍼(3)를 디스크(2)로부터 이탈시킨다(즉, 제2도에 도시된 화살표 방향으로). 이에 따라 캘리퍼(3)의 고리부(3C)는 외측면을 밀어서 디스크(2)의 외측면을 가압한다. 따라서, 디스크(2)는 마찰패드(8)에 의해 양 측부가 유지되어 제동력을 발생시킨다.

본 실시예의 디스크 브레이크는 다음과 같은 장점을 갖는다.

본 실시예의 디스크 브레이크에 사용된 핀(5)의 소직경부(5C)가 단조에 의해 형성되기 때문에, 예컨대 다이와 같은 단조용 지그의 정밀도를 관리하여 두면, 소직경부(5C)는 용이하게 고정밀도를 얻을 수 있으며, 단조공정에 의한 가공 경화로 인하여 만족스러운 고강도가 보장될 수 있다, 따라서 핀(5)의 직경을 감소시킴으로써 디스크 브레이크의 전체의 크기를 최소화할 수 있으며 제조 효율을 높일 수 있다.

본 고안은 상술의 실시예에 한정되지 않으며, 핀(5)이 장착 브래킷(1)상에 고정되어 설치되거나 캘리퍼에 형성된 안내구멍에 끼워질 수도 있다.

또한, 미끄럼 부시(6)가 모든 핀(5)에 제공될 필요는 없다. 앞서 설명한 실시예에서 부시(6)는 두개의 아암(lA)중 하나에만 제공될 수도 있다.

상기 실시예의 디스크 브레이크는 마찰 패드가 장착 브래킷에 지지되는 형태임에도 불구하고 본 고안의 패드지지방법은 이에 한정될 필요는 없다. 예컨대, 본고안은 마찰패드가 캘리퍼에 고정 지지되는 형태의 디스크브레이크에도 적용할 수 있다.

본 고안의 디스크 브레이크에 따르면, 캘리퍼를 지지하는 핀은 고정밀도로 용이하게 형성되며 종래 기술에 따른 절삭 가공으로 제조된 동일 크기의 핀에 비해 고강도가 보장될 수 있다. 따라서, 크기가 작고 제조가 용이하며 높은 신뢰상을 갖는 디스크 브레이크를 제공할 수 있다.

본 고안은 앞서 설명한 실시예를 참조로 기술되었지만 이에 한정되지는 않으며, 본 고안의 범위를 이탈하지않고도 다양한 변화 및 수정이 가능하다.

Claims (1)

1. 회전 디스크 (2)의 양 측부에 각각 배치된 한쌍의 마찰 패드(8)와, 차량의 비회전부에 부착된 장작 브래킷(1)과, 상기 패드(8)를 디스크(2)에 대하여 가압하여 디스크로부터 패드를 이탈시키도록 상기 장착 브래킷(1)에 의해 상기 디스크(2)의 축방향으로 미끄러질 수 있게 지지된 캘리퍼(3)와, 상기 디스크(2)의 축방향으로 연장되고 상기 장착 브래킷(1)과 상기 캘리퍼(1)중 어느 한 쪽에 형성된 안내구멍(1C)과, 상기 브래킷(1)과 캘리퍼(3)중에서 안내구멍이 형성되지 않은 다른 한 쪽으로부터 디스크(2)의 축방향으로 연장되며 미끄럼 부시(6)를 거쳐 상기 안내구멍(1C)에 미끄러질 수 있게 끼워지는 핀(5)을 포함하며, 상기 핀(5)은 브래킷(1)과 캘리퍼(3)중에서 안내구멍이 형성되지 않은 쪽으로부터 먼 쪽의 핀(5)의 단부에 형성되어 안내구멍(1C)에 가장 깊이 삽입되는 제1대직경부(5D)와 상기 제1대직경부(5D)보다 직경이 작고 그러한 제1대직경부(5D)에 인접한 소직경부 (5C)와 상기 소직경부(5C)보다 직경이 크고 그러한 소직경부(5C)에 인접한 제2대직경부(5B)를 포함하는, 디스크 브레이크에 있어서, 상기 미끄럼 부시(6)는 상기 소직경부(5C)에 끼워지며, 상기 소직경부(5C)와 제1대직경부(5D)의 사이에 형성된 계단부(5F)와 상기 소직경부(5C)와 제2대직경부(5B)의 사이에 형성된 계단부(5E)는 둥글게 라운딩 가공된 오목부를 가지며, 상기 제1대직경부(5D)와 소직경부(5C) 및 두개의 계단부(5E,5F)는 단조공정에 의해 형성되며, 상기 소직경부(5C)와 계단부(5E)는 상기 단조 공정에서 봉재료의 직경을 감소시키므로써 형성되며, 상기 제1대직경부(5D)와 계단부(5F)는 상기 단조공정에서 상기 소직경부의 자유단부에 힘을 축방향으로 가하므로써 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.