KR950009487Y1 - 내연기관용 점화장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관용 점화장치

제1도는 본 고안의 한 실시예를 나타내는 회로도.

제2도는 종래의 내연기관용 점화장치를 나타내는 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전자픽업 3 : 비교기

14 : 구동용 트렌지스터 18,19 : 파워트랜지스터

20 : 전류제한회로 31 : 제너다이오드

본 고안은 내연기관용 점화장치에 관한 것으로서, 특히 전류차단방식의 내연기관용 점화장치에 관한 것이다.

제2도는 종래의 내연기관용 점화장치를 나타내는 회로도이다. 이도면에 있어서, 1은 내연기관의 회전에 동기되어 점화신호를 발생시키는 제어수단으로서의 전자픽업이고, 이 전자픽업(1)은 저항기(2)를 지나서 파형정형용의 비교기(3)의 비반전단자에 접속되고, 비교기(3)의 반전단자에는 기준전원(4)가 접속된다.

비교기(3)의 출력단자는 반전용 트랜지스터(5)의 베이스에 접속되고, 이 에미터는 접지되며, 콜렉터는 저항기(6),(7)을 거쳐서 배터리(8)에 접속된다. 또, 트랜지스터(5)의 콜렉터는 저항기(9),(10)을 각각 거쳐서 반전용 트랜지스터(11),(12)의 베이스에 접속된다. 트랜지스터(11)의 에미터는 접지되고, 이 콜렉터는 저항기(13)과(7)을 거쳐서 배터리(8)에 접속되고, 이 콜렉터는 반전용 트랜지스터(14)의 베이스에 접속된다. 트랜지스터(15)의 에미터는 접지되고, 이 콜렉터는 트랜지스터(14)의 에미터에 접속된다. 트랜지스터(12)의 에미터는 접지되고, 이 콜렉터는 반전용 트랜지스터(15)의 베이스에 접속된다. 트랜지스터(15)의 에미터는 접지되고, 이 콜렉터는 트랜지스터(14)의 에미터에 접속된다. 트랜지스터(14)의 콜렉터는 저항기(16)을 거쳐서 배터리(8)에 접속된다. 비교기(3)과 트랜지스터(14)는 구동수단을 구성한다.

트랜지스터(14)의 에미터는 저항기(17)을 거쳐서 트랜지스터(18)의 베이스에 접속되고, 또 트랜지스터(18)의 에미터는 트랜지스터(19)의 베이스에 접속되며, 트랜지스터(18)의 콜렉터는 트랜지스터(19)의 콜렉터에 같이 접속된다. 즉, 트랜지스터(18)과 (19)는 다링턴접속을 이루고 파워트랜지스터를 구성한다.

또, 트랜지스터(12),(l5)는 파워트렌지스터(18),(19)를 확실하게 오프(OFF)상태로 유지하도록 작용한다. 트렌지스터(19)의 콜렉터는 점화코일(20)의 1차측을 거쳐서 배터리(8)에 접속되고, 점화코일(20)의 2차측은 점화플러그(21)에 접속된다.

트랜지스터(19)의 에미터는 저항기(22)를 거쳐서 접지됨과 동시에 비교기(23)의 비반전단자에 접속된다. 비교기(23)의 반전단자는 기준전원(24)에 접속된다.

비교기(23)의 출력단자는 저항기(25)를 거쳐서 트랜지스터(26)의 베이스에 접속됨과 동시에 저항기(27)을 거쳐서 접지된다. 트랜지스터(26)의 에미터는 접지되고, 이 콜렉터는 트렌지스터(14)의 베이스에 접속된다. 또, (22) ∼((27)은 전류제한회로(28)을 구성한다.

다음에는, 제2도는 표시한 종래의 내연기관용 점화장치의 동작에 대해 설명한다. 지금, 전자픽업(1)로 부터 내연기관의 회전에 동기되어 점화신호가 발생되면, 이 점화신호는 비교기(3)에서 파형정형되어 트랜지스터(14)로 공급되고, 여기서 구동신호가 얻어진다. 이 구동신호는 파워트랜지스터(18),(19)로 공급되고 이것을 온(ON)시키며, 이 결과 점화코일(20)의 1차측에 일정한 전류가 흐르게 된다.

이와같이 되어 점화코일(20)의 2차측에 고전압이 발생하고, 이 고전압이 점화플러그(21)로 공급되어서 점화가 이루어진다.

종래의 내연기관용 점화장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로, 배터리(8)의 전원전압이, 예로서 12V의 것에서 24V의 것으로 교환된다든가, 또는 이상이 생겨 승압되어 고전압으로 된 경우, 트랜지스터(14)의 베이스전위가 상승하고, 전류제한회로(28)로 끌어들여지는 전류가 중대하여, 이 결과 전류제한회로(28)이 발진해서 동작이 불안정하게 된다. 즉, 종래회로에 있어서는 트랜지스터(14)의 베이스전류는 배터리(8)의 전원전압에 의존하고 있고, 고전압에 있어서 점화코일(20)의 1차전류에 대해 제한을 걸기위해서는, 전류제한회로(28)은 트랜지스터(14)의 베이스전류를 많이 끌어들일 필요가 있기 때문에 동작이 불안정하고 발진하기 쉽다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 전원전압이 고전압으로 되더라도 안정된 동작을 유지할 수 있는 내연기관용 점화장치를 얻는 것을 목적으로 한 것이다.

본 고안에 관한 내면기관용 점화장치는, 내연기관의 회전에 동기되어 점화신호를 발생시키는 제어수단과, 이 제어수단에서 나오는 점화신호를 파형정형해서 구동신호를 얻는 구동수단과, 이 구동수단에서 나오는 구동신호에 의해 구동되고, 점화코일의 1차전류를 단속시키는 파워트랜지스터와, 이 파워트랜지스터와 상기 구동수단과의 사이에 접속되고, 상기 구동신호를 제어해서 상기 1차전류를 제한하는 전류제한회로와, 상기 구동수단에 접속되고, 전원전압이 소정치를 초과하면 상기 구동신호를 일정하게 클램프시키는 정전압수단을 갖추고 있는 것이다.

본 고안에 있어서는, 구동수단으로부터 나오는 구동신호를 정전압수단으로 제한시키고 있기 때문에 고전압에 있어서도 조그마한 구동신호를 전류제한회로로 끌어들이기만 함으로써 제어가 가능하게 되고, 안정적이고 발진이 일어나기 어려운 장치를 이룰 수 있다.

다음에는, 본 고안의 한 실시예를 도면에 따라 설명한다. 제1도는 본 고안의 한 실시예를 나타내는 회로도이고, (1)∼(27)은 상술한 바와 같다.

본 실시예에 있어서는 트랜지스터(14)의 베이스와 저항기(13)사이에 저항기(30)을 접속시키고, 저항기(13)과 (30)의 접속점과 그라운드 사이에 정전압수단으로서, 예를들면 제너다이오드(31)을 접속한다.

다음에는, 제1도에 나타나 있는 고전압으로 되더라도 트랜지스터(14)의 베이스전위는 제너다이오드(31)에 의해 일정하게 유지된다. 따라서, 전류제한회로(28)이 점화코일(20)의 1차전류를 제한하기 위해 끌어들이는 트랜지스터(14)의 베이스전류는 안정적인 동작을 보증할 수 있는 일정한 값이면 좋다. 이와같이, 이 실시예에서는 구동용 트랜지스터도 저류제한회로(28)은 조그마한 베니스전류를 끌어들이기만 함으로써 제어가 가능하게 되고, 안정적이고 발진이 일어나기 어려운 장치를 얻을 수 있다.

또, 상기 실시예에서는, 정전압수단으로서 제너다이오드를 사용한 경우에 대해 설명했으나, 기타의 정전압소자 또는 정전압회로를 사용해도 된다.

이상과 같이, 본 고안에 의하면 내연기관의 회전에 동기되어 점화신호를 발생시키는 제어수단과, 이 제어수단에서 나오는 점화신호를 파형정형해서 구동신호를 얻는 구동수단과, 이 구동수단으로 부터의 구동신호에 의해 구동되고 점화코일의 1차전류를 단속시키는 파워트랜지스터와, 이 파워트랜지스터와 상기 구동수단 사이에 접속되고, 상기 구동신호를 제어하여 상기 1차전류를 제한하는 전류제한회로와, 상기 구동수단에 접속되고, 전원 전압이 소정치를 초과하면 상기 구동신호를 일정하게 클램프시키는 정전압수단을 갖추고 있으므로, 전원전압이 고전압이 되더라도 안정적인 동작을 보장할수 있는 내연기관용 점화장치를 얻을 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 내연기관의 회전에 동기되어 점화신호를 발생시키는 제어수단과, 이 제어수단으로 부터나오는 점화신호를 파형정형해서 구동신호를 얻는 구동수단과, 이 구동수단으로 부터 나오는 구동신호에 의해 구동되고, 점화코일(20)의 1차전류를 단속하는 파워트랜지스터와, 이 파워트랜지스터와 상기 구동수단 상이에 접속되고, 상기 구동신호를 제어해서 상기 1차 전류를 제한하는 전류제한회로(28)와, 상기 구동수단에 접속되고, 전원전압이 소정치를 초과하면 상기 구동신호를 일정한 값으로 클램프시키는 정전압 수단을 갖춘것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.