KR950007658B1 - 직조물을 이용한 타이어 사이드부 보강방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

직조물을 이용한 타이어 사이드부 보강방법

제1도는 본 발명에서 직조물을 벨트 끝에서 턴업까지 부착시킨 경우의 타이어 단면도.

제2도는 본 발명에서 직조물을 사이드부에만 부착시킨 경우의 타이어 단면도.

신축성이 우수한, 리소시날 포름알데히드 라텍스가 도포된 직조물의 양면에 고무를 압착하여 타이어 사이드부위에 부착함으로써 사이드 부위의 굴신과도와 반복운동 증가로 인한 조기사고 방지와 승차감 특성에 크게 기여함을 특징으로 한 것이다.

고무제품의 보강을 위해서 사용되어지는 섬유계통의 보강물질은 일반적으로 나일론-6, 니일론-6, 6, 폴리에스테르, 레이욘, 아라미드섬유 등이 다양한 욕구에 만족하도록 재 가공되어 사용되어지고 있다. 최근들어 타이어가 점차 광폭화되고, 고속주행용 타이어를 선호하는 경향이 점차 증가되며, 생활수준 및 경제생활 여건이 호전됨에 따라 타이어의 안전도에 대한 소비자의 요구가 더욱 증대되고 있다.

타이어 사이드부의 역할은 노면에서 발생하는 충격을 트레드부를 통해 차체에 전달되기 전에 굴신 및 완충작용으로 충격의 강도를 완화해주고 카카스와 더불어 적절한 공기압을 이용해 자체의 무게를 분담 지지하여 주며, 주위에 문자 및 타이어의 상표 등을 표기하여 주는 등 중요한 역할을 한다. 특히 운전자가 의도하는 방향으로 차가 주행할 수 있도록 힘이 균형을 적절히 안배하여 설계되어야 한다. 근자에 들어 사이드 부위에 백테 돌출문자 및 백테띠를 갖도록 하는 등 타이어의 미적 감각에도 중요한 부분을 차지하고 있는데, 사이드 특유의 역할인 굴신 및 반복운동이 증가로 타이어의 승차감 및 조종성을 향상시키기 위해 사이드 부위의 게이지를 감소시키고, 광폭화 됨에 따라 사이드의 성능이 더욱 요구되어 지는데 게이지 감소 및 광폭화(LOW PROFILE)도 한계에 도달하는 경우 사이드 부위 노화 및 피로 특성 저하로 의한 조기 사고의 원인이 된다. 따라서 본 발명에서는 이러한 한계성을 극복하고 제반 타이어의 특성을 충분히 유지할 수 있도록 사이드 부위에 이중직을 사용함으로서 그 효과를 극대화 하고자 하였다.

본 발명은 이상과 같은 종래의 타이어 사이드 부위의 취약점을 개선하기 위하여 리소시날 포름알데히드 라텍스가 도포된 신축성이 우수한 이중직의 직조물을 타이어 사이드 부위에 삽입하여 사용함으로써 외부 충격으로부터 타이어의 카카스를 보호하고, 시이드 부위의 과도한 굴신 및 고무의 피로노화에 기인한 조기사고를 방지함은 물론, 신축성이 우수한 직조물의 사용으로 인한 승차감 등 타이어의 제반 특성을 고성능(high performance)화 하고져 한 것으로 첨부된 도면과 실예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 통상적으로 인너 고무위에 카카스를 부착시킨 후 비드를 중심으로 턴업(turn up)시킨후, 턴업부위에 사이드 고무를 부착시키고 타이어 서형 케이스를 만들어 가류시키던 방법과 달리 본 발명은 타이어 제조시에 사이드부에 사이드 고무를 부착하기전에, 리소시날 포름알데히드 라텍스가 도포된 신축성이 우수한 이중직의 직조물의 양면에 직조물을 포함하여 1-1.5㎜두께가 되게 고무를 압착시켜서 된 코드지를, 제1도에 나타낸 바와같이 사이드부에 부착하여 턴업(turn up)한후 사이드 고무를 부착시키거나 제2도에 나타낸 바와 같이 상기와 같이 처리된 직조물의 양면에 직조물을 포함하여 1.5-2.0㎜두께가 되게 고무를 압착시킨 코드지를 턴업하지 않고 사이드부에만 부착한 후 사이드 고무를 부착시킴을 특징으로 하는 타이어 사이드부 보강방법이다.

도면은 참조하면, 제1도 및 제2도에서 부호 1은 트레등, 2, 3은 벨트, 4는 인너라이너, 5는 카카스, 7은 에이팩스, 8은 비드로서 통상적 타이어 구조이나, 6, 6'은 2중직 직조물로 된 층으로서 본원에서 새로이 도입한 보강층을 나타내는 것이다.

이상과 같이 처리하여 제조되는 타이어는 직조물을 사용하지 않는 타이어보다 비드 주위에 균일한 텐션(tension)이 유지되며, 이 결과 타이어이 조종성이 기존의 타이어 보다 향상되게 되고 사이드 부위의 과도한 굴신에도 피로 노화 특성이 기존의 타이어보다 우수하며, 사이드 고무 두께를 줄이는 대신 상기 직조물을 사용함에 따라 승차감 특성이 광폭타이어의 경우에도 상당히 개선되었음을 보여주며, 타이어의 카카스가 이 직조물에 의하여 보호되므로 카카스 코드의 절상도 방지하여 주는 효과가 있다.

이때 사용한 직조물인 이중직의 조성은 30-60데니아 나일론-6를 80퍼센트를 갖는 면과 30-60데니아 폴리우레탄 20퍼센트를 갖는 이중직으로 되어 있으며, 이 이중직에 리소시날 포름알데히드 라텍스 도포 조건은 원사를 용액에 침전시킨 후 2-3.5㎏f의 로울러로 압착시킨 후 185-195℃의 온도를 유지하는 건조기에서 6-9m/min로 건조시킨 후 사용한다. 따라서 이러한 직조물을 사이드에 삽입하여 제조한 타이어는 기존이 방법 및 구조로 제조한 타이어보다 외부 충격에 카카스가 안정되고, 승차감 및 피로특성 등 제반 타이어의 성능이 다음에서 보는 바와 같이 우수하게 나타났다.

실시예 1, 2

상기 방법으로 개발한 타이어의 성능을 시험하기 위해 타이어의 내구력 시험을 ECE-R30 HR ECE-R30 VR조건으로 각각 시험을 하고, 비드부위 및 사이드 부위의 내구력을 측정하기 위하여 DOT-109 시험을 하였으며 또한 타이어의 성능을 평가하기 위하여 실제 차량에 타이어를 장착하고 전문 드라이버에 의한 성능평가 시험을 하였다.

상기 결과에서 보는 바와 같이 타이어의 사이드 부위에 신축성이 우수한 직조물을 사용하는 경우 타이어에 내구력, 승차감, 조정성 등 제반 타이어의 특성이 우수한 것으로 나타남을 알 수 있다.

이상과 같은 본 발명 방법으로 제조된 타이어는 사이드 부위에 신축성이 우수한 보강물질을 사용하였기 때문에 피로 및 노화 특성이 개선디어 타이어의 조기 사고를 방지할 수 있었고 사이드 부위의 충분한 굴신가 보강으로 인한 타이어의 승차감 및 조종성을 향상 시킬 수 있었으며, 특히 래이알 타이어를 차량에 장착하고 주행할때 노면 및 기타의 노면 돌출물에 타이어가 갑자기 충격을 받음으로써 일어날 수 있는 타이어 카카스 코드의 절상 사고를 예방할 수 있는 효과가 있었다.

Claims (4)

1. 타이어 제조에 있어서, 사이드부에 사이드 고무를 부착하기 전에, 이중적으로 된 직조물의 양면에 고무를 압착시킨 코드지를 사이드부에만 부착하거나 밸트끝으로 턴업 끝까지 부착한 후 사이드 고무를 부착하여 타이어를 제조함을 특징으로 하는 타이어 사이드부 보강방법.
2. 제1항에 있어서, 이중직의 직조물은 원사를 리소시날 포름알데히드 라텍스에 침전시켜 2-3.5㎏f의 로울러로 압착시켜 185-195℃의 온도를 유지하는 건조기에서 6-9m/분으로 건조시킴을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항이나 제2항에 있어서, 직조물을 그대로 사용하거나 직조물 양면에 고무를 압착시킨 코드의 두께가 1.0-2.0㎜로 하여 사용함을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항에 있어서, 이중직의 직조물은 30-60 데니아 나일론-6이 60-80%가 포함된 면과 30-60데니아의 폴리우레탄 20%-40%로 구성됨을 특징으로 하는 방법.