KR950005149Y1 - 브레이크등 개폐 스위치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

브레이크등 개폐 스위치

제 1 도는 종래 기술의 구성을 보인 단면도.

제 2 도는 본고안의 구성을 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더 20 : 스위치 본체

22 : 가이드축 20 : 브레이크등

40 : 푸쉬로드 42 : 걸림턱

44 : 스프링 50 : 연결부재

52 : 연결단자 54 : 스프링

본 고안은 차량용 브레이크등 개폐 스위치에 관한 것으로, 특히 자기력에 의한 접점 개폐방식을 설치하여 접점을 별도의 연결단자로 직접 연결하므로써 단자부의 내충격성을 향상시키고, 제품의 경량화 및 작동상태를 육안으로 확인할 수 있는 브레이크등 개폐 스위치에 관한 것이다.

통상적으로 차량에는 브레이크 페달 가압과 동시에 후방의 차량에 대해 감속을 할 수 있도록 표시하는 경고등, 즉 브레이크등이 제공되는데 지금까지 실시되고 있는 브레이크등은 제 1 도에 나타낸 바와같이 실린더본체(1)의 일측에 나사 결합되어 있으며, 중앙에는 접속단자(A, B)가 내장된 가이드축(2a)이 돌출되어 있는 스위치 본체(2)가 구비되고, 실린더본체(1)의 내측으로 부터 삽입되어 상기 가이드축(2a)에 결합되는 푸쉬로드(4)가 구비되어 있고, 이 푸쉬로드(4)의 선단 주연에는 마그네트(5)가 제공되어 있다. 한편, 푸쉬로드(4)는 스프링(4a)에 의해 가이드축(2a)에 탄지되며, 마그네트(5)는 실린더 본체(1)에 대해 스프링(5a)탄지되어 브레이크 페달(미도시)의 가압에 의해 푸쉬로드(4)가 눌려지게 되면, 푸쉬로드는 스프링(4a)을 가압하며 가이드축(2a)상으로 밀려들어가게 된다. 이때 압축되어 있던 스프링(5a)이 복원되며 마그네트(5)를 밀게 되므로 마그네트(5) 또한 가이드축(2a)상으로 이동되어지고, 따라서 마그네트(5)가 가이드축상에서 접속단자(A, B)의 접속부의 위치에 도달하게 되면 마그네트(5)에서 발생되는 자기력이 접속단자(A, B)를 밀게되어 접속단자는 연결되어 폐회로를 구성하므로 브레이크등(미도시)이 점등되어진다.

그리고 브레이크 페달에서 발을떼면 푸쉬로드(4)에 작용하는 압력이 제거되므로 스프링(4a)의 복원력에 의해 푸쉬로드(4)는 후퇴되고 동시에 마그네트(5)가 접속부에서 벗어나므로 잡속단자는 자체 탄성으로 떨어져 개방회로를 구성하므로 브레이크등은 소등되어진다.

그러나, 이와 같은 구성 및 작용을 갖는 종래방식은 스위치의 내충격이 약하고, 중량이 클뿐만 아니라 작동상태 점검이 용이하지 못한 결점을 갖고 있었다. 이에 대해 좀더 구체적으로 설명하면, 마그네트의 자기력에 의해 접속단자를 연결 또는 단자락시키므로 접속단자 자체를 탄성을 갖는 재질로 구성하여 자기력에 대응시키므로 접속단자에 장시간 사용시 피로가 증가되어 결국 스위치의 내충격성이 저하되고 있었고, 중량체인 마그네트의 채용으로 말미암아 스위치 어셈블리의 무게가 증가되는 것은 물론, 특히 접속단자가 가이드축 내부에 설치되어 있으므로 작동상태 확인이 불가능하여 고장확인과 같은 스위치의 점검등이 매우 곤란한 실정이었던 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 고려하여 안출된 것으로, 그 목적은 스위치의 내충격성 향상 및 무게를 가볍게 함과 동시에 작동상태를 육안으로 확인가능케 하여 고장수리시에 편의를 제공할 수 있는 브레이크등 개폐 스위치를 제공함에 있다.

이에 본 고안의 목적은 실린더 본체 일측으로 부터 가이드축을 갖는 스위치 본체를 나사결합하고 실린더 본체 내부로 부터 상기 가이드축에 끼워지며 스프링 탄지되는 푸쉬로드를 구비하여 푸쉬로드의 작동에 따라 접속단자를 단속하는 브레이크등 개폐스위치에 있어서, 상기 접속단자는 스위치 본체 선단면 상하에 대응 설치하고, 실린더 본체에 대해 스프링 탄지되어 있는 상태에서 푸쉬로드의 선단에 형성된 걸림턱에 걸리게 되는 연결부재를 구비하고, 연결부재의 일측에 연결단자를 연결하여 푸쉬로드의 가압에 따라 연결단자가 접속단자에 접촉되어 폐회로를 구성하여 달성될 수 있다.

즉, 두 단자를 별도의 연결단자에 의해 직접 접속시킴으로써 두 단자간에 충격 접촉을 배재하여 내충격성을 향상시키고, 중량체의 마그네트를 배재하여 무게를 가볍게 하게 되고 스위치 본체의 선단에 접속단자를 노출 설치하므로써 작동상태를 육안으로 확인할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 제 2 도는 본 고안의 구성을 보인 단면도로서, 실린더 본체(10)의 일측에 스위치 본체(20)를 나사결합하고, 이 스위치 본체(20)의 선단면에는 상하양측 각각 접속단자 A와 B를 대응 설치하고, 이들 단자에는 스위치 본체(20)내부로 와이어를 연결하여 브레이크등(30)에 연결하였다. 또한 상기 스위치 본체(20)의 선단 중앙에는 가이드축(22)을 돌설하였고, 실린더 본체(10)내부로 부터 상기 가이드축(22)상에 끼워지는 푸쉬로드(40)를 구비하였고, 푸쉬로드(40)의 선단에 걸림턱(42)을 구성하여 이 걸림턱(42)에 걸리도록 연결부재(50)를 제공하였다. 상기 연결부재(50)의 일측에는 환형의 연결단자(52)를 구성하여 이 연결단자(52)에 의해 상기 접속단자 A와 B는 연결되어진다.

한편, 상기 푸쉬로드(40)는 가이드축(22)에 대해 스프링(44)탄지되어 항시 후방으로 밀려나게 구성되고, 상기 연결부재(50)는 실린더 본체(10)에 대해 스프링(54)탄지되어 항시 스위치 본체(20)측으로 이동하려는 힘을 받게 된다. 이때 스프링(44)의 힘이 스프링(54)의 힘보다 크게 되어 연결부재(50)는 자연상태에서 접속단자에서 떨어진 상태로 있게 된다.

이와같은 구성을 갖는 본 고안은 브레이크 페달(미도시)을 밟게 되면 푸쉬로드(40)에 압력이 작용하여 푸쉬로드가 스프링(44)을 가압하며 전진하게 되고, 이때 압축되어 있던 스프링(54)이 팽창되면서 연결부재(50)를 푸쉬로드(40)와 같은 방향으로 이동된다. 따라서 상기 이동이 계속되어 연결단자(52)가 접속단자에 밀착되면 접속단자 A, B는 연결되어 폐회로를 구성하므로 브레이크등(30)이 점등되고, 이어서 브레이크 페달을 놓게 되면 푸쉬로드의 압력제거에 따라 스프링(44)의 복원력으로 푸쉬로드(40)가 후퇴하며 연결부재(50)를 이동시켜 접속단자 A, B는 단락되어 브레이크등이 소등되어진다.

상술한 바와같이 본 고안에 다른 브레이크등 개폐 스위치는 접속단자를 별도의 연결단자로서 직접 접촉 연결시킴으로서 접속단자간의 충격 접촉을 배재하여 스위치의 내충격성을 향상시키게 되었고, 비교적 중량이 큰 마그네트의 사용을 배재하므로써 스위치 어셈블리의 중량을 가볍게 할 수 있게 되었을 뿐만 아니라, 특히 스위치 본체를 분리하여 접속단자의 상태의 육안으로 확인 가능케 하므로써 스위치의 유지, 보수를 용이하게 실시할 수 있게 된 것이다.

Claims (1)

1. 실린더 본체(10)일측으로 부터 가이드축(22)을 갖는 스위치 본체(20)를 나사 결합하고 실린더 본체 내부로 부터 상기 가이드축에 끼워지며 스프링(44)탄지되는 푸쉬로드(40)를 구비하여 푸쉬로드의 작동에 따라 접속단자(A, B)를 단속하는 브레이크등 개폐 스위치에 있어서, 상기 접속단자(A, B)는 스위치 본체(20) 선단면 상하에 대응 설치하고, 실린더 본체(10)에 대해 스프링(54)이 탄지되어 있는 상태에서 푸쉬로드(40)의 선단에 형성된 걸림턱(42)에 걸리게 되는 연결부재(50)를 구비하고, 연결부재(50)의 일측에 연결단자(52)를 연결하여 푸쉬로드의 가압에 따라 연결단자가 접속단자(A, B)에 접촉되어 폐회로를 구성함을 특징으로 하는 브레이크등 개폐스위치.