KR950004903Y1

KR950004903Y1 - Road crossing bridge

Info

Publication number: KR950004903Y1
Application number: KR92004751U
Authority: KR
Inventors: 김길중
Original assignee: 이문길; 세한산업 주식회사
Priority date: 1992-03-26
Filing date: 1992-03-26
Publication date: 1995-06-17
Also published as: KR930021724U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Road Crossings

제 1 도는 본 고안의 한 실시예의 평면도.1 is a plan view of one embodiment of the present invention.

제 2 도는 동실시예의 정면도.2 is a front view of the embodiment.

제 3 도는 동실시예의 측면도.3 is a side view of the embodiment.

제 4 도는 제 1 도의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제 5 도는 본 고안의 다른 실시예의 평면도.5 is a plan view of another embodiment of the present invention.

제 6 도는 동실시예의 정면도.6 is a front view of the embodiment.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 횡단구조물 2 : 도로1: cross-section 2: road

10 : 상승부 20 : 횡단부10: rising part 20: crossing part

S : 경사면S: slope

본 고안은 주행중인 차량을 단속하지 않고서도 도로를 횡단할 있게 하는 도로용 횡단구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a road cross-section structure that allows to cross the road without cracking the running vehicle.

일반적으로 차량이 질주하는 도로를 횡단하는 방법은 횡단보도를 이용하는 방법과 지하도로를 이용하는 방법, 그리고 육교를 이용하는 방법으로 나눌 수 있다.In general, there are two ways to cross a road in which a vehicle runs, using a crosswalk, an underground road, and an overpass.

상기에서 횡단보도를 이용하는 방법은 신호등을 통해 주행중인 차량을 정지시킨 후에야 보양자가 길을 건널 수 있게 되므로 원활한 교통에 저해되는 문제가 있지만 시설비가 거의 들지 않는 잇점이 있다.In the method of using a crosswalk in the above, since the caregiver can cross the road only after stopping the vehicle that is driving through the traffic light, there is a problem that hinders smooth traffic, but there is an advantage that the facility cost is almost inexpensive.

따라서 차량들이 정지해야 될 필요가 있는 교차로등에서는 육교나 지하도로보다 횡단보도를 통해 보행자를 횡단시키는 것이 바람직할 수 있다.Therefore, at intersections where vehicles need to stop, it may be desirable to cross pedestrians through pedestrian crossings rather than viaducts or underpasses.

한편 지하도로나 육교를 통한 방법은 시설비가 많이 들게 되는 단점은 있지만 주행중인 차량을 정지시킬 필요가 없으며, 차량은 차량대로 보행자는 보행자대로 기다릴 필요 없이 도로를 질주하거나 횡단할 수 있게 되는 잇점이 있다.On the other hand, the method through the underground road or viaduct is expensive, but it does not need to stop the running vehicle.

그러므로 차량이 연속 질주하는 차량전용도로나 고속도로에서는 보행자의 안전 및 원활한 차량의 운행을 위해서 지하도로나 육교를 건설하는 편이 좋게 된다.Therefore, it is better to construct an underground road or an overpass for the safety of pedestrians and the smooth operation of vehicles on vehicle-only roads and highways in which vehicles continuously run.

그러나 종래의 육교나 지하도로는 대부분 보행자를 위해 건설되는 것이므로 자전거나 손수레, 경운기등의 소형 운송수단물이 도로를 횡단하는 데에는 별다른 도움이 되지 못하는 문제가 있다.However, since the conventional overpass or underground road is mostly constructed for pedestrians, there is a problem that small vehicles such as bicycles, carts, cultivators, etc. do not help to cross the road.

즉, 육교나 지하도로는 도로변에 도로와 나란한 방향으로 마련되는 상승부 또는 하강부가 계단형식으로 되어 있기 때문에 짐을 실은 손수레등의 운송수단물이 그들을 통해 도로를 횡단할 수 없게 된다.In other words, because the overpass or the underground road is in the form of a staircase of a rising part or a lower part arranged in parallel with the road, transportation means such as a cart carrying luggage cannot cross the road through them.

상기와 같은 문제는 소형 운송수단물의 사용이 적으며 도로망이 잘 짜여지고 차량의 주행속도가 떨어지는 도시보다는 소형 운송수단물의 사용이 많고 차량의 주행속도가 빠른 고속도로변인나 국도변의 농촌에서 더욱 심각하게 됨은 물론이다.Such problems are more serious in highways or rural areas where the use of small vehicles is faster and the speed of vehicles is faster than in cities where the use of small vehicles is less and the road network is well-structured and the vehicles are slower. Of course.

특히 농촌의 고속도로변에는 육교나 지하도로가 건설되어 있지 않은 예가 많으므로 위험을 무릅쓰고 도로를 횡단하기 보다는 먼 거리를 우회하는 등의 번거로움을 감수하거나 아예 횡단을 포기하는 경우가 많았다.In particular, there are many cases where overpasses or underground roads are not built around rural highways, so they often take the hassle of a long distance or give up crossings rather than crossing the road at risk.

본 고안은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 차량의 원활한 흐름을 방해하지 않고 차량이 질주하는 도로를 보행자는 물론 소형 운송수단물이 횡단할 수 있게 하는 도로용 횡단구조물을 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been devised in view of the conventional situation as described above, and its purpose is a road crossing structure that allows a small vehicle to traverse a road on which a vehicle streaks without hindering the smooth flow of the vehicle. It is in providing.

본 고안은 상기의 고적을 달성하기 위하여 도로 양측에 도로와 나란한 방향으로 설치되는 상승부를 경사면으로 구성하는 것을 주요한 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 도시한 실시예를 통하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is characterized in that the main part to constitute the inclined surface installed in parallel with the road on both sides of the road in order to achieve the above described, the following detailed description through the embodiment shown in the accompanying drawings As follows.

즉 제 1 도 및 제 5 도와 같이 본 고안의 횡단구조물(1)은 도로(2)의 양측에 도로(1)와 나란하게 설치되는 한쌍의 상승부(10)와 양 상승부(10)의 사이에 설치되는 횡단부(20)로 이루어진다.That is, as shown in FIGS. 1 and 5, the cross-sectional structure 1 of the present invention is provided between a pair of rising portions 10 and both rising portions 10 that are installed in parallel with the road 1 on both sides of the road 2. It consists of a cross section 20 is installed in.

상기에서 경사면(S)으로 된 각 상승부(10)는 제 2 도 및 제 6 도와 같이 지면에 닿게 되는 그의 양단으로부터 중앙으로 서서히 상승하는 형태로 이루어지며, 평탄면(P)으로 된 횡단부(20)는 각 상승부(10)의 최대상승부위 사이를 연결하게 된다.Each rising portion 10 of the inclined surface (S) in the above is formed in the form of gradually rising from the both ends thereof to the ground as shown in the second and sixth degree to the center, the cross section of the flat surface (P) ( 20 is connected between the maximum rising portion of each rising portion (10).

그리고 각 상승부(10)의 하단에는 수개의 지주(30)가 설치된다.And several support | pillars 30 are installed in the lower end of each rise part 10. FIG.

제 4 도에는 본 고안의 한 실시예의 단면도가 도시되어 있는 바, 각 상승부(10) 및 횡단부(20)는 상단이 평탄면으로 된 오각형의 철재 프레임(40) 상단에 콘크리트나 아스팔트를 일정 두께로 입힌 도포부(50)를 마련하고 철재 프레임(40) 상단 양측에 난각(60)을 설치한 형태를 갖는다.4 is a cross-sectional view of an embodiment of the present invention bar, each of the rising portion 10 and the cross-section 20 is fixed on the top of the pentagonal steel frame 40 is a flat surface of the concrete or asphalt The coating unit 50 coated with a thickness is provided, and the eggshell 60 is installed on both sides of the upper end of the steel frame 40.

한편 제 1 도 내지 제 4 도에 도시한 본 고안이 한 실시예와 제 5 도 내지 제 6 도에 도시한 본 고안의 다른 실시예의 차이는 각 상승부(10)의 길이 및 기울기이다.Meanwhile, the difference between the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 4 and the other embodiment of the present invention shown in FIGS. 5 to 6 is the length and the slope of each rising part 10.

제 1 도 재지 제 4 도에 도시한 것은 상승부(10)의 기울기가 제 5 도 내지 제 6 도의 것보다 작게 되어 있다.As shown in FIG. 1 and FIG. 4, the inclination of the rising part 10 is smaller than that of FIGS. 5-6.

이와 같이 상승부(10)의 기울기가 작은 경우에는 차량의 높이를 감안하여야 하는 횡단부(20)를 일정높이에 두기 위해서 보다 긴 상승부(10)가 요구되어 시설비용이 많이 들게 되지만 기울기가 작은 관계로 보다 쉽게 상승부(10)를 오르내릴 수 있게 된다.As such, when the inclination of the riser 10 is small, a longer riser 10 is required in order to put the cross-section 20 that has to take into account the height of the vehicle at a predetermined height, which requires a lot of facility cost. As a result, the rising portion 10 can be easily moved up and down.

반대로 기울기가 큰 경우에는 횡단부(20)를 일정높이에 위치시키기 위한 상승부(10)의 길이가 짧아지게 되므로 시설비용이 적게 소요되지만 상승부(10)를 오르내릴 때에 다소 힘이 들게 된다.On the contrary, when the inclination is large, the length of the rising part 10 for positioning the transverse part 20 at a predetermined height is shortened, so that the facility cost is small, but it is somewhat difficult when the climbing part 10 is moved up and down.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면 우선 기존의 육교나 지하도로와 마찬가지로 주행중인 차량을 정지시키지 않고서도 도로(2)를 횡단할 수 있게 됨은 상승부(10)가 계단이 아닌 경사(S)으로 되어 있기 때문에 보행자 뿐만 아니라 손수레, 자전거, 경운기등의 소형 운송수단물의 통행이 자유스럽게 되는 잇점을 제공받을 수 있게 된다.According to the present invention configured as described above, like the existing overpass or the underground road, it is possible to traverse the road 2 without stopping the vehicle being driven, so that the rising part 10 becomes the slope S instead of the stairs. As a result, it is possible to be provided with the advantage of free passage of small vehicles such as carts, bicycles, and cultivators as well as pedestrians.

Claims

A pair of rising portions 10 having inclined surfaces S gradually rising from both ends touching the ground to the center are installed on both sides of the road 1 side by side with the road 1, and the maximum of both rising portions 10 is provided. Road cross-section structure, characterized in that the transverse section 20 of the flat piece (P) is provided between the rising portions.