KR950001871Y1

KR950001871Y1 - 유해 배기가스(hc) 저감장치

Info

Publication number: KR950001871Y1
Application number: KR92017276U
Authority: KR
Inventors: 박윤조
Original assignee: 김태구·김영승; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1992-09-09
Filing date: 1992-09-09
Publication date: 1995-03-17
Also published as: KR940007937U

Abstract

내용 없음.

Description

유해 배기가스(HC) 저감장치

제1도는 종래의 배기가스 정화장치의 구조도.

제2도는 본 고안의 배기가스 정화장치의 구조도.

제3도 a는 시동 초기시 본 고안의 작동을 보인 도면.

제3도 b는 촉매컨버터가 작동 온도에 도달하였을 때에 본 고안의 작동을 보인 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A', A'', B' : 플랩 A, B : 통로

1 : 제어박스 2, 5 : 솔레노이드 밸브

3 : 캐니스터 4 : 퍼지라인

6 : 흡기 매니폴드 7 : 엔진

8 : 배기 매니폴드 9 : O₂: 센서

10 : 촉매컨버터

본 고안은 자동차의 배기가스 저감장치에 관한 것으로써, 특히 배기 매니폴드 상에 ECM(ELECTRONIC CONTROL MODULE)에 의해 제어되는 분기형 통로를 설치하고 그중 한 통로에는 캐니스터를 장착한 자동차의 배기가스 저감장치에 관한 것이다.

자동차의 배기가스는 환경 문제와 관련하여 세계적으로 관심의 대상이 되고 있을뿐만 아니라 미국등 선진국에서는 환경보호를 위하여 자동차의 배기가스에 대한 규제를 점차 강화하고 있는 실정이다. 따라서, 환경문제와 관련되는 자동차 배기가스의 저감 기술에 어느때 보다도 절실하게 요구되고 있다.

그러나, 종래의 배기가스 정화장치는 제1도에 도시된 바와같이 분기형 통로로 된 배기 매니폴드의 일단이 엔진과 연결되고 단일 통로로 된 배기 매니폴드의 다른 일단이 촉매 컨버터가 연결된 배기파이프에 연결된 구조로서, 이 촉매 컨버터에 의해 배기가스의 정화를 이루고 있으나 이 촉매컨버터는 일정 수준의 작동온도(약 300℃)가 되어야 배기가스 중의 유해성분을 정화하며 이 작동온도에 도달하지 전까지(보통 2분정도)는 유해성분 중 특히 탄화수소(HC)의 정화율이 낮은 단점이 있다.

이러한 단점을 보완하기 위하여 배기 매니폴드에서 촉매컨버터를 연결하는 배기파이프를 단열재 등으로 감싸는 방법을 사용하고 있으나 작동온도에 이르기까지 유해성분의 효율적인 정화가 이루어지지 않는 문제점이 있다.

본 고안의 목적은 시동 초기에 배출되는 자동차 공해 물질중 탄화수소(HC)를 대폭적으로 저감시키는데 있는 것으로써, 첨부된 도면을 참고하여 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안의 배기가스 정화장치의 구조도이다. 도면에 도시된 바와같이 본 고안은 엔진(7)의 배기가스가 배출되는 배기 매니폴드(8)의 배기 파이프쪽 연결단부에 분기형 통로(A, B)를 형성하고 이 분기형 통로(A, B)를 개폐하는 플랩(Flap)(A', B')을 ECM의 신호에 의해 제어하도록 구성하며 이 통로 한쪽(A)에는 탄화수소(HC) 축적용 캐니스터(3)가 장착되어 있으며, 퍼지 작동시 배기가스가 엔진(7)의 흡기 매니폴드(6) 쪽으로의 역류 현상을 방지하기 위해 통로(A) 하단에 플랩(A'')이 설치되어 있다.

제3도는 a는 시동 초기로부터 촉매컨버터(10)의 작동 온도에 이르기까지의 본 고안의 작동상태를 보인 도면이다. 도면에 도시된 바와같이, 엔지(7)이 구동(running)되어 ECM에서 감지된 냉각수(coolant) 온도가 어느한도 이하일 때 ECM은 통로(B) 상단의 플랩(B')으로 통로(B)를 폐쇄하고 통로(A) 상단의 플랩(A')으로 통로(A)를 개방하도록 제어박스(1)에 지시하므로써 배기가스는 통로(A)로 흐르게 된다. 이때, 배기가스에 있는 탄화수소의 상당량이 통로(A)에 설치된 캐니스터(3)에 의해 흡착되어 축적된다.

제3도는 b는 촉매컨버터(10)가 작동 온도에 도달하였을 때의 본 고안의 작동 상태를 보인 도면으로써, ECM에서 감지된 냉각수의 온도가 어느 한도이상일 때는 통로(A)에 설치된 플랩(A', A'')으로 통로(A) 양단을 폐쇄하고 통로(B) 상단의 플랩(B')으로 통로(B)를 개방하도록 ECM에서 제어박스(3)에 지시함으로써 배기가스는 통로(B)로 흐르게 된다. 이때, 즉, 통로(A) 양단의 플랩(A', A'')이 통로(A)를 폐쇄하고 있을때에 ECM을 솔레노이드 밸브(1, 5)에 개방신호를 보내 솔레노이드 밸브(1, 5)를 개방시킴으로써 엔진(7) 구동중 엔진 흡기 매니폴드(6)에서 발생되는 부압과 캐니스터(3) 내의 대기압과의 차이로 캐니스터(3)의 퍼지 작동이 이루어져 캐니스터(3)에 축적된 탄화수소는 퍼지라인(4)을 통해 엔진(7)으로 다시 퍼지되어 결국 배기가스의 정화능력을 향상시킬 뿐만 아니라 항상 캐니스터(3)의 탄화수소 흡착 성능을 일정하게 유지시킨다.

상술한 바와같이, 종래의 배기가스 정화 장치에서 사용되는 캐니스터의 탄화수소 흡착 성분(활성탄)을 이용하여 시동 초기에는 배기가스가 통로(A)로 유입되게 하여 배기가스중의 탄화수소를 캐니스터(3)에 의해 흡착되어 밖으로의 배출을 억제하여 공해물질인 탄화수소(HC)의 배출을 저감시키고, 또한 캐니스터 퍼지 작동으로 통로(A)의 폐쇄시에 ECM에 의해 작동되는 솔레노이드 밸브(1, 5)에 의해 퍼지라인(4)을 통하여 엔진 흡기 매니폴드(6)로 퍼지되어 항상 캐니스터(3)의 탄화수소 흡착 성능을 일정하게 유지시켜 배기가스 정화능력을 향상시킨 유용한 고안이다.

Claims

통상의 배기 매니폴드에 있어서, 배기 매니폴드(8)의 배기파이프쪽 연결 단부에 분기형 통로(A, B)를 형성하며 이 분기형 통로(A, B) 한쪽에는 탄화수소(HC)를 흡착 축적하기 위한 캐니스터(3)가 장착되고, 상기 캐니스터(3)가 장착된 통로(A 또는 B) 상하에는 플랩(A', A'')이 다른 통로에는 플랩(B')이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 유해 배기 가스 저감장치.
제1항에 있어서, 캐니스터 장착 통로(A 또는 B)에는 ECM에 의해 제어되고 대기압과 통하는 솔레노이드 밸브(1) 및 흡기 매니폴드(6)와 연결된 퍼지라인(4)상에 설치된 솔레노이드 밸브(5)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유해 배기 가스 저감장치.
제1항에 있어서, ECM을 촉매컨버터가 작동온도에 도달하였을 때에는 플랩(A', A'')을 닫고 플랩(B')을 열며, 솔레노이드 밸브(1, 5)를 열도록 신호를 보내 캐니스터(3)에 축적된 탄화수소(HC)를 환류하도록 하는 것을 특징으로 하는 유해 배기가스 저감장치.