KR950001729Y1 - 안전체크 밸브장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

안전체크 밸브장치

제1도는 종래장치의 단면도.

제2도는 본 고안의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 밸브본체 11 : 상승오일유통로

12 : 하강오일유통로 20, 20' : 오일유통구

30, 30' : 밸브실 31, 31', 32, 32' : 밸브시이트

33, 33', 34, 34' : 볼밸브 35, 35', 36, 36' : 코일스프링

본 고안은 각종 유압기기에 사용되는 체크밸브 장치에 대한 것으로서 특히 유압펌프나 실린더를 사용하여 기구물을 틸팅(Tilting) 시킨상태에서 작업을 할때 별도의 안전장치를 설치하지 않고도 장시간 안심하고 작업을 수행할 수 있게 하여주는 안전체크 밸브장치에 관한 것이다.

일반적으로 덤프트럭등과 같은 차량은 엔진부분을 정비할 때 운전석 캡을 틸팅시킨 상태에서 작업을 하였다. 이때 틸팅된 캡이 낙하하지 않게 되는것은 실린더로 공급된 오일이 체크밸브 장치에 의해 역류되지 않게 되기 때문에 이루어진다.

종래의 이러한 기능을 수행하는 체크밸브장치는, 제1도에서 보는바와 같이 밸브 본체(1)내에 오일유통구(2)(2')와 각각 연결되는 밸브실(3)(3')을 설치하고, 이들 밸브실내에는 코일스프링(5)(5')에 의해 탄발되게 내장되어 승하강오일 유통로(6)(6')측으로 유통되는 오일의 유통을 개폐시켜주는 볼밸브(4)(4')를 설치하여 이들 볼밸브가 각각 밸브시이트(3a)(3b)에 밀착되면 오일의 유통이 차단되게 구성되어 있다.

그러나, 이와같은 체크밸브장치는 볼밸브(4)(4')와 밸브시이트(3a)(3b)들 사이에 이물질이 끼이게 되는등 여러종류의 악영향이 미칠 경우에는 볼밸브(4)(4')의 기능이 상실되어 실린더(7)측으로 공급된 오일이 역류되는 것을 차단시켜 주지 못하게 된다.

이렇게 되면, 실린더(7)가 역작동되므로 틸팅되어 있던 캡이 볼시에 낙하됨으로써, 기구물의 파손은 물론 인명피해를 초래하게 된다.

따라서 종래에는 이와같은 현상이 발생되는 것을 방지하기 위해 캡을 틸팅 시켜준 다음 별도의 기구나 안전장치를 이용하여 캡을 고정시켜 주어 볼밸브의 기능이 상실되어도 캡이 볼시에 낙하되지 않도록 하여 주고 작업을 하였기 때문에 작업을 하는데 많은 불편과 번거로움이 있었고 또 종래의 체크밸브 장치만으로는 안정성과 신뢰성이 상실되었다.

본 고안은 종래의 이와같은 점들을 감안하여 고안한 것으로서, 그 목적은 별도의 기구나 안전장치를 사용하지 않고도 캡이 틸팅된 상태에서 안심하고 작업을 수행할 수 있게하여 주는 안전 체크밸브 장치를 제공하는 것이다.

본 고안의 이러한 목적은 체크볼과 밸브시이트 사이에 이물질이 끼이게 되는 등의 악영향이 미치게 되어도 밸브 기능이 쉽게 상실되지 않게 되는 안전체크밸브장치를 제공함으로써 달성되는데, 이 안전체크 밸브장치는, 밸브실내에 내경이 서로 다르게 밸브시이트를 이중으로 설치하고 이들 밸브시이트를 각각 개폐시켜 주도록 구경이 서로다른 볼밸브를 이중으로 내장하여 구성한다.

볼 밸브들은 각각의 코일 스프링의 탄발력과 유압의 작용에 의해 개폐 기능을 복합적으로 수행토록 한다.

따라서 존 고안 안전체크밸브장치는, 오일의 유통이 이중으로 통제되기 때문에 그 만큼 밸브기능이 향상되며, 이에 의해 안전성과 신뢰성이 대폭 향상되고 밸브의 내구성도 크게 중진되는 것이다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안 실시예에 의한 안전체크밸브장치를 보인 것이다.

이 밸브장치는 오일유통구(20)(20')와 각기 연결되어 실린더(70)의 상승오일 유통로(11)와 하강오일 유통로(12) 측으로 유통되는 오일의 유통을 개폐시켜 주도록 밸브 본체(10)내에 밸브실(30)(30')을 각각 설치함에 있어서 이들 밸브실내에 각기 내경이 다른 밸브시이트(31)(31'), (32)(32')들을 이중으로 설치하고 구경이 다른 볼밸브(33)(33'), (34)(34')들을 각각 코일 스프링(35)(35'), (36)(36')들에 의해 탄발되게 이중으로 내장시켜 밸브실(30)(30')이 각기 이중으로 개폐되도록 구성한 것이다.

이와같이 구성되는 본 고안의 작동은, 먼저 실린더(70)의 피스턴(71)을 상승시켜 주고져 할 때에는 오일유통구(20)에 연결되어 잇는 유통나사관(21)을 통해 오일을 공급하면 되는데, 이때 공급되는 오일은 이 나사판의 내단에 착설된 필터(22)에 의해 이물질이 걸러지고, 오리피스(13)를 통과하면서 압력이 증가되어 밸브실(30)로 보내진다.

이렇게 되면, 그 압력에 의해 볼밸브(33)(33')들은 차례로 코일 스프링(35)(35')들을 압축시키면서 각기 밸브시이트(31)(31')로 부터 격리되기 때문에 오일은 밸브실(30)내로 유입되어 상승오일 유통로(11)를 통해 실린더(70)로 공급되므로 피스턴(71)을 상승시켜 주게되는 것이다.

또한 이러한 과정에서 오일유통구(20)로 공급되는 오일중 일부는 스풀작동유통로(14)를 통해 스풀작동실(15)로 유입되어 이 작동실내에 고정캡 나사(16)에 의해 지지되게 내장되어 코일스프링(17)에 의해 하향탄발되게 설치된 스풀(18)을 상승시켜 주게된다.

이에따라 상승되는 스풀(18)그 상단이 밸브실(30')에 내장되어 있는 볼밸브(34)(34')들을 밀어서 차례로 상승시켜서 밸브 시이트(32)(32')로 부터 격리되게 하여 주므로 코일스프링(36)(36')들은 압축되고 밸브실(30')은 열리게 된다.

따라서, 피스턴(71)이 상승될때 실린더(70)이 상부내에 들어있던 오일은 하강오일 유통로(12)를 통해 밸브실(30')내로 역류되어 오리피스(13')를 통해 오일유통구(20')에 체결되어 있는 유통나사관(21')을 거쳐 오일 탱크축으로 역류되기 때문에 피스턴(71)은 순조롭게 상승되는 것이다.

이렇게 하여 피스턴(71)을 필요한 위치까지 상승시켜 준 다음 오일의 공급을 중단하게 되면 상승된 피스턴(71)이 들어 올려준 기구물의 하중이 피스턴에 하강압력을 가해주게 됨으로써, 그 압력은 실린더(70)내에 공급되어 있는 오일에 작용하여 이 오일이 상승 오일유통로(11)를 통해 역류되려고 하지만, 이때 역류되려는 오일의 압력과 코일스프링(35)(35')들의 탄발력에 의해 볼 밸브(33)(33')들이 밸브 시이트(31)(31')에 각각 밀착되기 때문에 밸브실(30)이 닫히게 되어 오일을 역류되지 못하게 된다.

또한, 이러한 상태에서는 스풀작동실(15)내의 오일 압력도 소멸되기 때문에 압축되어 있던 코일스프링(17)의 탄발에 의해 스풀(18)이 하강되므로 압축되어 있는 코일스프링(36)(36')들도 탄발되어 볼밸브(34)(34')들을 하강시켜 주어 각각 밸브시이트(32)(32')에 밀착되게하여 줌으로써 하강오일 유통로(12) 측으로의 오일 유통도 차단된다.

따라서, 상승된 피스턴(71)은 그 위치에서 완전히 정지되어 있게 되는 것이다.

한편 피스턴(71)을 하강시켜 주고져 할 때에는 유통나사관(21')을 통해 하강 오일유통로(12)측으로 오일을 공급시켜 주면 되는데, 이렇게 하면 오일은 필터(22')를 거치면서 이물질이 걸러지게 되고, 오리피스(13')를 통과하면서 압력이 증가되어 밸브실(30')측으로 보내지게 된다.

이렇게 되면 그 압력에 의해 볼밸브(34)(34')들은 차례로 코일 스프링(36)(36')을 압축시키면서 상승되어 밸브시이트(32)(32')들로 부터 격리됨으로서 밸브실(30')이 열리게 되고, 따라서 공급되는 오일은 하강유통로(12)를 통해 실린더(70)의 상부로 공급되어 상승되어 있는 피스턴(71)을 하강시켜 주게 된다.

이때, 오리피스(13')는 스풀실(15')을 통과하게 설치되어 있고, 이 스풀실내에는 고정캡나사(16')에 의해 지지되게 내장되어 코일스프링(17')에 의해 상향탄발되게 스풀(18)이 설치되어 있으므로 스풀실(15')내로 유입되는 오일에 의해 스풀(18')은 하강된다.

이렇게 되면, 코일스프링(17')은 압축되고 하강되는 스풀(18')은 그 하단이 밸브실(30)내에 내장되어 있는 볼밸브(33)(33')들을 밀어 차례로 하강시켜 주게 되므로 코일스프링(35)(35')들은 압축되고 밸브실(30)은 열리게 된다.

따라서 피스턴(71)이 하강될때에는 실린더(70)의 하부내로 공급되어 있던 오일은 상승오일 유통로(11)를 통해 밸브실(30)로 역류되어 오리피스(13)와 오일유통구(20)에 체결되어 있는 유통나사판(21)을 거쳐 오일탱크측으로 역류되기 때문에 피스턴(71)은 순조롭게 하강되는 것이다.

이와같은 과정으로 작동되는 본 고안은 밸브실(30)(30')내에 각기 내경이 서로다른 밸브시이트(31)(31'), (32)(32')들을 이중으로 설치하고, 이에 구경이 다른 볼밸브(33)(33'), (34)(34')들을 각각의 코일 스프링(35)(35'), (36)(36')들에 의해 탄발되게 이중으로 내장시켜 이들에 의해 밸브실(30)(30')이 각기 이중으로 개폐되도록 구성하였기 때문에 그 개폐기능이 보다 확실하게 이루어진다.

특히, 장시간 사용에 의하여 볼밸브(33)(33')와 밸브 시이트(31)(31')들 사이 및 볼밸브(34)(34')와 밸브시이트(32)(32')들 사이중 어느 하나에 이 물질이 끼이게 되는등 악영향에 의해 어느 하나의 볼밸브의 기능이 상실되어도 다른 하나의 볼밸브는 정상적으로 기능을 수행하고 있게 되기 때문에 결국 체크밸브의 기능은 어떠한 경우에도 보다 확실하게 수행되는 것이다.

이에 따라 본 고안은 종래의 체크밸브에 비하여 안정성 및 신뢰성이 2배이상 대폭 향상되며 또 내구성도 크게 증진되는 등 매우 효과적인 고안이다.

Claims (1)

1. 오일유통구(20)(20')와 각기 연결되어 실린더(70)의 상승오일 유통로(11)와 하강오일 유통로(12)측으로 유통되는 오일의 유통을 개폐시켜 주도록 밸브본체(10) 내에 밸브실(30)(30')을 각각 설치함에 있어서, 이들 밸브실내에 각기 내경이 다른 밸브시이트(31)(31'), (32)(32')들을 이중으로 설치하고 구경이 다른 볼밸브(33)(33'), (34)(34')들을 각각의 코일스프링(35)(35'), (36)(36')들에 의해 탄발되게 내장하여 밸브실(30)(30')을 각기 이중으로 개폐토록 구성함을 특징으로 하는 안전 체브밸브장치.