KR940001917Y1

KR940001917Y1 - 볼 조인트

Info

Publication number: KR940001917Y1
Application number: KR2019900015180U
Authority: KR
Inventors: 요시미 고다께; 게이이찌 사가모또
Original assignee: 고요세이꼬 가부시기가이샤; 쯔보이 우즈히꼬
Priority date: 1989-09-29
Filing date: 1990-09-29
Publication date: 1994-03-26
Also published as: JPH0730983Y2; KR910005988U; JPH0353617U

Abstract

내용 없음.

Description

볼 조인트

제1도는 본 고안의 제1실시예의 볼 조인트를 도시한 종단면도.

제2도는 제2실시예의 볼 조인트를 도시하는 종단면도.

제3도는 종래예의 볼 조인트를 도시하는 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20, 30 : 볼조인트 21 : 하부볼시이트

22, 31 : 탄성부재 23, 32 : 백업시이트

본 고안은 볼조인트, 보다 상세하게는 예컨대 버스, 트럭등의 대형차량의 랙-피니온식 동렬조향장치 등에 적합한 볼조인트에 관한 것이다.

차량의 현가장치 또는 조향장치등에 사용되는 볼조인트로는 예컨대 일본특공소 53-28576호 공보, 특개소 54-91665호 공보에 제시된 것이 알려져 있다.

제3도는 차량의 랙-피니언식 동력 조향장치에 사용되고 있는 종래의 볼조인트의 예를 도시한 것이다.

이 볼 조인트(1)은 일단부가 개구된 원통형의 게이싱(2)와, 축부(3a)의 선단에 볼헤드(3b)가 형성된 볼스터드(3)을 구비하고 있다.

케이싱(2) 및 볼스터드(3)은 예컨대 강제이다. 케이싱(2)의 폐쇄단부에 형성된 수나사부(2a)는 랙 로드(4)의 선단에 형성된 암나사부(4a)에 나사결합되고, 회전방지와셔(5)에 의하여 고정되어 있다. 볼 스터드(3)의 축부(3a)는 적절한 수단에 의해 도시생략된 타이로드에 고정되거나 타이로드와 일체로 형성된다. 볼스터드(3)의 볼헤드(3b)는 케이싱(2)의 개구로 부터 케이싱(2)내에 삽입되고, 선단측 부분이 하부 볼시이트(제1의 볼시이트)(6)과 탄성부재(7)을 통하여 케이싱(2)의 폐쇄단부에 지지되고, 축부(3a)측 부분이 상부 볼시이트(제2의 볼시이트)(8)을 통하여 케이싱(2)의 개구단부측에 지지되고 있다.

하부 볼시이트(6)은 예컨대 폴리아세탈 수지제로서, 케이싱(2)의 내경보다 외경이 작은 단원기둥부(6a)의 볼헤드(3b)측단부에 볼헤드(3b)측으로 향해서 비스듬히 외향으로 돌출된 내단 플랜지부(6b)가 일체로 형성된 것이다.

플랜지부(6b)의 외경은 케이싱(2)의 외경은 케이싱(2)의 내경과 거의 같고, 하부 볼시이트(6)은 케이싱(2)내에 축방향으로 이동가능하게 끼워져 있다. 또 하부 볼시이트(6)의 볼헤드(3b)측면은 볼헤드(3b)와 미끄럼 접촉하는 부분구면형상을 이룬다.

탄성부재(7)은 예컨데 고무 또는 탄성합성수지 등의 탄성체에 의하여 링모양으로 형성되고 있고, 케이싱(2)의 폐쇄단부의 하부볼시이트(6)과의 사이에 형성된 환상공간에 축방향으로 약간 압축된 형태로 끼워져 있다.

상부볼시이트(8)은 예컨데 폴리아세탈수지로 링모양으로 형성되고 케이싱(2)의 개구단부에 고정된 고정링(9)에 의하여 고정되어 있다 또 상부 볼시이트(8)의 내면은 볼헤드(3b)와 미끄럼 접촉하는 부분 구면형상을 가진다.

상부 볼시이트(8)과 하부 볼시이트(6)의 사이에는 축방향으로 약간의 간극(10)이 형성되어 있다.

또 볼스터드(3)의 축부(3a)에 더스트시일(11)의 일단부가 있다.

볼조인트(1)의 하부볼시이트(6)은 볼헤드(3b)와 미끄럼 접촉하므로 자체윤활성이 있는 합성수지 등으로 형성할 필요가 있고, 하부 볼시이트(6)의 강도를 너무 크게 해서는 안된다. 그리고 상기 종래의 볼조인트(1)의 경우 이와같은 하부 볼시이트(6)을 직접 탄성부재(7)로 지지하고 있기때문에 큰 축 하중을 받을때에 탄성부재(7)의 변형에 의하여 하부 볼시이트(6)의 플랜지부(6b)에 높은 응력이 발생하고, 하부 볼시이트(6)의 내구성이 부족하다는 문제가 있다. 즉, 볼조인트(1)이 축하중을 받은때, 탄성부재(7)의 변형이 균일하지 않게되고 그때문에 하부 볼시이트(6)의 플랜지부(6b)가 변형하여 국부적인 높은 응력을 발생하고 여기에 균열이 발생하게 된다.

이때문에 볼조인트가 필요한 랙피니온식 동력 조향 장치를 대형차량에 설치할수 없었다.

본 고안의 목적은 상기한 문제를 해결하고 볼스터드의 볼헤드 선단측을 지지하는 볼시이트의 내구성이 높은 볼조인트를 제공하는데 있다.

본 고안에 의한 볼조인트는, 볼스터드의 축부의 선단에 형성된 볼헤드가 일단부가 개구된 케이싱내에 수용되어 볼헤드의 선단측 부분이 하부 볼시이트와 탄성부재를 통하여 케이싱의 폐쇄단부 부분에 지지되고 볼헤드의 축부측 부분이 상부 볼시이트를 통하여 케이싱의 개방단부 부분에 지지되고 있는 볼조인트에 있어서, 상기 하부 볼시이트와 탄성부재의 사이에 금속제 또는 고강도 저변형성의 합성수지제 백업시이트가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

본 고안의 볼조인트에 의하면 하부 볼시이트와 탄성부재의 사이에 금속제 또는 고강도 저변형성의 합성수지제 백업 시이트가 설치되어 있으므로 축하중을 받은때의 탄성부재의 불균일한 변형이 직접 하부 볼시이트에 전달되는 일이 없고, 따라서, 큰 축하중을 받은 경우에도 하부 볼시이트에 국부적으로 높은 응력이 발생하는 일이 없으므로, 하부 볼시이트의 내구성이 향상된다.

이하, 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명한다. 또한 앞에서 설명한 종래예와 다음에 설명할 실시예에 있어서, 같은 부분에는 동일부호를 붙이고 있다.

제1도는 제1실시예를 도시한다. 제 1 실시의 볼조인트(20)의 경우, 백업시이트(23)이 하부 볼시이트(21)과 탄성부재(22)의 사이에 설치되어 있다. 하부 볼시이트(21)은 예컨대 폴리아세탈 수지제로서, 볼헤드(3b)의 선단측 부분에 미끄럼 접촉하는 부분 구면형상을 이룬다. 백업시이트(23)은 금속제 또는 고강도 저변형성의 합성 수지제로서 종래예의 하부 볼시이트(6)과 같이, 단원기둥부(23a)와 플랜지부(23b)로 구성되어 있다. 그리고 백업시이트(23)의 볼헤드(3b)측 면은 하부 볼시이트(21)에 접하는 부분 구면형상을 이룬다. 탄성부재(22)는 종래예의 경우와 같이 링형상을 이루고, 케이싱(2)의 폐쇄단부의 백업시이트(23)와의 사이에 형성된 환상공간에 축방향으로 약간 압축된 형태로 끼워져 있다.

제1실시예의 경우 하부 볼시이트(21)과 탄성부재(22)의 사이에 금속제 또는 고강도 저변형성의 합성수지제의 백업시이트(23)가 설치되어 있으므로 축하중을 받은때의 탄성부재(22)의 불균일한 변형이 직접 하부 볼시이트(21)에 전달되는 일이 없다. 따라서 큰 축하중을 받은 경우에도 하부 볼시이트(212)에서 국부적으로 높은 응력이 발생하는 일이 없고 하부 볼시이트(21)의 내구성이 향상된다. 이때문에 대형 차량에 랙 피니온식 동력조향 장치를 적용할 수 있게 된다. 또 부하 하중의 수준에 따라 볼헤드(3b)의 치부를 적정치로 설정하기만 하면 되고 기본적인 구조를 변경할 필요가 없다.

제2도는 제2실시예를 도시한다. 제2실시예의 볼조인트(30)의 경우, 탄성부재(31)은 제1실시예의 탄성부재(22)와 같은 링부(31a)의 케이싱(2)폐쇄단부측의 단부가 원판부(31b)로 폐쇄된 형상을 이루고, 케이싱(2)의 폐쇄 단부벽과 백업시이트(32)의 사이에 끼워져 있다. 백업시이트(32)는 제1실시예의 백업시디트(23)과 같이 단원기둥부(32a)와 플랜지부(32b)로 구성되어 있으나 단원기둥부(32a)의 길이는 제1실시예의 경우보다 탄성부재(31)의 원판부(31b)의 두께부분만큼 짧게되어 있고, 케이싱(2)의 폐쇄단부벽과 백업시이트(32)의 단원기둥부(32a)의 사이에 탄성부재(31)의 원판부(31b)가 끼워져 있다.

제1실시예의 경우 케이싱(2)의 폐쇄단부벽과 백업시이트(23)의단원기둥부(23a)의 사이에 미소한 간극(예컨대 0.5㎜)가 설정되어 있고, 이것이 타음발생의 원인이 되는 경우가 있다. 이에 대하여 제2실시예의 경우는 케이싱(2)의 폐쇄단부벽과 백업시이트(32)의 단원기둥부(32a)의 사이에 탄성부재(31)이 끼워져 있으므로 이것에 의하여 타음의 발생이 방지된다. 이외의 것은 제1실시예의 경우와 같다.

Claims

볼스터드의 축부의 선단에 형성된 볼헤드는 일단부가 개구된 케이싱내에 수용되고, 볼헤드의 선단측 부분은 하부 볼시이트와 탄성부재를 통하여 케이싱의 폐쇄단부측 부분에 지지되고, 볼헤드의 축부측 부분은 상부볼시이트를 통하여 케이싱의 개방단부측 부분에 지지되는 볼조인트에 있어서, 상기 하부 볼시이트와 탄성부재의 사이에 금속재 또는 고강도 저변형성 합성수지제의 백업시이트가 설치되는 것을 특징으로 하는 볼조인트.