KR940000525Y1 - 에어백으로 된 자동차 운전자용 안전장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

에어백으로 된 자동차 운전자용 안전장치

제1도는 본 고안이 적용된 안전장치를 보인 자동차의 개략 측면도.

제2도는 본 고안 결합상태를 보인 측단면도.

제3도는 본 고안의 분리사시도.

제4도는 본 고안의 전면을 개방시킨 상태를 보인 정면도.

제5도는 본 고안 하부작동실의 사시도.

제6도는 본 고안의 작동상태를 보인 정단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 지지대 3 : 안전장치

4 : 상부 에어백 수납실 5 : 하부 에어백 수납실

6 : 작동부 31, 32 : 에어백

61, 61' : 상하 작동부 62 : 가동추

본 고안은 조향핸들의 전방으로 에어백을 방출시켜 자동차의 충돌시 운전자를 안전하게 보호할 수 있게한 자동차 운전자용 안전장치에 관한 것으로, 특히, 자동차의 충돌시 발생되는 관성에 의해 에어백을 상하로 각각 방출시키는 안전장치를 조향핸들의 전면에 착탈식으로 설치할수 있게하여 안전성을 증대시킴은 물론 모든 자동차에 용이하게 설치할수 있게하는 에어백으로 된 자동차 운전자용 안전장치는 자동차 제작시 자동차 내부에 장착되어 자동차의 정면 충돌시 신체가 전면으로 튀어나가 핸들과 계기판에 부딪치는 충격을 완화하여 치명적인 부상을 방지하기 위해 사용되어 왔었다.

그러나 상기에서와 같은 에어백을 이용한 안전장치는 가격이 고가일 뿐 아니라 전체적인 장치의 구성을 자동차의 생산시에만 가능하도록 하므로써 자동차의 생산원가를 가중시키고, 특히, 전자식으로 된 작동장치가 자동차의 세차시 또는 주행중에 수분이나 이 물질 침입으로 인하여 오동작이 유발되어지면 자동차의 충돌사고로부터 운전자를 보호할 수 없게되는 우려가 있었다.

이에 본 고안은 상술한 바와같은 종래의 제반 결함을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 안전성을 증대시킴은 물론 경제적으로 구입하여 출고된 자동차에 용이하게 설치할수 있게하는 자동차 운전자용 안전장치를 제공함에 있다. 이러한 본 고안의 목적은 자동차가 일정속도 이상으로 충돌하였을때 충돌시 발생되는 관성에 의해 상하로 각각 에어백을 방출시키는 안전장치를 조향핸들의 전면에 착탈식으로 설치할수 있게하는 에어백으로 된 자동차 운전자용 안전장치를 제공함에 의해 달성되는데 이 안전장치는 조향핸들의 원형손잡이 중심에 가로질러 조향핸들에 지지대를 결착시키고, 이 지지대의 중앙 중심부에 조향핸들과 연동되지 않도록 본 안전장치를 결합한 후 안전장치에는 경보버튼의 작동이 가능하도록 상부에어백실을 수납하고 하단에는 하부에어백실을 구성한 후 그 중간부에 충돌광성에 의해 순간적으로 작동하여 상하 에어백으로 가스를 토출함으로서 에어백을 전방으로 팽창시키는 작동부가 구성되어 이루어진다.

이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안 일실시예의 구성을 상세히 설명한다. 제1도는 본 고안이 적용된 안전장치를 보인 자동차의 개략 측면도로써, 이 안전장치는 조향핸들(1) 중심으로 가로질러 소정폭의 지지대(2)를 조향핸들(1)의 손잡이(11)에 결착시키고 그 중앙 중심부에 에어백(31), (32)을 상, 하로 내장시키고 그 사이에서 각각 개스를 방출시켜 에어백이 전방의 상하부로 팽창되어 방출되게하는 안전장치(3)가 결합구성되는데, 상기 지지대(2)와 안전장치(3)의 결합 구조는 제2도와 3도에 상세히 도시되어 있다. 먼저 상기 지지대(2)는 소정폭의 박판형태로 형성하여 지지대(2)의 상, 하부단에 조향핸들(1)의 원형 손잡이(11)에 끼워 결착시킬 수 있는 결착구(21)를 구비하고 그 중앙중심부에 전후방으로 통공되어 전후면에 걸림턱(23), (23')을 구비한 고정공(22)을 갖추어 이에 베어링(24)을 개재시킨다.

그리고 안전장치(3)의 케이스(3A) 후면에 너트공(33a)이 형성된 연결구(33)를 지지대(2)의 고정공(22)에 개재된 베어링(24)을 통과하여 끼운후 중앙이 통공된 고정구(25)를 나사결합시켜 지지대(2)와 연동되지 않게 결합하고 안전장치(3)는 장방형함체형태의 케이스(3A)를 구비하여 그 상, 하부에 상향으로 도어(41), (51)를 개폐시킬 수 있도록 한 에어벡 수납실(4), (5)을 갖추고, 그 사이에 상, 하부에 수납되는 에어백(31), (32)에 개스를 방출시키는 작동부(6)가 구비되어지는데 상기 에어백 수납실(4), (5)중 상부 에어백 수납실(4)은 케이스(3A)와 별도로 구성되어 전후 슬라이드 가능토록 후면의 중앙에 너트공(42a)을 구비한 연결구(42)를 연장시켜 스프링(43)을 끼워 중앙이 통공된 고정구(25)를 통과하여 작동구(26)로 나사결합하여 탄력있게 설치하므로서 상부 에어백 수납실(31)을 누르면 핸들(1)의 중앙에 돌출된 경보버튼(12)을 작동구(26)가 가압하여 경보음을 울릴수 있도록 한다.

이상은 안전장치(3)와 지지대(2) 그리고 핸들(1)의 결합구성을 설명한 것이고, 다음은 상, 하부 수납실(4), (5)에 내장되는 에어백(31), (32)에 개스를 충진시켜 작동되게 하는 작동부(6)의 구성을 설명한다.

먼저 상부작동부(61)와 하부작동부(61')는 동일한 구조를 가지고 서로 반대방향으로 분리 구성되어지는 것으로, 제5도와 제6도에서와 같이 상부구조와 동일한 하부작동부(61')를 예로 들어보면, 사각함체의 내부를 중앙에서 격벽(63)으로 분리시켜 상부에 작동실(61A)을 구비하고 하부에 개스공급실(61B)을 갖춘다. 상기 작동실(61A)에는 가동추(62)를 내장하되 일측을 힌지핀(62a)으로 축설시키고 타측으로 소정길이 연장시킨 전면에 만곡형으로 돌출된 걸림턱(62b)을 형성시키고 타단은 전면과 수평선상이 되게하며 그 후면에는 소정폭으로 이격된 공간부(62C)가 형성되도록 하여 관성이 작용하면 힌지핀(62a)을 중심으로 타단이 후진할 수 있도록한 가동추(62)를 갖춘다.

이때 상기 가동추(62) 일측의 걸림턱(62b) 하부에는 케이스(3A)에서 돌출된 지지봉(63a)을 설치하고 외주연에 스프링(63)을 감압시킨후 탄성편(64)끝의 스프링 결속홀에 걸고 탄성편(64) 후면상단의 걸림홀을 가동추(62)의 걸림턱(62b)에 걸리게 한다.

그리고, 상기 개스공급실(61B)에는 압축개스통(65)을 수평으로 내장시키되 개스통(65)의 입구를 천공부(66)에 나사결합시킨 다음 천공부(66)에는 고정캡(67)내에서 일정거리만큼 좌우 동작 가능하게 감싸여지고, 압축개스탱크(65)입구의 박철판(65a)에 근접되게 한 천공핀(68)을 갖추어 수평으로 설치하되 이 천공핀(68)의 두단은 상기 탄성편(64)의 힌지축 중심과 일치하여 탄성편의 호형누름편(64a)과 근접되게 한 다음 천공부(66)로부터 분사구(66a)를 외부로 인출하여 하부 에어백(32)과 연결하는 것이다.

이상에서와 같이 결합구성되는 본 안의 동작과정과 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 자동차의 주행중에 핸들(1)을 회전시키게 되면 손잡이에 결착된 지지대(2)는 핸들과 연동되는 것이며 안전장치(3)는 베어링(24)에 의해 연동되지 않고 항상 수직상태를 유지한다.

또한 주행중 경보음을 울리고저 할 때 안전장치(3)의 상부 에어백 수납실(4)를 누르게되면 스프링(43)이 압축되면서 후단에 연결된 작동구(26)가 경보버튼(12)을 가압하여 경보음을 발생시키게 되고 상부 에어백 수납실(4)로 부터 가압을 해제하면 스프링(43)이 복귀되어 원상태를 유지하게 된다.

그리고 자동차의 주행중에 일정한 속도(약 40㎞정도)이상으로 자동차가 충돌하거나 같은 충격으로 급제동하게 되면 고정된 스프링(63)의 압력을 초과하는 관성의 힘이 가동추(62)의 타단이 선단의 힌지(62a)를 중심으로 후진하게 됨과 동시에 선단축의 걸림턱(62b)이 후진하게 된다.

이때 상기 가동추(62)의 걸림턱(62b)에 걸려있던 탄성편(64)이 이탈됨에 따라 감압된 스프링(63)의 압력이 작용하여 제6도에서와 같이 탄성편(64)을 일측으로 회동시키게 되면 스프링(63)의 순간적인 탄발력에 의해 회동하므로서 탄성편(64) 하단의 호형누름편(64a)이 대응된 천공핀(68) 두단을 거세게 가압하면서 미끄럼 운동을 하게 되므로써 천공핀(68)이 압축개스통(65)의 박철판(65a)을 천공시키게 된다.

이어서 스프링(63)의 탄발력으로 계속 회전하는 탄성편(64)으로 인해 탄성편(64) 하단의 호형누름편(64a)이 천공핀(68)의 두단과 이탈됨으로써 제6도의 (C)지점에 이르게 됨과 동시에 천공핀(68)은 박철판(65a)으로 부터 이탈되어 원상복귀되는 것이며, 천공핀(68)에 의해 천공된 구멍으로 압축개스통의 개스가 순간적으로 방출되어 분사구(66a)를 통해 에어백(32)에 공급되어짐과 동시에 각 수납실의 도어(41), (51)를 상부로 개방시키면서 운전자의 안면과 가슴을 향해 팽창되어지는 것이다.

따라서 본 고안은 자동차의 충돌시 발생되는 관성에 의해 운전자 상체의 상하부로 에어백을 동시에 방출시켜서 핸들이나 계기판에 부딪치는 충격을 완화하여 운전자의 치명적인 부상을 방지할 수 있으며 이러한 안전장치를 조향핸들에 손쉽게 착탈식으로 설치할 수 있도록 함으로서 이를 경제적으로 구입하여 모든 자동차에 용이하게 설치할 수 있게하는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 조향핸들 전면으로 에어백을 방출시켜 충돌시 운전자를 보호하는 자동차 운전자용 안전장치에 있어서, 경보버튼(12)의 작동이 가능하도록 케이스(3A)와 분리되어 착탈식으로 결합되는 상부 에어백 수납실(4)를 갖추고, 하단에는 하부 에어백 수납실(5)를 갖추며, 그 중간부에 관성이 작용되면 일단을 중심으로 타단이 후진하면서 걸미턱(62b)에 걸린 탄성편(64)을 이탈시키는 가동추(62)를 갖추어 압축개스를 에어백(31), (32)에 각각 주입시키도록 상, 하 작동부(61), (61')가 구동된 안전장치(3)를 핸들(1)의 원형손잡이(11) 중심을 가로질러 조향핸들에 결착되는 지지대(2)의 중앙 중심부에 조향핸들(1)과 연동되지 않게 결합한 것을 특징으로 하는 에어백으로 된 자동차 운전자용 안전장치.