KR930016167A - 타이어 보강재료용 강선코드의 제조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어용 벨트 및 카카스 보강재료로 사용하는 강선구조로서, 적용코드가 내층(o)+중층(p)+외층(q)로 된, 랩(wrap)이 있거나 혹은 랩이 없는 구조로서 내층(o)을 구성하는 필라멘트수는 3개나 4개이고, 중간층을 구성하는 필라멘트수는 내층에 비하여 5-6개가 많으며, 외각층을 구성하는 필라멘트수는 중간층에비하여 5-6개가 많으며, 상기 코드를 구성하는 필라멘트의 직경은 0.10-0.40mm 범위이고 내부층의 필라멘트 직경(Do)의 범위는 0.175-0.040mm이고 중간층(Dp)및 외각층(Dq)의 필라멘트 직경의 범위는 0.10-0.35mm 내인 강선코드를 제조하는 방법에 관한 것이다.
Description
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 의한 개량된 강선코드의 단면도.
Claims (3)
- 트럭 버스 및 농경용 래디알 타이어의 카카스 및 벨트 보강재료로 사용하는 강선코드에 있어서, 내층(o)+증층(p)+외층(q) 구조로서 내층(o)의 필라멘트 수는 3-4개이고, 중층(p)의 필라멘트수는 7-10개이며, 외층(q)의 필라멘트 수는 13-15개로 구성되며 상기 각층을 구성하는 필라멘트의 직경비는 중층/내층(Dp/Do)=0.75-0.95, 외층/중층(Dq/Dp)=1-0.75 범위이고, 상기 각층을 구성하는 층의 피치(pitch or lay length)는 내충/중층/외층의 비율이 1/2/3-1.5/2.75 범위로 구성됨을 특징으로 하는 강선코드의 제조방법.
- 제1항에 있어서, o+p+q가 3+9+15, 3+8+14, 4+9+14, 4+9+15 등을 포함하는 구조로서 랩(wrap)이 있거나 혹은 랩이 없는(wrapless) 구조인 것을 특징으로 하는 방법.
- 제1항이나 제2항에 있어서, 코드를 구성하는 필라멘트의 직경이 0.10-0.40㎜범위 이내이면서 코드강도가 최소한 230kgf/㎟ 이상임을 특징으로 하는 방법.※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019920000317A KR930016167A (ko) | 1992-01-11 | 1992-01-11 | 타이어 보강재료용 강선코드의 제조방법 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1019920000317A KR930016167A (ko) | 1992-01-11 | 1992-01-11 | 타이어 보강재료용 강선코드의 제조방법 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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KR930016167A true KR930016167A (ko) | 1993-08-26 |
Family
ID=65515454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR1019920000317A KR930016167A (ko) | 1992-01-11 | 1992-01-11 | 타이어 보강재료용 강선코드의 제조방법 |
Country Status (1)
Country | Link |
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KR (1) | KR930016167A (ko) |
-
1992
- 1992-01-11 KR KR1019920000317A patent/KR930016167A/ko not_active Application Discontinuation
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