KR930007612Y1 - 가스 터빈 엔진 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

가스 터빈 엔진

제 1 도는 과열 가스 터빈 엔진의 부분 절단 입면도.

제 2 도는 본 고안의 와류형 노즐의 반단면도.

제 3 도는 보조 관계에 있는 제 2 도의 와류형 노즐에 대한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진 12 : 연소실

15 : 터빈 디스크

본 고안은 가스 터빈 엔진내의 공기 냉각 시스템에 관한 것으로서 특히, 터빈 노즐 날개로부터 냉각 공기를 터빈 바퀴에 대하여 접선 방향으로 향하게 하는 공기 냉각 시스템의 와류형 노즐 수단에 관한 것이다.

과열 가스 터빈 엔진은 연료 공기 혼합물의 연소가 과열 가스를 만들어내는 하나 이상의 연소실을 제공한다. 과열가스는 연소실에서 하나 이상의 터빈 바퀴까지 흐르며 여기서 상기 과열 가스는 각각의 터빈 바퀴위에 주변의 열 형태로 장착되어 있는 터빈 버킷 또는 브레이드 사이에 흐르게 하기 위해 발생된다. 이들 버킷 또는 브레이드는 가스의 에너지를 터빈 바퀴의 회전 운동을 시키기 위해 변환시키는 충돌 과열 가스에 반작용 한다. 몇몇 경우에, 터빈 바퀴들은 공기 압축기를 갖고 있는 공동 샤프트에 장착되어 있고, 회전 터빈 바퀴는 엔진에 연료 연소용 공기를 공급하는 압축기를 구동시킨다. 엔진은 그것을 통하여 흐르는 많은 상당히 과열된 가스를 사용하기 때문에, 과열 가스에 노출되는 다수의 구성 요소와 엔진 구조는 매우 높은 온도에 도달된다. 몇몇 경우에, 이들 구성 요소 및 구조의 온도는 그들이 잠재적으로 손상을 입게되는 레벨까지 도달한다. 그러한 경우에, 냉각 공기가 압축기로부터 유출되며 구성 요소와 구조를 냉각시키는데 사용된다. 그러한 냉각 공기는 매우 높은 RPM으로 이동 또는 회전할 수 있는 엔진의 부분에 충돌하여 냉각 공기의 방향에 관하여 적당한 주의가 가해져야 하는 이유로 실제의 속도 성분을 가질 수 있다. 더욱이, 상당한 용량의 냉각 공기가 이용되고, 유리한 방식으로 엔진에서 냉각 공기의 최상의 처리가 바람직하다.

본 고안의 목적은 적당한 흐름 통로를 따라 과열 가스 터빈 엔진의 노즐 가이드 날개를 통하여 흐르는 냉각 공기의 공급이 선행 바퀴의 회전 방향으로 한쌍의 터빈 바퀴중 선행 바퀴에 접선방향으로 인접하게 제트 공기 스트림으로 방출되게 하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 제트 공기 스트림에 관한 턴닝 효과를 주어 그것이 회전 방향의 터빈 바퀴에 인접한 접선 방향으로 향하게 조정하는 제트 공기 스트림의 개량된 와류형 노즐을 제공하는 것이다.

본 고안의 또다른 목적은 엔진을 통하여 공기의 대량 흐름으로 상술된 제트 공기 스트림을 처리하는 것이다.

과열 가스 터빈 엔진내의 한쌍의 터빈 바퀴 사이의 노즐 날개를 통하여 흐르는 냉각 공기는 알맞는 도관을 통하여 터빈 바퀴에 대면한, 벽의 구멍으로 향하게 된다. 제트 공기는 구멍으로부터 터빈 바퀴의 방향으로 방출된다. 특정하게 채택된 와류형 노즐은 구멍에 위치해 있다. 냉각 공기는 구멍을 통과한 다음 와류형 노즐을 통과한다. 노즐을 통하는 공기 통과의 직각 단면에서 공기 제어 날개는 제트 공기로서, 노즐로부터의 공기 스트림이 회전방향의 선행 터빈 바퀴에 접선 방향으로 인접하게 향하도록 하기 위해 통과하는 공기 스트림에 터닝 효과를 가한다. 노즐로부터 방출되는 제트 냉각 공기는 터빈 바퀴 버킷 또는 브레이드가 바퀴 디스크에 고정되는 전체 영역에 선행 터빈 바퀴에 인접하게 향해진다. 냉각 공기가 냉각 목적을 위해 이용된 후, 그것은 효율 증가를 위해 엔진을 통하는 대량의 공기 흐름과 혼합되어 엔진내의 소정의 통로를 따라 흐르게 된다.

본 고안의 첨부된 도면을 참고로 하면 잘 이해할 수 있다.

제 1 도에는 본 고안의 설명을 목적으로 가스 터빈의 관련 부분들이 도시되어 있다. 제 1 도에서, 과열 가스 터빈엔진(10)은 엔진의 프레임 역할을 하는 단단한 케이싱(11)을 포함한다. 엔진(10)은 연소실(12)에 공기를 공급하는 공기 압축기(도시되어 있지 않음)을 포함한다. 적당한 연료는 압축기로부터의 공기와 혼합되어 점화되어 연소되는 연소실(12)로 주입된다. 통상 과열 가스 터빈 엔진에서, 연소실(12)와 같은 다수의 연소실은 엔진(10)의 중앙선에 대하여 원주 방향의 열로 장착되어 있다. 연소실(12)로부터의 과열 연소 가스는 터빈 디스크(15)위에서 원주 방향 열로 장착된 터빈 바퀴 버킷 또는 브레이드(14)사이에 과열 가스를 조절하는 환상식 통로 또는 실(13)로 진입한다. 터빈 디스크 또는 회전자와 함께 터빈 버킷 및 브레이드의 조합은 터빈 바퀴라 불린다. 하나 이상의 터빈 바퀴는 과일 가스 터빈 엔진에 사용될 수 있다.

제 1 도에 도시된 바와 같이 축방향으로 공간을 둔 3개의 터빈 바퀴(16, 16' 및 16")가 사용되었고, 연소실(12)로 부터 흐르는 과열 가스가 회전 에너지를 바퀴에 가하도록 연속해서 각 터빈 바퀴의 브레이드(14, 14' 및 14")에 충돌하도록 각각의 바퀴의 버킷 및 브레이드(14, 14' 및 14")는 환상식 통로(13)로 연장된다. 과열 가스 흐름에 대한 브레이드(14)의 작용은 과열 가스가 브레이드(14)사이를 통과한 직후의 과열 가스 흐름에 대하여 방향 및 약간의 회전 속도 성분에 약간의 변화를 준다. 그러나, 과열 가스 흐름에서 브레이드(14)로의 에너지 교환은 과열 가스가 터빈 바퀴 사이의 실제 축방향 흐름 패턴으로 흐르고 최적 수단과 방향으로 브레이드(14)에 충돌하게 될 때 가장 크다.

그러므로, 과열 가스를 최적 수단 및 방향으로 브레이드(14)로 향하여 흐르게 하기 위하여, 노즐의 환상식 열 또는 가이드 날개(17)는 통로(13)에 흐르는 과열 가스로 장착된다. 설명과 같이, 노즐 가이드 날개의 3열(17, 17' 및 17")이 제공되었고, 한 열은 3터빈 바퀴(16, 16' 및 16")의 각각에 인접하여 있으므로 상기 바퀴(16)는 연소실(12)과 날개(17')의 열 사이의 선행 터빈 바퀴이고, 또는 바퀴(16)는 날개(17')의 열에 선행하는 터빈 바퀴이다. 노즐 날개(17)는 과열 가스가 흐르는 통로(13)에 직접 위치하여 비틀림 또는 다른 구조적인 기형 또는 손상을 유발시킬 수 있는 고온도에 영향을 받는다. 결국, 냉각 날개(17)의 임의 수단이 사용되는 것이 바람직하다. 제 1 도에서 공기 공급은 연소실(12)로 주입되기 전에 압축기로부터 방출되어 환상식 실 또는 플리넘(18)에 주입된다. 상기 플리넘(18)은 제 2 단 터빈 바퀴(16')에 인접한 날개(17')의 열을 집중적으로 둘러싸고 있다. 날개(17)는 공동(점선으로 가리켜져 있음)일 수 있고, 또는 상기 날개에는 공기 흐름 관계로 플리넘(18)에 연결되어 있는 수직 공기 통로가 제공될 수 있다. 플리넘(18)으로부터의 냉각 공기는 냉각을 위해 날개(17')를 통해 방사상 내부 방향으로 흐르게 된다. 그러한 냉각 배열과 연관된 중요한 하나의 요소는 유리한 식으로 엔진에서 냉각 공기를 최적으로 처분하는 수단은 물론이고, 유효한 냉각 공기의 최대 냉각 용량을 효율적으로 사용하는 몇몇 수단이 필요하다는 것이다. 제 1 도는 이들 목적을 위해 채택된 어떤 엔진 구조를 도시한다.

제 1 도에는 제 1 및 제 2 단 터빈 바퀴(16 및 16')가 도시되어 있다. 스페이서 바퀴(7, 8 및 9)(도시되어 있지 않음)은 터빈 바퀴의 각 쌍 사이에 끼워져 있다. 예로, 제 1 도에서 스페이서 바퀴(7)는 인접한 터빈 바퀴(16 및 16')사이에 끼워져 있다. 또한 노즐 구조(19)는 터빈 바퀴(16 및 16')와 같은 연속 터빈 바퀴 사이에 끼워져 있다. 노즐 구조(19)는 360°링 구조를 포함하는, 일련의 원주 세그먼트를 포함한다. 각각의 원주 세그먼트는 통로(13)의 벽(20 및 21)과 일체로 주조된 하나 이상의 날개(17')를 포함한다. 터빈 바퀴 사이의 영역 또는 공간은 바퀴 공간이라 칭하며, 그것은 일반적으로 노즐 날개 링 구조(19)의 공간 하부 벽(21)을 포함한다. 공기 연결부(22)는 벽(21)의 내부에 매달려 있고, 하나 이상의 노즐 구조의 출구 단부에서 연결되어 있다.

각각의 세그먼트는 하나 또는 그 이상의 공기 연결관을 포함할 수 있다.

플리넘(18)으로부터 날개(17')을 통하여 통과하는 냉각 공기는 연결관(22)으로 진입한다. 개방 단부를 갖고 있는 단단한 도관 또는 니플(23)은 연결관(22)과 공기 흐름 관계로 연결되는 한 단부와 선행 터빈 바퀴(16)를 향해 축방향으로 돌출한 다른 개방 단부를 갖고 있다. 니플(23)로부터 방출된 공기 스트림은 브레이드(14)가 바퀴 디스크(15)에 고착되는 영역에서 터빈 바퀴(16')에 대해 진행된다. 그러므로, 그곳에는 다수의 분리 공기 연결관, 니플 및 조립된 벽 세그먼트(21)아래의 방사상 내부 공간에 360°공형으로 배열된 격막이 있다. 그러나, 제 1 및 3 도에 도시된 엔진에는 격막(24)이라 불리는 환상식 공기 집속기실 부재가 있으며 상기 격막(24)은 노즐 날개 구조(19)의 벽(21)아래 중심적으로 배치되어 있고, 그것은 노즐 날개 구조(10)의 단일 부분일 수 있다. 그러므로, 노즐 날개 구조(19)의 각각의 원주 세그먼트는 그 자신의 격막 세그먼트를 갖는다. 그러한 격벽(24)이 사용될 때, 니플(23)은 도시한 바와 같이 실(24)의 직립한 측벽(26)내의 개구(25) 경계에 있는 터빈 바퀴(16)에 인접한 단부를 가질 수 있다. 냉각 공기는 일반적으로, 브레이드(14)가 바퀴 디스크(15)에 결합되는 영역에서, 터빈 바퀴(16)에 대해 조정되는 니플(23), 개구(25)를 통해 날개(17)에서 연결부까지 통과한다. 이는 터빈 바퀴의 온도 제어가 극단적으로 중요한 영역이 되며 냉각 장치가 특히 유리한 곳이다. 개구(25) 또는 니플(23)로부터 방출되는 냉각 공기 제트 또는 스트림에 최적의 방향 특성이 제공되어야 하는 것으로 알려져 왔다. 개구(25)로부터의 비교적 높은 속도 냉각 공기 제트는 터빈 바퀴 디스크(15)에 대항하여 직각으로 향해진다. 바퀴(16)의 속도에 관한 냉각 공기 제트의 상대 속도는 바퀴의 회전 방향과 개구(25)로부터의 공기 스트림 방향이 서로 직각이기 때문에 매우 크며, 그러한 장치는 최대 냉각으로 전도되지 않는다.

바퀴 디스크(15)의 좀더 효과적인 냉각은 개구(25)으로부터 방출되는 냉각 공기 제트가 선행 터빈 바퀴(16)를 향해 양의 접선 방향으로 조정될 때 발생한다. 따라서, 몇몇 공기 흐름 제어 수단은 포지티브 턴닝력을 개구(25)로부터의 냉각 공기 제트에 제공하는데 필요하다. 와류형 노즐이라 표기된 특정 날개 노즐은 개구(25)에 고착될 수 있으며, 턴닝 효과를 위해 유용한 매우 짧은 축방향 거리에도 불구하고 턴닝력을 제공한다.

본 고안에 따른 와류형 노즐(27)은 제 2 도에 도시되어 있다. 제 2 도를 보면, 와류형 노즐(27)은 입구 및 출구면으로 각각 표시된 대응쌍과 평행면(29, 30)을 갖고 있는 짧고 두꺼운 벽을 갖고 있는 직각의 원형 실린더(28)를 포함한다.

실린더(28)는 또한 연속해서 기류 통로(32)를 포함한다. 통로(32)는 일반적으로 실린더(28)내에서 서로 교차되는 한쌍의 연속 통로(31 및 33)로 한정된다. 이들 통로중 제 1 통로(31)는 횡단면으로 원통형이며, 그것은 입구 통로(31)로 불리며, 입구 통로의 중앙선을 실린더(28)의 면(29)에 직각이다. 다른 통로(33)는 횡단면에서 직각인 출구 통로(33)라 불리며, 그것의 중앙선은 실린더(28)의 면(30)의 평면에 대하여 약 45°보다 작은 각을 이루고 있다. (32)는 연속적이지만 실린더(28)을 통하여 기울어져 있다. 각각의 통로(31 및 33)의 중앙선은 실린더(28)내에서 서로 교차하며, 또한 그것은 통로(31)가 그것의 원통형 횡단면에서 통로(33)의 직각 횡단면까지 부드럽게 변하는 영역을 한정한다.

한정되어 기울어져 있는 통로(32)는 단독으로는 실린더(28)의 길이가 비교적 짧기 때문에 원하는 공기 턴닝력 등의 힘을 제공하기에 적합하지 않다. 통상, 기술된 바와 같이 효과적으로 공기 스트림을 선회시키기 위하여, 턴닝 효과는 스트림의 충분한 길이에 걸쳐서 스트림에 작용해야 한다.

실린더(28)의 직각 통로(33)에서 어떤 턴닝 날개의 부가는 턴닝력을 바람직하게 상승시킨다는 것으로 알려져 왔다.

그러한 다수의 턴닝 날개는 제 2 도에 도시되어 있다.

날개(34)는 비교적 얇고, 굴곡져 있으며 평행한 부재이다.

상기 부재는 통로(32)를 규정하는 실린더(28)의 벽으로부터 특히 직각 통로(33)를 규정하는 실린더(28)의 벽으로부터 매달려서 연장된다.

와류형 노즐(27)을 주조 공정으로 만드는 것이 유리하기 때문에 날개(34)는 적당히 주형이다. 도시된 바와 같이, 날개(34)는 통로(32)로 충분히되며, 공기 스트림은 그 내부로 연장된다. 날개 구조의 대부분은 통로(32)의 직각 부분(33)에 있다. 각각의 날개는 3단면을 갖고 있는 것으로 간주될 수 있으며, 제 1 세로방향의 단면(35)은 통로(33)의 중앙선에 평행이며, 실린더(28)의 면(30)으로부터 통로(31 및 33)의 교차점으로 연장된다. 이곳에서 굴곡진 단면(36)은 중앙선에 평행한 원통형 통로(31)로 돌출하는 매우 짧은 제 2 세로 방향의 단면(37)으로 스므쓰하게 통과한다. 날개(34)는 노즐(27)을 원하는 방향으로 향하게 하기 위해 통로(32)를 통하여 흐르는 공기 스트림을 선회시키는데 포지티브하고 효과적인 턴닝 효과뿐 아니라 매우 효과적인 기류 제어 수단을 제공한다.

제 2 도의 실시예로부터 이해할 수 있듯이, 실린더(28)의 통로(32)를 통하며 고속의 공기 스트림의 충분한 성분이 축방향으로 방출되며 따라서 면(30)내의 개구(33)의 상당한 부분의 영역이 면(29)내의 개구와 정반대로 있다.

통로(31)의 굴곡져 있거나 또는 기울어져 있는 벽은 실제 접선 성분을 공기 스트림에 부과하지 않을 것이다. 도시되어 있듯이, 날개(34)는 실린더(28)내의 공기 흐름을 똑바르게 선회시키며, 그들의 굴곡진 표면은 실린더(28)의 면(30)내의 직각 개구(33)으로부터 방출되는 공기에 대해 흐름 제어의 측정을 제공한다.

냉각 공기를 터빈 바퀴에 대하여 접선 방향의 수단과 터빈 바퀴의 회전 방향의 냉각 공기 검출에 의해 터빈 바퀴에 따른 공기 스트림의 상대 속도는 감소되며 터빈 바퀴가 보다 잘 냉각되는 결과를 초래한다.

제 3 도는 본 고안의 와류형 노즐(27)이 과열 가스 터빈 엔진내에 조립되어 있는 것을 도시한다. 제 3 도에서, 노즐 날개 구조(19)는 제 1 도의 플리넘(18)으로부터의 냉각 공기가 날개(17')를 통하여 통과하도록 채택된 오목한 날개(17')를 포함한다. 제 1 및 3 도를 보면, 냉각 공기는 연결부(22)로부터 단단히 고정된 니플(23)을 통해 흐르고, 본 고안의 와류형 노즐(27)을 통해 통과해야 선행 터빈 바퀴(16)의 회전자 디스크(15)에 접선방향으로 인접하게 흐르게 된다.

이때부터 냉각 공기는 엔진(10)을 통하여 대량 공기 흐름의 부분이 통과되도록 바퀴 디스크(15)를 따라 방사상 외부 방향 및 브레이드(14)와 벽(21)의 한 단부 사이로 해서 통로(13)내의 과열 가스내로 흐르게 된다. 와류형 노즐(27)을 엔진(10)내에 조립하는 한가지 방법은 제 2 및 3 도에 도시되어 있으며, 상기 방법은 격벽(24)의 측벽(26) 개구(25)와 편심되어 있는 반대 구멍(38)을 제공하는 단계를 포함한다. 그후 노즐(27)은 그것의 면(30)이 격벽(24)의 측벽(26)의 외부 표면(39)과 같은 높이로 될때까지 반대 구멍(38)안으로 압축된다. 이곳에서, 개구(25)내의 니플(23)의 단부는 와류형 노즐(27)의 반대 구멍(40)에 맞물릴 것이다. 그에 따라 와류형 노즐(27)은 에로, 스테이킹 또는 피닝(44)과 같은 여러 수단에 의해 반대 구멍(38)에 기계적으로 유지된다. 임의 설비는 엔진(10)의 연속 조립에 따라서 구성되며, 와류형 노즐(27)이 똑바로 배열되어, 노즐(27)의 통로(31)내의 날개(34)는 공기 스트림을 적당한 각으로 터빈 바퀴 디스크(15)에 인접하게 접선 방향으로 진행 시킨다. 올바른 배열을 성취하는 한 수단은 실린더(28) 또는 노즐(27)의 외부 직경에 관하여 편심 관계에 있는 반대 구멍(40)을 뚫는 것을 포함한다. 노즐 부재(27)가 격벽(24)의 반대 구멍(38)에 삽입될 때, 노즐(27)의 입구면(29)은 니플(23)의 연장된 단부에 인접하게 된다. 그후 니플(23)은 격벽(24)의 반대구멍(38)속으로 돌출하고, 편심이 올바르게 될때, 반대구멍(40)은 노즐(27)이 격벽(24)내에 조립되는 것은 허용하는 니플(23)가 맞물린다. 노즐(27)이 개구(25)의 반대 구멍(38)내에 삽입될 때, 그것은 통로(32)의 반대구멍(40) 그 자체가 니플(23)의 단부에 올바르게 결합되도록 배열되고, 모든 부분들이 올바른 배열을 필요로 할때까지 그곳에서 회전한다.

이와 같이 본 고안은 과열 가스 터빈 엔진의 터빈 바퀴를 위해 노즐 날개 냉각 시스템으로부터 접선 방향으로 향하는 냉각 공기 스트림을 제공하는 것이다.

본 고안은 양호한 실시예가 도시되고 설명되었으므로, 본 기술분야에서 숙련된 사람은 청구범위에 규정된 바와 같이 본 고안의 사상을 벗어남이 없이 본 고안을 변형 또는 수정을 할 수 있음은 명백하다.

Claims (4)

1. 외부 케이싱, 상기 케이싱내에 회전식으로 장착된 그곳에 방사상 외부로 연장되어 장착된 브레이드를 갖고 있는 축방향으로 떨어져 있는 다수의 터빈바퀴와, 상기 각각의 터빈 바퀴 사이에 위치한 공기박형 날개를 포함하는 고정 환형식 부재를 구비하며, 상기 브레이드 터빈바퀴와 고정 환형식 부재는 가열 가스 통로를 한정하며, 상기 가열 가스 통로와 고정부재 및 격벽의 외부벽 사이에서 한정되고 고정부재의 내벽에 매달린 환형 플리넘과, 상기 환형 플리넘에서 격벽까지 냉각 공기를 전도시키기 위해 적어도 몇몇 공기 박형 날개를 통과하는 공기 통로를 포함하는 개량된 가스 터빈 엔진에 있어서, 적어도 하나의 공기 박형 날개와 유동되는 공기 연결관마다 환형식 부재 각각의 내부벽으로부터 매달려 있는 다수의 공기 연결관과 업 스트림 선행 터빈 바퀴와 대면하고 있는 격벽내의 형성된 적어도 하나의 개구와, 각각의 개구에 대하여 편심적으로 격벽내에 형성된 확대된 반대구멍과, 한쪽으로 치우쳐진 와류형 반대구멍으로 형성된 블록, 상기 와류형 반대구멍과 중심이 같은 입구통로를 구비하는 상기 원통형 블록을 통하는 공기 흐름 통로 및 확대된 반대구멍에 삽입된 와류형 노즐로 상기 입구통로와 와류형 반대구멍에 대해서 한쪽으로 치우쳐 있고 상기 입구 통로에 계속되는 출구 통로는 구비하는 와류형 노즐과, 냉각 공기가 환형식 플리넘으로부터 공기 박형 날개를 통해 업 스트림 선행 바퀴에 대항하여 와류형 노즐내의 니플을 통하여 공기 연결관으로 전달되도록 격벽내에 형성된 개구를 통하여 와류형 반대 구멍과 공기 연결관을 상호 연결시키는 니플을 포함하는 것을 특징으로 하는 개량된 가스 터빈 엔진.
2. 제 1 항에 있어서, 와류형 노즐이 격벽 개구에 관하여 한쪽으로 치우쳐 있고 출구통로는 와류형 노즐 반대 구멍에 관하여 한쪽으로 치우쳐 있으며 냉각 공기는 와류형 노즐을 통하여 선회되어 선행터빈 바퀴에 관하여 접선 방향으로 진행되도록 출구 통로에 위치한 와류형 노즐 날개를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 개량된 가스 터빈 엔진.
3. 제 1 항에 있어서, 와류형 노즐 삽입물은 맞은편의 플래너, 평행 입구 및 출구표면을 갖고 있는 직각 원형 실린더를 포함하며, 상기 입구면은 그곳을 통하여 상기 실린더내로 원통형 통로를 갖고 있고, 상기 출구면은 그곳을 통해 상기 입구면에 상기 실린더가 교차하도록 실린더내로 통과하는 통로를 갖고 있으며, 상기 출구면내의 상기 통로는 직각 단면을 갖고 있고, 상기 입구면은 그곳을 통하여 상기 입구면을 통해 통과하는 실린더내에 있는 와류형 반대구멍을 갖고 있으며, 상기 반대 구멍은 상기 곧은 원형 실린더의 외부 직경에 관하여 편심적이며, 상기 니플은 상기 개구에 위치한 상기 노즐 부재를 갖고 있는 상기 반대 구멍에 삽입되는 것을 특징으로 하는 개량된 가스 터빈 엔진.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 입구면내의 개구는 원통형 개구이며, 상기 출구면내의 개구는 직각 개구이며, 상기 원통형 통로는 상기 입구면을 통하여 수직으로 통과하며, 상기 직각 통로는 상기 출구면의 평면에 관하여 예각으로 상기 출구면을 통하여 통과하며, 상기 실린더를 통하여 연속적이며 기울어져 있는 통로가 제공되도록 상기 실린더내의 상기 원통형 통로와 교차하는 것을 특징으로 하는 개량된 가스 터빈 엔진.