FR2598178A1 - Moteur a turbine a gaz et tuyere a tourbillon pour dispositif de refroidissement du moteur a turbine a gaz - Google Patents
Moteur a turbine a gaz et tuyere a tourbillon pour dispositif de refroidissement du moteur a turbine a gaz Download PDFInfo
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Abstract
LE COURANT D'AIR EN PROVENANCE DES AUBES D'UNE TUYERE DE TURBINE DANS UN MOTEUR A TURBINE A GAZ EST RECUEILLI PAR UN RACCORD D'AIR22. UN CONDUIT23 EST RELIE AU RACCORD ET SE TERMINE EN UN ENDROIT CONTIGU A UNE ROUE DE LA TURBINE DE SORTE QUE L'AIR TRAVERSE LES AUBES ET LE CONDUIT POUR EN SORTIR A SON EXTREMITE EN FORMANT UN JET DIRIGE CONTRE LA ROUE. UNE TUYERE A TOURBILLON27 MUNIE D'AUBES EST INSEREE DANS LE CONDUIT ET EST CONTIGUE A UNE ROUE DE TURBINE POUR CONFERER UNE FORCE VIVE ROTATIVE AU COURANT EMIS PAR LE CONDUIT. LE COURANT D'AIR EMIS EST ALORS DIRIGE TANGENTIELLEMENT POUR FRAPPER LA ROUE DANS LE SENS DE ROTATION DE CELLE-CI. APPLICATION AU REFROIDISSEMENT DES MOTEURS A TURBINE A GAZ CHAUD.
Description
La pr6sente invention concerne un dispositif de refroidissement par air
dans des moteurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, un moyen de tuyère à tourbillonnement dans le dispositif de refroidissement pour diriger de l'air 5 de refroidissement provenant d'une aube de la tuyère de la turbine afin qu'il tombe tangentiellement contre une roue de
la turbine.
Les moteurs à turbine à gaz chaud emploient une ou plusieurs chambres de combustion dans lesquelles la combus10 tion d'un mélange air-carburant provoque une fourniture de gaz chaud. Le gaz chaud est dirigé de la chambre de combustion vers une ou plusieurs roues de turbine dans lesquelles il est amené à circuler entre les aubes de la turbine, lesquelles sont montées dans une rangée périphérique sur 15 chaque roue de la turbine. Ces aubes réagissent au gaz chaud les frappant pour transformer l'énergie renfermée par le gaz en mouvement de rotation des roues de la turbine. Dans certains cas, les roues de la turbine sont montées sur le même arbre que celui d'un compresseur d'air, et les roues 20 tournantes de la turbine entraînent alors également le compresseur qui fournit de l'air pour la combustion du carburant dans le moteur. Comme le moteur utilise une grande quantité du gaz très chaud qui le traverse, un certain nombre de composants et de structures du moteur qui sont 25 exposes au gaz chaud sont ainsi amenés a atteindre des - 2 températures très élevées. Dans certains cas, les temperatures de ces parties et composants atteignent sme valeimr telle qu'elles sont potentiellement dangereuses sur le plan des structures. Dans de tels cas, l'air de refroidïssememt 5 peut être prélevé dans le compresseur et utilise Ear xefroidir les composants et structures en question. Un tel air de refroidissement peut avoir une composante de vitesse importante de sorte qu'il faut faire attention au sens de l'air de refroidissement tombant sur les parties du mutemr 10 qui peuvent être mobiles ou tourner à un nombre de toarsJ minute très élevé. En outre, il y a utilisation d'un wollume important d'air de refroidissement, et il est souhaitable de disposer finalement de l'air se trouvant à l'intrieur du
moteur d'une manière avantageuse.
La présente invention a pour objet d'acheniner une fourniture d'air de refroidissement, traversant les aubes de guidage d'une tuyère dans un moteur à turbine à gaz. suivant un trajet d'écoulement approprié, de manière à le dhiairger sous forme d'un jet d'air tangent à la roue d'une paire 20 antérieure de roues de turbine dans le sens de rotation de
la roue.
La présente invention a pour autre objet ?une tuyère perfectionnée à tourbillonnement dans le jet d'air de manière à imposer un effet tournant au jet d'air et à l"a25 mener à se diriger tangentiellement à une roue de turb-ine
dans le sens de rotation de celle-ci.
La présente invention a encore pour objet imtroduction ultime du jet d'air dans le courant massisqe -de
l'air traversant le moteur.
L'air de refroidissement traversant les aides d'une tuyère entre une paire de roues de turbine dans un moteur à turbine a gaz chaud est dirigé suivant des conduits appropriés jusqu'à une ouverture ménagée dans u paroi:en regard d'une roue de la turbine. Un jet d'air sort de l'on35 verture dans la direction de la roue de la turbine. Ume - 3 tuyère à tourbillon conçue spécialement est placée dansl'ouverture. L'air de refroidissement entre dans l'ouverture et passe par la tuyère à tourbillon. Les aubes de commande d'air dans une section rectangulaire d'un canal d'air tra5 versant la tuyère imposent un effet tournant au courant
d'air de sorte qu'il sort de la tuyère sous forme d'un jet d'air dirigé tangentiellement à l'endroit contigu à une roue antérieure de turbine dans le sens de rotation de celle-ci.
Le jet d'air de refroidissement qui sort de la tuyère est 10 dirigé pour être contigu à une roue antérieure de turbine dans la zone générale o les aubes de la roue de la turbine sont fixées au disque de la roue. Après utilisation de la fourniture d'air à des fins de refroidissement, elle est amenée à s'écouler suivant des trajets prédéterminés dans le 15 moteur de manière à être mélangée au courant massique d'air
traversant le moteur afin d'en augmenter le rendement.
La description qui va suivre se référe aux figures
annexées qui représentent respectivement: figure 1, une vue partielle en coupe et en éleva20 tion d'un moteur à turbine à gaz chaud; figure 2, une demi vue en coupe d'une tuyère à tourbillon selon la présente invention; figure 3, une illustration de la tuyère à tourbillon de la figure 3 dans sa relation avec un sous-ensemble. 25 En figure 1, on a simplement illustré les détails
du moteur à turbine à gaz qui permettent la description de la présente invention. Dans cette figure, un moteur 10 à turbine à gaz chaud comporte une enveloppe rigide 11 qui sert également de bâti pour le moteur. Le moteur 10 comporte 30 un compresseur d'air (non-représenté) qui fournit de l'air a
une chambre de combustion 12. Du carburant est introduit dans la chambre de combustion 12 o il est mélangé à l'air en provenance du compresseur, est allumé, et brûlé. Dans un moteur typique à turbine à gaz chaud, une multitude de 35 chambres de combustion semblables à la chambre de combustion - 4 12 sont montées dans une rangée circonférentielle autour de l'axe de moteur 10. Le gaz de combustion chaud provenant de la chambre de combustion 12 entre dans un canal annulaire ou chambre 13 qui le dirige entre les aubes 14 de la roue de la 5 turbine, les aubes étant montées dans une rangée périphérique sur le disque 15 de la turbine. La combinaison des aubes de la turbine et de son disque ou rotor est désignée par roue de turbine. On peut employer une ou plusieurs roues
de turbine dans un moteur à turbine à gaz chaud.
Comme cela est illustré en figure 1, on emploie trois roues de turbine espacées les unes des autres dans le sens axial, 16, 16' et 16", et les aubes 14, 14' et 14" de chaque roue s'étendent jusque dans le canal annulaire 13 de sorte que le gaz chaud les traversant à partir de la chambre 15 de combustion 12 les frappe les unes à la suite des autres pour leur conférer une énergie rotative. La réaction des aubes 14 au courant de gaz chaud provoque un certain changement de direction et une composante de vitesse rotationnelle au courant de gaz chaud juste après son passage entre les 20 aubes 14. Cependant, l'échange d'énergie entre le courant de gaz chaud et les aubes 14 est le plus élevé lorsque le gaz a un écoulement sensiblement axial entre les aubes de turbine et lorsqu'il est dirigé pour frapper les aubes 14 avec une
manière et une direction optimales.
Par conséquent, dans le but de diriger le courant de gaz chaud pour qu'il frappe les aubes 14 dans des conditions optimum, on monte une rangée annulaire de tuyères ou ailettes de guidage 17 dans le passage 13 de circulation du gaz chaud. Comme cela est illustré, on emploie 3 rangées 30 d'ailettes de guidage 17, 17' et 17", une rangée étant contiguë à chacune des trois roues de turbine 16, 16' et 16", de sorte qu'il y a une roue, par exemple la roue 16, qui constitue une roue antérieure entre la chambre de combustion 12 et une rangée d'ailettes 17', ou la roue 16 est 35 une roue antérieure de turbine pour la rangée d'ailettes 17'. Les ailettes 17 sont placées directement dans le courant de gaz chaud traversant le canal 13, et sont soumises à des températures extrêmement élevées qui peuvent en provoquer le gondolement ou autres déformations ou endommagements 5 structurels. Il en résulte qu'il est souhaitable de disposer
d'un certain moyen permettant de refroidir les ailettes 17.
En figure 1, un courant d'air est prélevé dans le compresseur avant son introduction dans la chambre de combustion 12 et celui-ci est admis dans une chambre annulaire 18 qui 10 entoure concentriquement une rangée d'ailettes 17' proches de la roue contiguë de turbine 16' du second étage. Les ailettes 17 peuvent être creuses (comme cela est indiqué par les lignes en tirets) ou comporter des canaux d'air verticaux qui sont montés de manière à permettre la circulation 15 d'air avec la chambre 18. De l'air de refroidissement en provenance de la chambre 18 est amené a circuler radialement dans la direction de l'intérieur en passant à travers les ailettes 17' pour en provoquer le refroidissement. Un facteur important associé à un tel agencement de refroidisse20 ment est la nécessité de disposer d'un certain moyen permettant d'utiliser effectivement la capacité maximum de refroidissement de l'air dont on dispose, ainsi que d'un certain moyen pour disposer en dernier ressort de cet air dans le moteur, de préférence d'une façon avantageuse ou bénéfique. 25 La figure 1 illustre une certaine structure de moteur qui
est destinée à répondre à ces objectifs.
En figure 1, on a représenté les roues 16 et 16' des premier et second étages. Entre chaque paire de roues sont interposées des rouesentretoises 7, 8 et 9 (non repré30 sentées). Par exemple, en figure 1, la roue entretoise 7 est interposée entre les roues contiguës 16 et 16'. Entre les roues successives de la turbine telles que les roues 16 et 16', une structure de tuyère 19 est également interposée. La structure de tuyère 19 comprend une série de segments cir35 conférentiels qui, ensemble, forment une structure annulaire -6
de 360 . Chaque segment circonférentiel comprend ne au plusieurs ailettes 17' qui sont coulées en une pièce avec les parois 20 et 21 du canal 13. L'espace entre roues de turbine est désigné par espace des roues et comprend gî'neT5 lement l'espace situé au-dessous de la paroi 21 de la structure annulaire 19 formée par les ailettes de la tuyèTre. In raccord d'air 22 est solidaire du côté inférieur de la parDi 21 et est relié à l'extrémité de sortie d'une ou plusieurs sorties de tuyère. Chaque segment peut contenir un ou Din10 sieurs raccords d'air.
L'air de refroidissement provenant de la haclwbre 18 et traversant l'ailette 17' entre dans le raccord 22. Ain conduit 23, ayant une extrémité ouverte rigide, presmnte une extrémité reliée au raccord 22 pour permettre la cizrulatimn 15 d'air, et son extrémité ouverte est axialement en saillie dans la direction de la roue antérieure 16. Le courant d'air émis par la conduite 23 est dirigé contre la roue de turbine 16', généralement dans la zone o les aubes 14 sont:fixées au disque 15. Par conséquent, il y a une multitude de rac20 cords, de conduits séparés d'air, et de diaphragmes disposes suivant un arc de 360 dans l'espace radialement intérieur situé au-dessous des segments assemblés de paroi 21. Cependant, dans le présent moteur tel qu'il est illustré en figures 1 et 3, il existe un élément de chambre formant un 25 collecteur annulaire d'air, appelé diaphragme 24, qui est situé concentriquement au-dessous de la paroi 21 de la
-structure 19 et peut être en une pièce avec cette structure.
Chaque segment circonférentiel de la' structure 19 aura par conséquent son propre segment de diaphragme. Lorsqu'on 30 utilise un diaphragme 24 de ce type, l'extrémité du conduit 23 qui est contiguë a la roue 16 peut se terminer par une ouverture 25 ménagée dans la paroi latérale verticale 26 du diaphragme 24 comme cela est illustré. L'air de refroidissement passe alors de l'ailette 17 au raccord 22, traverse le 35 conduit 23, et l'ouverture 25 de manière à être dirige -7
contre la roue 16 de la turbine, en général dans la zone o les aubes 14 sont réunies au disque de roue 15. Il s'agit là d'une zone o la régulation de la température des roues de la turbine devient extrêmement importante et/ou un agence5 ment de refroidissement est extrêmement bénéfique.
On a trouvé que le jet d'air de refroidissement,
ou courant, 6mis par les ouvertures 25 ou le conduit 23 doit pr6senter une caractéristique directionnelle optimale.
Lorsque les jets d'air de refroidissement ayant une vitesse 10 relativement élevée sont dirigés à partir des ouverture 25 perpendiculairement au disque 15, leur vitesse relative par rapport à celle de la roue 16 est assez élevée car le sens de rotation de la roue et la direction du courant d'air provenant de l'ouverture 25 sont perpendiculaires l'un à 15 l'autre, et un tel agencement n'est pas enclin à produire un
refroidissement maximum.
On a découvert qu'on obtient un refroidissement plus efficace du disque 15 lorsque les jets de l'air de refroidissement qui sont émis par les ouvertures 25 sont 20 dirig6s avec certitude tangentiellement à la roue antérieure 16 de turbine dans son sens de rotation. Par conséquent, il est nécessaire de disposer d'un certain moyen de contrôle du courant d'air de manière à conférer aux jets de l'air de refroidissement provenant des ouvertures 25 une force vive 25 rotative. On a trouvé qu'une tuyère particulière munie d'ailettes, désignée par tuyère à tourbillon, peut être montée dans l'ouverture 25 et qu'elle fournira la force vive rotative nécessaire en d6pit de la très courte distance
axiale dont on dispose pour cet effet de rotation.
Une tuyère à tourbillon 27 selon la pratique de la présente invention fait l'objet de la figure 2. En liaison maintenant avec la figure 2, la tuyère à tourbillon 27 comporte un cylindre circulaire droit 28 de courte longueur, à paroi 6paisse, ayant une paire de faces opposées paral35 lèles 29 et 30 d6signées respectivement par faces d'entrée - 8 et de sortie. Le cylindre 28 comprend également un canal continu 32 pour la circulation d'air. Le canal 32 est généralement défini par une paire de canaux successifs 31 et 33 qui se coupent à l'intérieur du cylindre 28. Le premier des 5 canaux, ou canal 31, a une section en coupe cylindrique et est appelé canal d'entrée dont l'axe est perpendiculaire à la face 29 du cylindre 28. L'autre canal 33 est appelé canal de sortie dont la section en coupe est rectangulaire, et dont l'axe forme un angle inférieur à 45 degrés environ 10 avec le plan de la face 30 du cylindre 28. Le canal 32 est
continu mais est incurvé dans le cylindre 28. Les axes de chacun des canaux 31 et 33 se coupent à l'intérieur du cylindre 28 et définissent la zone o le canal 31 a sa section cylindrique qui passe régulièrement à la forme 15 rectangulaire de la section de canal 33.
Le canal 32 seul est insuffisant pour fournir le type de force vive provoquant la rotation de l'air qu'on désire à cause de la longueur relativement petite du cylindre 28. Ordinairement, dans le but de faire effectivement 20 tourner un courant d'air comme on l'a décrit, la force vive provoquant cette rotation doit agir sur une longueur importante du courant. On a constaté que l'addition de certaines aubes au canal rectangulaire 33 du cylindre 28 conférait la force vive incrémentielle désirée pour provoquer cette 25 rotation. En figure 2, on a illustré une multitude d'aubes
34 de ce type. Les aubes 34 sont des éléments relativement fins, incurvés, et parallèles, qui s'étendent, en en étant solidaires, à partir des parois du cylindre 28 qui définit le canal 32, et plus particulièrement, à partir de la paroi 30 du cylindre 28 qui définit le canal rectangulaire 33.
On a trouvé qu'il était avantageux de fabriquer la tuyère 27 en faisant appel à un procédé de coulage et par conséquent les aubes 34 sont coulées en place. Comme cela est illustré, les aubes 34 s'étendent sensiblement jusque 35 dans le canal 32 et dans le courant d'air que celui-ci - 9 renferme. La plus grande partie de la structure des aubes est située dans la portion rectangulaire 33 du canal 32. On peut considérer que chaque aube présente trois sections, une première section longitudinale 35 parallèle à l'axe du canal 5 33 et s'étendant entre la face 30 du cylindre 28 et l'intersection des canaux 31 et 33. A ce point, il y a une section incurvée 36 qui réalise une transition régulière avec une seconde section longitudinale 37 de très courte longueur qui est en saillie dans le canal cylindrique 31 parallèlement à 10 son axe. Les aubes 34 constituent un moyen de régulation très efficace du courant d'air tout en conférant une force vive sûre et effective pour faire subir une rotation au courant d'air traversant le canal 32 de façon qu'il quitte
la tuyère 27 dans la direction désirée.
Comme on le comprendra à l'examen de la figure 2, en l'absence des aubes 34, une composante importante d'un courant d'air à vitesse élevée traversant le canal 32 du cylindre 28 serait émise dans la direction axiale car une partie importante de la surface de l'ouverture 33 ménagée 20 dans la face 30 est directement opposée à l'ouverture 32 de la face 29. La paroi incurvée ou inclinée du canal 31 ne sera pas seule à conférer au courant d'air une composante sensiblement tangentielle. Les aubes 34, comme cela est illustré, commencent à redresser le courant et à le faire 25 tourner à l'intérieur du cylindre 28, et leurs surfaces incurvées confèrent un certain degré de maîtrise du courant pour l'air émis par l'ouverture rectangulaire 33 de la face
du cylindre 28.
En dirigeant l'air de refroidissement d'une façon 30 tangentielle contre la roue de la turbine et dans le sens de rotation de cette roue, il y a réduction de la vitesse relative du courant d'air par rapport à la roue et il en résulte un fonctionnement à température plus basse de la
roue de la turbine.
La figure 3 illustre le montage de la tuyère à - 10 tourbillon 27 de la présente invention dans un moteur à turbine à gaz chaud. En figure 3, une structure 19 de tuyère contient des ailettes creuses 17' conçues de manière à laisser passer l'air de refroidissement provenant de la 5 chambre 18 de la figure 1 dans les ailettes 17'. De nouveau en liaison avec les figures 1 et 3, à partir du raccord 22 l'air de refroidissement traverse le conduit rigide et fixe 23 et la tuyère 27 de la présente invention pour s'écouler tangentiellement à un endroit contigu au disque 15 du rotor 10 de la roue antérieure 16 de la turbine. A partir de ce point, l'air de refroidissement s'échappe radialement vers l'extérieur en longeant le disque 15 et en passant entre les aubes 14 et une extrémité de la paroi 21 pour pénétrer dans le gaz chaud présent dans le canal 13 pour faire avan15 tageusement partie du courant massique d'air traversant le
moteur 10.
En figures 2 et 3, on a illustré un procédé de montage de la tuyère à turbillon 27 dans le moteur 10, lequel comprend la fourniture d'un trou alésé 38 dans la 20 paroi latérale 26 du diaphragme 24, en étant excentrique avec l'ouverture 25 de cette paroi. On enfonce alors la tuyère 27 dans l'alésage 38 jusqu'à ce que sa face 30 soit au ras de la surface extérieure 39 de la paroi latérale 26 du diaphragme 24. A ce stade, l'extrémité du conduit 23 dans 25 l'ouverture 25 sera engagée dans le trou alé6sé 40 de la tuyère 27. Ensuite, on peut maintenir mécaniquement dans l'alésage 38 la tuyère 27 en utilisant divers moyens, par exemple, par encochage ou martelage 44. Il y a lieu de prendre certaines dispositions pour que, lors des assem30 blages successifs dans le moteur 10, la tuyère 27 soit correctement align6e et les aubes 34 du canal 31 de la tuyère dirigent le courant d'air tangentiellement au disque 15 de la roue contiguë et cela suivant l'angle approprié. Un moyen pour obtenir un alignement correct comprend le perçage 35 de l'alésage 40 en relation excentrique avec le diamètre - 11 extérieur du cylindre 28 ou de la tuyère 27. Lorsque l'élément de tuyère 27 est inséré dans l'alésage 38 du diaphragme 24, la face d'entrée 29 de la tuyère sera contiguë à l'extrémité étendue du conduit 23. Le conduit 23 sera alors en 5 saillie dans l'alésage 38, et, lorsque l'excentricité est
correcte, l'alésage 40 sera en contact avec le conduit 23, permettant le montage de la tuyère 27 dans le diaphragme 24.
Lorsque la tuyère 27 est insérée dans l'alésage 38 de l'ouverture 25, on l'y fait tourner jusqu'à ce que l'alésage 40 10 du canal 32 s'aligne correctement de lui-même pour s'engager
dans l'extrémité du conduit 23, et toutes les parties présenteront alors l'alignement correct indispensable.
La présente invention permet donc d'obtenir un courant d'air de refroidissement dirigé tangentiellement 15 pour une roue de turbine d'un moteur à turbine à gaz chaud à partir d'un système de refroidissement comportant des aubes
dans une tuyère.
- 12
Claims (6)
1. Moteur perfectionné à turbine à gaz du type comprenant une enveloppe extérieure (11), une multitude de roues (16, 16', 16") de turbine espacées axialement les unes 5 des autres, montées en rotation à l'intérieur de l'enveloppe et comportant des aubes (14, 14', 14") s'étendant radialement vers l'extérieur; un élément annulaire fixe comprenant des ailettes (17, 17', 17") placées chacune entre des roues de turbine, les aubes de turbine et l'élément annulaire fixe 10 définissant un trajet de gaz chaud, une chambre annulaire (18) définie entre le trajet de gaz chaud et une paroi extérieure de l'élément fixe et un diaphragme (24) dépendant d'une paroi intérieure de l'élément fixe; des canaux d'air à travers au moins une partie des ailettes d'air pour ache15 miner l'air de refroidissement entre la chambre annulaire et le diaphragme, caractérisé en ce qu'l comprend: une multitude de raccords d'air (22) dépendant de la paroi intérieure (21) de l'élément annulaire, chaque raccord d'air communiquant par fluide avec au moins une 20 ailette d'air; au moins une ouverture (25) ménagée dans le diaphragme en regard d'une roue de turbine antérieure (16, 16', 16") située en amont; un alésage agrandi (38) pratiqué dans le diaphra25 gme en étant excentrique à chaque ouverture; une tuyère A tourbillon (27) insérée dans l'alésage agrandi de la tuyère, comprenant un alésage décalé (40); et
un conduit (23) reliant un raccord d'air (22) à un 30 alésage (40) de la tuyère par l'intermédiaire d'une ouverture formée dans le diaphragme, d'o il résulte que l'air de refroidissement est fourni par la chambre annulaire (18), par l'intermédiaire des ailettes d'air, pour entrer dans les raccords d'air en passant par les conduits et pénétrer dans 35 les tuyères pour frapper une roue antérieure située en amont.
- 13
2. Moteur a turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tuyère a tourbillon (27) comprend: un bloc cylindrique (28) présentant un alésage 5 décalé (40) pour tourbillonnement; un canal (32) de courant d'air à travers le bloc cylindrique comportant un canal d'entrée (31) concentrique avec l'alésage A tourbillon et un
canal de sortie (33) en continuité avec le canal d'entrée mais décalé par rapport à ce canal et à l'alésage a tourbil10 lon.
3. Moteur à turbine a gaz selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des aubes (34) pour tuyère à tourbillon (27) placées dans le canal de sortie (33), d'o il résulte que la tuyère (27) est décalée 15 par rapport à l'ouverture (25) du diaphragme (24) et le
canal de sortie est décalé par rapport à l'alésage (40) de la tuyère, d'o il résulte que l'air de refroidissement subit une rotation dans la tuyère et est dirigé dans une direction tangentielle par rapport à la roue antérieure de 20 turbine.
4. Moteur turbine a gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tuyère comprend: un cylindre circulaire droit (28) ayant des faces d'entrée et de sortie opposées, planes, parallèles (29, 30), 25 la face d'entrée (29) présentant un canal cylindrique (31) la traversant pour déboucher dans le cylindre, la face de sortie (30) comportant un canal (33) la traversant pour entrer dans le cylindre et couper celui-ci au droit de la face d'entrée, le canal de la face de sortie ayant une 30 section en coupe rectangulaire, la face d'entrée ayant
l'alésage à tourbillon (40) du cylindre, cet alésage étant excentrique par rapport au diamètre extérieur du cylindre circulaire droit, le conduit (23) étant inséré dans l'alésage, avec l'élément de tuyère (27) placé dans l'ouverture 35 (25).
- 14
5. Moteur à turbine à gaz selon la revendication
4, caractérisé en ce qu'une ouverture ménagée dans la face d'entrée (29) est une ouverture cylindrique et une ouverture pratiquée dans la face de sortie (30) est une ouverture 5 rectangulaire, le canal cylindrique (31) traversant perpendiculairement la face d'entrée, le canal rectangulaire (33) traversant la face de sortie suivant un certain angle par rapport au plan de cette face et coupant le canal cylindrique dans le cylindre de manière à former un canal continu 10 et incliné (32) dans le cylindre.
6. Tuyère à tourbillon pour dispositif de refroidissement de roue de turbine dans un moteur à turbine à gaz chaud, caractérisé en ce qu'elle comprend en combinaison: (a) un élément cylindrique circulaire droit (28) 15 présentant une paire de faces opposées, parallèles, planes (29, 30) comportant une face d'entrée (29) et une face de sortie (30), (b) ce cylindre étant traverse par un canal de circulation d'air (32) formant un certain angle et passant 20 par la face d'entrée et par la face de sortie, (c) le canal de circulation d'air comprenant un canal cylindrique (31) axialement en saillie à travers la face d'entrée pour pénétrer dans le cylindre, et un canal rectangulaire (33) angulairement en saillie à travers la 25 face de sortie pour pénétrer dans le cylindre et couper le canal cylindrique et définir avec lui un canal de circulation d'air (32) formant un certain angle dans le cylindre, (d) une multitude d'éléments d'ailettes de circulation d'air (34) dans le canal rectangulaire afin de diri30 ger le courant d'air traversant le canal formant un certain angle pour sortir du cylindre au droit de son ouverture rectangulaire suivant un angle inférieur à environ 45 degrés par rapport au plan de la face de sortie,
(e) le canal cylindrique présentant un alésage 35 (40) contigu à la face d'entrée (29).
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