KR930001166B1

KR930001166B1 - Rail connector

Info

Publication number: KR930001166B1
Application number: KR1019890017468A
Authority: KR
Inventors: 마봉길
Original assignee: 마봉길
Priority date: 1986-12-15
Filing date: 1989-11-27
Publication date: 1993-02-20
Also published as: KR910011115A

Abstract

The device for improving running ability of railway car, transfers expansion and contraction generated from both ends of the rail to the middle shafe, in order to extinguish them. The device comprises diagonally cutting section (2) and opposite section (2') having elliptical holes (6)(6') for fastening the sections (2)(2'); washer (8), spring (7), bolt (10), nut (11) for clamping both rail ends (1)(1') through the holes (6)(6'); gaps (12)(12'), for damping expansion and contraction, having induction curves (3)(3') and concave sections (5)(4').

Description

Integrated rail linkage

제1도는 본 발명의 구비된 분해사시도.1 is an exploded perspective view provided with the present invention.

제2도는 제1도의 일부 대각선 단부 구조도.2 is a partial diagonal end structure of FIG.

제3도는 본 발명의 연결 밀착 결속상태를 나타낸 예시도.Figure 3 is an exemplary view showing a connection close binding state of the present invention.

제4도는 본 발명의 요부를 나타낸 측면 확대도.4 is an enlarged side view showing the main part of the present invention.

제5도는 제3도의 출력 교차지점을 나타낸 사시도.5 is a perspective view showing the output intersection point of FIG.

본 발명은 레일을 밀착 상태로 연속연결하는 연결 레일장치에 관한 것이며, 더욱 상세하게 말하면, 연결레일 양구간에서 발생되는 신축으로 인한 출력을 연결 각 중간 축면으로 이동시켜 소멸 처리되게 하여서 연결레일 위에서는 통과열차의 주행능력이 극대화 될 수 있도록 구성된 것에 관한 것이다.The present invention relates to a connecting rail device for continuously connecting the rails in close contact, and more specifically, the output due to the expansion and contraction generated in the connecting rail section between the connecting rail to each intermediate shaft surface to be extinguished so that on the connection rail The present invention relates to a vehicle configured to maximize the driving capability of a passing train.

이와 같은 레일연결식 연결장치를 예를 들면, 바퀴식 철도 등에 설치되지만, 자연 기온변화에 따라, 연결레일 양구간에서는 레일의 자유신축력으로 인한 출력수치 변화가 다르므로 온대성 기온변화 지역에서는 구간의 장대레일 연결길이를 200M 이내가 되게 연결하고, 이 구간의 레일 전·후미를 서로 반대로 향하게 대각선단부형상을 형성하여, 그 대각선 절개 각도를 10'(도)이하생략)가 되게 유지하고 절개각 길이를 50CM가 되게 설정하는 것이 요망된다.Such a rail-connected connecting device is installed in a wheeled railway, for example. However, the change in output value due to the free stretching force of the rail varies between the two sections of the connecting rail according to the change in the natural temperature. Connect the rail connecting length within 200M, and form the diagonal end shape so that the rail front and rear of this section face each other oppositely, keep the diagonal cutting angle to be 10 'or less and keep the cutting angle length It is desirable to set it to be 50CM.

(표기에

)(In the notation

)

또한 열대성과 한대성의 급변하는 기온의 지역에서는 상기한 바와 같이, 구간의 장대레일 길이를 100M로 하고 그 대각선 절개각도를 5'가 되게 유지하며 절개각의 길이를 100CM가 되게 하는 것이 요망된다.In addition, in the region of rapidly changing temperatures of tropical and tropical regions, as described above, it is desirable to maintain the long rail length of the section to 100M, maintain the diagonal incision angle of 5 'and make the length of the incision to 100CM.

(표기에

)(In the notation

)

종래의 레일 연결방식은 단순히 연결레일의 전·후미 간격을 연결레일 위에 표출되게 두고 연속연결한 것으로, 연결 양 구간에서의 자유신축력으로 인한 출력수치 변화를 해소하고자 하였으며 이러한 연결양극간격이 표출되게 연결하는 구간에서는 통과열차와 상대성이 되는 장해요인이 유발하게 되는 저항감속과 진동과 소음확산 요인으로 작용하게 되므로 통과열차가 이를 극복하기가 곤란하였다.Conventional rail connection method is simply connecting the front and rear intervals of the connection rails to be displayed on the connection rails, and the continuous connection is intended to solve the change in output value due to free elasticity in both sections. In this section, it was difficult to overcome this problem because it acts as a deceleration, vibration, and noise diffusion factor caused by obstacles that are related to the passing train.

이와 같은 종전의 연결레일의 결함을 개선하기 위하여 레일과 연결을 가스압용접으로 연속연결하는 장대연결레일을 사용하였으나, 장대연결레일의 연결은 일정한 연결길이 이상으로 연결될 수 없는 한계성의 문제가 있으며, 장대연결레일의 마모성, 노화에 의한 교체복구가 필요할때 교체의 신속성이 없는 결함이 있고, 상기 장대연결레일을 설치 이후부터는 자연기온 변화에 따라 끊임없이 발생되는 압축응력(하절기), 인장응력 (동절기)의 변화작용으로 인한 출력해소가 불완전하여 장대연결레일에 축적되는 횡변형형상의 표출로 레일위에 물결곡선형상(

)이 축적 됨으로서 수평상태가 유지될 수 없으며, 이와 같은 결함을 주기적으로 교정하여 주고 달고 다지기를 실시하여 수평 상태를 유지시켜주는 노력을 필요로 하였으며 교정작업과 예상의 손실을 초래하는 문제가 있으며, 또 통과열차와 상대성이 되는 저항감속요인이 유발되어 속력을 낼수없고 승차감이 떨어지는 결함이 있었다.In order to improve the defects of the conventional connection rails, pole connecting rails are used to connect rails and connections by gas pressure welding. However, the connection of pole connecting rails has a problem of limitation that cannot be connected beyond a certain connection length. When there is a need for recovery of wear due to the connection rail and replacement due to aging, there is a defect that there is no quickness of replacement, and since the installation of the rod connection rail, the compression stress (summer) and tensile stress (winter) The output dissipation due to the change action is incomplete and the lateral deformation accumulates on the pole connecting rail.

) Can't be kept horizontal because it accumulates, and it is necessary to correct these defects periodically and to keep them horizontal by performing sweetening and compacting. In addition, resistance deceleration factors that are related to passing trains were induced, resulting in a speed defect and a poor ride quality.

본 발명의 일체화레일연결장치는 상기한 종전의 연결레일 위에서 발생되는 장해요인을 최소화하고 연결레일이 가지고 있는 결점을 개선하는 것을 목적으로 한다.The integrated rail connection device of the present invention aims to minimize the obstacles generated on the conventional connection rails and to improve the drawbacks of the connection rails.

본 발명의 일체화레일연결장치는 연결레일 전·후미를 서로 반대로 향하게 대각선단부형상을 형성하고, 이들 대각선이 서로 마주보게 밀착연결하며, 연속연결하는 연결레일장치는 제 1 도에서 연결레일 양구간(1)과 반대측(1')을 연결 결속하는 중간에 대각선 단부형상(2)와 마주보는 대각선 단부형상(2')가 밀착결속되며 이들 중심을 조임고정판(7)과 건너편(7') 사이에 끼워서 와샤(8), 스프링(9) 순서로 볼트(10)이 서로 반대로 교차하는 동시 밀착결속하여 주는 타원청공구(6)과 반대측(6')을 관통하고, 닛트(11)로 강압 결속고정연결하여서 본 발명을 구성한다.Integrated rail connecting device of the present invention forms a diagonal end shape to face the front and rear of the connecting rails opposite to each other, these diagonally close contact with each other, the connecting rail device for continuous connection connecting rail both sections in FIG. A diagonal end shape (2 ') facing the diagonal end shape (2) is tightly bonded in the middle of the connection between 1) and the opposite side (1'), and the center is placed between the fastening plate (7) and the opposite side (7 '). Through the elliptical tool (6) and the opposing side (6 '), which are attached to the washer (8) and the spring (9) in the order that the bolts (10) intersect with each other in opposite order, and then tighten the pressure binding with the knit (11). In connection, the present invention is constructed.

제 3 도에서 연결양구간(1)(1')이 연결되는 중간의 대각선양극간(2)(2')는 정교하게 강압밀착 상태로 결속연결 고정되며 상기 연결양구간(1)(1')에서 발생되는 자유신축력으로 인한 출력이 밀착결속연결되어 있는 상태에서 대각선양극간(2)(2')의 출력에 의해 서로 반대로 교차하는 동시 출력을 양측면 두부높이로 이동하여 소멸공간 (1)의 (12)와 건너편(1')(12') 간격에서 양분되어 소멸처리 하게 되고, 이리하여 연결레일 양구간(1)(1')위에는 장해요인이 최소화된 레일을 연속적으로 연결할 수 있는 것이다.In Fig. 3, the middle diagonal anode section 2, 2 'between which the connecting sections 1, 1' are connected is precisely tightly connected and fixed in tight contact, and the connecting sections 1, 1 'are connected. In the state in which the output due to the free elastic force generated in) is tightly connected, the simultaneous output intersecting with each other by the output of the diagonal anodes (2) (2 ') is moved to the head height of both sides, It is divided into (12) and the other side (1 ') (12') to be dissipated, and thus, on the connecting rail both sections (1) (1 ') it is possible to continuously connect the rail minimized obstacles.

제3도 내지 제5도에서 연결 양측면 좌,우측 두부높이에 소멸공간(12)의 좁은 간격 상부에 유도곡선(3')과 요설부(5) 마주보는 유도곡선(3')과 요설부(4'), 우측에 (12')의 좁은 간격의 상부에 유도곡선(3)과 요설부(4), 마주보는 유도곡선(3')과 요설부(5')는 상기 연결레일양구간(1)(1')에서 최대 출력이 되어도 레일 양측면 수평구조 이상으로 돌출되지 않은 요설부의 구성이다. 그리고 열차의 회전하는 전진 바퀴가 유도곡선에 의해 유도되어 극복통과하고 다음 구간으로 전진하도록 하는 유도곡선이다.Induction curves 3 'and the recesses 5 facing the induction curve 3' and the recesses 5 at the upper and lower head heights of the connecting sides in FIGS. 3 to 5, respectively. 4 '), the induction curve 3 and the concave portion 4, the induction curve 3' and the concave portion 5 'facing the upper portion of the narrow interval (12') on the right side are connected to both ends of the rail ( 1) (1 ') is the structure of the recessed part that does not protrude beyond the horizontal structure on both sides of the rail even when the maximum output is made. In addition, the induction curve for rotating the forward wheel of the train is guided by the induction curve to overcome and advance to the next section.

이리하여 본 발명이 구성된 연결레일 위에서 통과 열차와 상대성이 되는 장해 요인이 최소화 되고, 통과열차의 주행능력을 발휘할 수 있도록 구성한 일체화 연결레일장치는 다음과 같은 효과를 거들수가 있다.Thus, the integrated connection rail device configured to exhibit the driving ability of the passing train is minimized, and the obstacles that become relatable with the passing train on the connecting rail of the present invention can achieve the following effects.

제1도 내지 제2도에서 레일을 연속연결 설치한 것은 레일 전·후미를 서로 반대로 형성한 대각선단부형상(2)와, (2')가 서로 마주보게 밀착 결속되고, 연속연결이 계속되는 레일의 양구간(1)(1')의 각 중간에 위치하는 양극간(2)(2')를 밀착 상태로 결속 고정하여서 연결레일의 설치목적이 달성되게 만들어져 있고, 마모성, 노화가 진행된 레일을 부분적 교체가 필요시 구간레일(1)(1')중 일부를 교체 및 복구 작업이 신속하게 이루어지도록 구성되어있다.The continuous connection of the rails in FIGS. 1 to 2 is a diagonal end shape (2) having the front and rear ends of the rails opposite to each other, and (2 ') of the rails in close contact with each other, and continuous connection is continued. The purpose of installation of the connecting rail is achieved by binding and fixing the two poles (2) (2 ') located in the middle of both sections (1) and (1') in close contact. When the replacement is necessary, some of the section rails (1) and (1 ') are configured to be quickly replaced and repaired.

제3도 내지 제5도에 나타난 연결양구간(1)(1')이 연속연결이 계속되는 중간의 각 양극간(2)(2')를 정교하게 밀착 결속강압 고정연결하게 되며, 각 연결 양구간(1) (1')에서 발생되는 출력은 교차지점이 되는 각 양극간(2)(2')에서 출력이 양구간의 전·후의 방향으로 양분되어 서로 반대방향으로 교차 이동되어서 양측면 두부높이에 각 출력 소멸공간(12)(12')의 간격으로 이송되어서 출력의 일생은 소멸처리 되도록 만들져 있다.The connecting both sections (1) and (1 ') shown in FIGS. 3 to 5 closely connect each other between the two anodes (2) and (2') in the middle of continuous connection. The output generated in the section (1) (1 ') is divided into the front and rear directions of the two sections at each of the two poles (2) (2') that are the intersection points, and cross-moves in the opposite directions so that they It is conveyed at the interval of each output extinction space 12 (12 '), and the lifetime of an output is made to be extinguished.

따라서 연속연결이 계속되는 각 연결레일 양구간(1)(1')에서 발생출력은 각 구간레일의 전·후미 방향으로 반분 출력되고, 반분 출격은 다시 각 대각선양극간(2)(2')에서 교차 양분 이동되어서 각 양측면 두부높이의 소멸 간격(12)(12')에서 출력의 일생이 소멸처리케 되므로 이 구간에서는 양분출력 수치 변화가 작어서 양측면 소멸공간 (12)와 (12')의 간격을 좁게 설정할 수가 있는 융통성을 가지게 된다.Therefore, the output generated at each connecting rail section (1) (1 ') where the continuous connection is continued is half-output in the front and rear directions of each section rail, and the half-cutting is again performed at each diagonal anode (2) (2'). Since the nutrients are displaced by the cross nutrient movement, the lifetime of the output is extinguished at the extinction interval (12) (12 ') of each side head height. This gives you the flexibility to set N to narrow.

그리고 열차 바퀴의 전진에 의해 좁은 소멸공간(12)(12')의 좁은 간격을 통과하는 열차바퀴와 관계에 있어 상부의 유도곡선과 돌출방지 요설이 구성되어 있으므로 통과열차바퀴는 유도곡선에 유도되는 동시에 좁은 간격을 친화성을 가지고 통과극복하고 다음 구간으로 전진통과 하도록 만들어져 있다.In addition, as the train wheel passes through the narrow gap of the narrow extinction space 12 and 12 'by the advancing of the train wheels, the induction curve of the upper part and the anti-projection theory are constructed. At the same time, it is designed to overcome the narrow gap with affinity and to go forward to the next section.

특히 상기한 바와 같이 연결레일 양구간(1)(1')의 최장 구간의 길이가 200M 이내에서 구간레일 몸체를 제한된 수량의 스프링 체결과 침목 등으로 구속 통제하고 있는 구속력보다 이 구간의 출력이 더 강력하게 소통 통제하여 주어서 레일몸체에 축적되는 물격 곡선형상으로 인해 달고 다지기를 주기적으로 실시하는 교정의 노격을 생략하도록 하는 효과를 가지고 있다.In particular, as described above, the output of this section is greater than the restraint force that restrains the section rail body with a limited number of spring fastenings and sleepers within the length of the longest section of the connecting rail both sections (1) (1 ') within 200M. It has strong effect to control the communication so that the curve of the accumulation of water accumulated in the rail body can omit the correctional exposure that is carried out periodically.

이상 설명한 바와 같이 연결레일양구간(1)(1')이 연속연결이 계속되는 각 중간의 연결레일이 결속된 양극간(2)(2')에서 각 구간레일에서 발생 출력을 양측면 소멸공간(12)(12')로 이동 소멸 처리되고 있어서, 상기 연결연속레일은 일체화통합기능을 가지며 연결레일 위에는 장해 요인이 최소화 되고 있으므로 통과열차가 전진 능력을 발휘하여 빠르고 승차감이 좋은 열차를 운행할 수 있고 본 발명의 일체화레일 연결장치의 목적이 달성될 수 있는 것이다.As described above, the outputs generated at each section rail between the two ends of the connecting rail sections (1) and (1 ') where the intermediate connecting rails are continuously connected are connected to each other. (12 '), the connection continuous rail has integrated integration function and the obstacle factor is minimized on the connection rail, so the passing train exhibits the ability to move forward and can operate a train with good comfort. The object of the integrated rail connection device of the invention can be achieved.

Claims

A diagonal end shape (2 ') is formed to face the front and rear ends of the connecting rail section (1) opposite to each other (2), and is bound to face the elliptical drilling tool (6) at the center thereof (6 ') To set the perforations, and between the two diagonal sections (1) and (1'), the diagonal diagonal bilateral sections (2) and (2 ') are sandwiched between the fastening fixing plates (7) and (7'). ) The bolts 10 pass through the elliptical drilling tools 6 and 6 'facing each other in the order of the spring 7, and tightly tighten the diagonal anodes 2 and 2' with the knit 11 together. To minimize the interference on the rails (1) and (1 '), and create output extinction spaces (12) and (12') at head height on both left and right sides of (2) and (2 ') (12) (12 ') Integrated rail connecting device, characterized in that to form an induction curve (3) (3') and the recessed portion (5) (4 ') above the interval.