KR920010897B1 - 미끄럼 부싱 조립체 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

미끄럼 부싱 조립체

제1도는 본 발명에 따른 부싱 조립체의 단면도.

제2도는 부싱 조립체의 내부 부재와 밀봉 구조에 기여하는 끝마개의 단면도.

제3도는 부싱 조립체의 탄성 부재의 단면도.

제4도는 본 발명의 중합 부재의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 부싱 조립체 20 : 내부 부재

30 : 탄성 부재 32 : 플랜지 단부

40 : 중합 바깥 부재 50 : 끝마개

60 : 접촉면

본 발명은 부싱, 특히 미끄럼 부싱에 관한 것이다. 미끄럼 부싱은 다른데에도 사용되지만 주로 자동차의 서스텐션에 사용되는 특별한 유형의 부싱이다.

부싱은 전형적으로 내.외측 동축 금속 슬리브로 구성되는데, 이 두 슬리브는 그 사이에 고무나 다른 탄성.공동 실린더형의 몸체를 가지고 있다. 이런 전형적인 부싱의 응용에 있어서 외측 금속 슬리브는 가동부재의 결합되어 있고 내측 슬리브는 지지소자에 결합되어 있다. 상기 부싱은 결합된 부분 사이에서 제어된 가동을 하도록 만들어진다.

부싱에 의해서 결합된 부분 사이의 상대적인 가동이 바람직스럽고 필요한데에는 다른 예의 부싱이 사용된다. 이러한 예의 부싱은 통상적으로 미끄럼 부싱이 언급되어 사용되어진다. 미끄럼 부싱의 일에는 자동차의 서스펜션 시스템의 상.하, 전.후 제어 암에 적용된다.

최근에 사용되어 있는 미끄럼 부싱의 일예는 바깥면이 플라스틱 튜브로 둘러싸인 내측 금속과, 내측면이 상기 플라스틱과 접촉하고 있는 중간 동축 금속과 외측 금속의 안쪽면과 중간 금속의 바깥면 사이에 삽입되는 고무로 구성되어 있다. 플라스틱 튜브의 바깥면과 중간 금속의 안쪽면 사이에는 회전이 발생한다. 이러한 구조의 부싱은 제고하기 어렵고 회전면의 부식으로 인해 서비스 수명이 대단히 짧아진다.

더욱이 이러한 구조는 수용할 수 없는 높은 절단 토크를 가지는 큰 단점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 바깥 부재에 비해 내측 부재의 낮은 마찰과 토크에서 연속해서 회전가능하고 회전면이 오염될 가능성을 근본적으로 제거 내지 감소시킬 수 있는, 상대적으로 간단한 구조를 가진 개량된 미끄럼 부싱 조립체의 제공에 있다.

본 발명에 따르면 부싱 조립체는 실린더형의 단단한 내부 부재와 플랜지 단부를 가진 공동.동축.실린더형.탄성 부재와(이것의 내면은 단단한 내부 부재의 외측면에 역지끼워 맞춰져 있다)탄성 부재의 끝테두리를 받아 들이도록 하는 수납 단부를 가진 단단하고 공동.실린더형.탄성부재로 구성되어 있다. 단단한 중합 부재의 내측면은 탄성 부재의 외측면과 미끄럼 관계에 있다. 탄성 부재와 단단한 중합 부재 사이의 접촉면은 윤활 처리된다. 플랜지의 관형의 끝마개는 내부 부재의 끝과 밀봉 관계에 있는 내부 부재의 내측면과 탄성 부재의 단부에 강제로 맞추어져 있다.

이제 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명인 부싱 조립체를 보여주고 있다. 부싱 조립체(10)는 기본적으로 내부 부재(20)와, 탄성 부재(30)의 바깥 중합 부재(40)로 이루어져 있다. 끝마개(50)는 상기 탄성 부재와 중합 부재 사이의 접촉면(60)의 오염을 제거 내지 근본적으로 감소시키기 위해 조립체의 양단에 사용된다.

제2도에 도시된 것처럼, 내부 부재(20)는 자동차의 서스펜션 시스템(도시안됨)의 제어 암 위의 장착을 용이하게 하기 위하여 선택된 내경을 갖고 있다. 어떤 응용에서는 내부 부재(20)가 공동보다는 봉같은 고체일 수도 있다. 통상적으로 상기 내부 부재(20)는 강철같은 금속으로 제조되는데, 이것은 또한 ICI사 제품인 Peek 같은 공업용 플라스틱으로부터 제조될 수도 있다.

제3도에서 도시된 탄성 부재(30)의 내경은 단단한 내부 부재(20)의 외경보다 조금 작다. 조립체 상태에 있을 때, 이것은 내부 부재(20)와탄성 부재(30)사이의 맞춤을 소위 억지끼워 맞춤하였다. 전형적인 실시예에서, 내부 금속의 외경은 약 21mm이고, 탄성부재의 내경은 대략 17mm 정도이다. 또한 전형적인 실시예에서 조립에 앞서 탄성 부재(30)의 벽두께는 5mm 이다.

조립된 조건에서, 상기 탄성 부재(30)는 벽두께보다 약간 작은 것이다. 조립에 앞서 탄성 삽입체의 전체 길이는 조립되는 조건에서의 그것의 길이보다 약간 작다. 전형적인 실시예에서 조립전의 길이는 약 62mm 였고, 조립되었을때는 약 61mm 보다 작았다.

탄성 부재는 플랜지 단부(32)를 가지고 있다는 것에 유의해야 한다. 플랜지 단부는 끝마개(50)가 부가될 때, 탄성 부재와 중합 부재 사이의 내면의 윤활 효과에 반하는 물질을 소거하기 위해 효과적인 밀봉이 가해지는 식으로 중합 부재내의 오목부와 결합된다. 탄성 삽입체의 특정 배열은 효과적인 밀봉을 수행하는 한 한정적이지 않다.

부싱의 중요한 점은 중합 바깥 부재와 탄성 부재 사이의 접촉면에 대한 적절한 윤활제의 선택에 있다.

측정없이 마찰 계수를 예측하는 방법은 알려져 있지 않다. 이것은 표면 현상이어서 오직 시험에 의해서만 결정될 수 있다.

일련의 실험은 삽입 고무의 경도를 변화시키면서 수행되었다. 아울러, 다양한 윤활제가 시도되었으며 그 결과는 아래에 나타나 있다.

0.5 뉴튼-메터의 아주 낮은 슬립핑 토크는 오직 실리콘 윤활제로만 사용 가능하다는 것을 알 수 있다.

오일과 그래파이트 그리고 오일 단독으로 사용된 경우의 슬립핑(slipping) 토크는 더 높지만, 여러 실시예에서 사용 가능할 것이다.

이 실험으로부터 낮은 듀로메터 고무는, 다른 조건이 같다면, 높은 듀로메터 고무보다 더 낮은 슬립핑 토크를 보여준다는 점에서 고무의 듀로메터가 슬립핑 토크에 영향을 미친다는 것을 알 수 있다.

중합체 탄성체 접촉면을 가지고 있는 본 발명의 미끄럼 부싱이 기존의 것들보다 개량된 것이라는 것은 전술한 것으로부터 알 수 있다. 또한 감소된 절단 토크와 밀봉되고 회전 가능한 접촉면이 상기 구조내에 둘러 싸여 있다는 점에서, 본 발명의 부싱은 상대적으로 제조가 용이하다.

본 발명이 바람직한 특정의 실시예와 관련하여 기술되었지만 첨부 측허 청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 이탈하지 않고 많은 변형이 가능하다고 본다.

Claims (6)

1. 미끄럼 부싱 조립체에 있어서, 한쌍의 마주보는 단부와 외부 실린더형 표면을 갖는 1편의 단단한 내부부재와, 상기 내부 부재를 둘러싸고 한쌍의 마주보는 단부와, 외측면과, 내부 부재의 외측면에 억지 끼워맞춤 되는 내측면을 갖는 동축. 공동. 실린더형의 탄성부재와, 상기 탄성 부재를 둘러싸고 그것과 동일 공간에 걸쳐 있는 단단하고, 동축, 공동, 실린더형의 중합 바깥 부재와, 상기 바깥 부재의 내측면과 상기 탄성 부재의 외측면 사이에 배치된 윤활제와, 그리고 상기 내부 부재의 마주보는 단부에 관형의 끝마개를 가지며, 상기 탄성부재는 그의 각 마주보는 단부에서 외방으로 신장하는 환상 플랜지를 갖고, 상기 바깥 부재의 한쌍의 마주보는 단부 각각은 상기 탄성 부재의 환상 플랜지를 수용하도록 형성된 환상의 오목부를 갖고, 또한 상기 바깥 부재는 탄성 부재의 외측면과 미끄럼 관계에 있는 내측면을 가지며, 상기 끝마개는 상기 내부 부재의 인접하는 단부 및 실린더형 탄성 부재의 인접하는 단부와 밀봉 관계에 있는 외방으로 신장하는 환상의 플랜지를 갖는 것을 특징으로 하는 미끄럼 부싱 조립체.
2. 제1항에 있어서, 상기 내부 부재가 금속인 것을 특징으로 하는 부싱 조립체.
3. 제1항에 있어서, 상기 내부 부재가 고강도의 공업용 플라스틱인 것을 특징으로 하는 부싱 조립체.
4. 제1항에 있어서, 상기 탄성 부재가 고무인 것을 특징으로 하는 부싱 조립체.
5. 제2항에 있어서, 상기 탄성 부재가 고무인 것을 특징으로 하는 부싱 조립체.
6. 제1항에 있어서, 상기 실린더형의 내부 부재가 공동인 것을 특징으로 하는 부싱 조립체.

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