KR920008093B1 - 변속기 조작용 배력장치 - Google Patents

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내용 없음.

Description

변속기 조작용 배력장치

제1도는 본 발명의 일실시예에 관련된 변속기 조작용 배력장치의 맞춤쇠(detent)기구 부분의 횡단면.

제2도는 종래의 변속기 조작용 배력장치의 붙임상태를 나타내 개략사시도.

제3도는 변속기 조작용 배력장치의 종단면도.

제4도는 제3도의 IV-IV선 실시단면도.

제5도는 제3도의 선 V-V선 실시단면도.

제6도는 제4도의 VI-VI선 실시단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 피스톤로드 6 : 조작로드

7 : 스트라이커 21 : 배력장치

25 : 제1레버 26 : 회전운동축

31 : 장공 35 : 규제피스톤

36 : 스프링 37 : 피규제볼트

37a : 볼트두부 38, 39 : 끼워맞춤

40 : 볼 42 : 끼워통한 구멍

46 : 핀 47 : 볼트

48,49 : 오목한 홈 50 : 나사구멍

본 발명은 변속기 조작용 배력장치에 관한 것으로, 특히 조작로드와 스트라이커와의 상대회전운동을 규제함과 동시에 피스톤로드와 스트라이커와의 상대회전운동도 규제하는 배력장치에 관한 것이다.

변속기의 조작은 일반적으로 셀렉트(select)조작에 비하여 쉬프트(shift)조작에 큰 힘을 요하기 때문에 특

히 대형의 변속기를 갖는 버스나 트럭등에서는 이 변속기에 배력장치를 붙여서 가벼운 힘으로 원활하게 쉬프트 조작을 할 수 있도록 되어 있다.

제2도는 이 배력장치(21)의 취부상태를 개략적으로 나타낸 것으로, 입력축으로서의 조작로드(6)는 소정의 링크기구(23)를 통하여 변속레버(24)와 연결되어 있다.

한편, 출력측으로서의 피스톤로드(1)의 외주에는 스트라이커(7)가 붙여 있고, 이 스트라이커(7)는 제1레버(25), 회동축(26), 제2레버(27), 쉬프트조(Jaw)(28) 및 쉬프트레일(29)을 통하여 쉬프트포크(fork)(30)와 연결되어 있다. 따라서, 피스톤로드(1)의 왕복운동으로서 쉬프트포크(30)가 화살표방향으로 이동하여 변속기의 쉬프트조작을 행하도록 되어 있다.

상세하게는 제1레버(25)는 회전운동축(26)의 한쪽 끝에 고정되고, 이 1 제1레버(25)의 장공(31)에 스트라이커(7)가 삽입되고 있다. 한편, 제2레버(27)는 회전운동축(26)의 다른쪽끈에 스플라인(도시안됨)을 통하여 붙여있고, 이 선단부는 쉬프트조(28)에 걸어맞춤되어 있다.쉬프트조(28) 및 쉬프트포크(30)는 쉬프트레일(29)에 대하여 일체적으로 붙어 있으며, 제2레버(27)의 운동이 쉬프트레일(29)을 통하여 쉬프트포크(30)로 전달되도록 되어 있다.

또한, 쉬프트레일(29)의 측면쪽에는 동일한 쉬프트레일(도시안됨)이 상호평행하게 여러개 배설되어 있어서 변속레버(24)의 셀렉트조작이 수반되어 도시하지 않은 링크기구를 통하여 제2레버(27)가 회전운동축(26)을 따라 미끄러져 움직이고 다른 쉬프트조에 걸어맞춤하도록 되어 있다.

제2도에 나타내 배력장치(21)는 개략적인 것으로서 장치(21)의 하우징등을 생략하여 나타낸 것이지만, 제3도에서는 보다 상세하게 배력장치(21)의 종단면도를 나타낸 것이다.

이 도면에 나타낸 바와 같이 이 배력장치(21)는 피스톤로드(1)의 내부에 한쌍의 고정벨브시트(2), (3)와 한쌍의 유동벨브(4), (5)를 설치하고, 이 한쌍의 유동밸브(4), (5)를 조작로드(6)로서 개폐조작하는 것에 의하여 배력된 출력이 스트라이커(7)에서 꺼내어지도록 되어 있다.

즉, 도시하지 않은 변속레베로서 조작로드(6)를 예컨대 제3도에서 화살표 a 방향으로 이동시키면, 공기관(8)이 조작로드(6)에 끌려서 상기 방향으로 이동한다.

이 공기관(8)에는 항시 밸브리프터(9)와 맞닿은 누름링(10)에 붙어 있어서 밸브리프터(9)는 느름링(10)에 눌려서 제3도에서 좌측방향으로 왕동한다. 이 결과, 유동밸브(5)가 밸브리프터(9)에 눌려서 제3도에서 좌측방향으로 이동하여 유동밸브(5)와 고정밸브시트(3)와의 사이에 간격이 생긴다.

한편, 공기관(8)내에는 제3도에서 화살표 b방향에서 항시 압축공기가 공급되어 있어서 통공(11)으로 부터 꺼내어진 압축공기가 상기 간격과 통공(12) 및 통공(13)을 순차적으로 통과하여 실린더실(14)내로 유입된다.

이렇게 되어서 피스톤(15)에 압력이 걸려서 이 힘은 피스톤로드(1)로부터 스트라이커(7)로 전달되도록되어 있다.

또한, 상기 유동밸브(4),(5)등으로 구성되는 출력발생부의 구조는 제3도에서 좌우대칭으로 있기 때문에 조작로드(6)를 제3도에서 화살표 c방향으로 이동시키는 경우에도 전술한 것과 동일하게 동작이 행해진다. 단, 이경우는 조작로드(6)의 선단부에 붙여진 누름링(16)에 의하여 밸브리프트(17)가 눌리다.

또한, 제3도에 있어서 18, 19는 밸브리프트(9), (17)를 각각 항시 복동방향으로 힘을 더하는 압축스프링이고, 20은 한쌍의 유동밸브(4), (5)를 항시 패색방향으로 힘을 더하는 압축스프링이다.

여기서, 상술한 바와 같은 배력장치에 있어서 예컨대 제4도 및 제5도에 나타낸 바와 같은 멈춤쇠(detent)기구가 채용되고 있다(일본국 실개소 60-152244호 공보).

이 멈춤쇠기구는 쉬프트조작시에 있어서 한쌍의 유동밸브(4), (5)를 폐색작동시키기 위한 조작로드(6)와 피스톤로드(1)와의 축방향의 상대적인 소정의 번위를 허용함과 동시에 조작로드(6)와 스트라이커(7)와의 상대적인 회전운동을 규제하기 위한 것이다.

상세하게는 이 멈춤쇠 기구는 스트라이커(7)의 내부에 배설되고 피스톤로드(1)에 대히여 직각인 방향으로 자유롭게 미끄러져 움직이는 규제피스톤(35)과, 이 규제피스톤(35)을 피스톤로드(1)의 축심방향으로 힘을 더하는 스프링(36)과, 조작로드(6)에 대하여 그 직경방향으로 관통고정된 피규제볼트(37)와, 규제피스톤(35) 및 피규제볼트(37)의 상호대향면에 형성된 한쌍의 끼워맞춤구멍(38), (39)과 이 한쌍의 끼워맞춤구멍(38), (39) 상호간에 끼워붙여 삽입된 볼(40)로서 구성되어 있다.

규제피스톤(35)의 끼워맞춤구멍(38)은 원형으로 구성되어 있지만, 피규제볼트(37)의 끼워맞춤구멍(39)은 제4도 및 제6도에 나타낸 바와 같이 조작로드(6)의 축선방향으로 연장된 장공으로 구성되어 있다.

따라서, 조작로드(6)와 스트라이커(7) 내지 피스톤로드(1)와는 축선방향에 있어서 상기 장공인 끼워맞춤구멍(39)의 길이분만큼 상대적으로 미끄러져 움직일 수 있으나, 조작로드(6)와 스트라이커(7)와의 상대적인 회전운동은 볼(40)에 의하여 규제되도록 되어 있다.

이와 같이 조작로드(6)와 스트라이커(7)와의 상대회전운동이 규제되는 것에 의하여, 피규제볼트(37)의 두부(37a)와 스트라이커(7)와의 비틀림을 방지할 수 있으며, 이것에 의하여 조작로드(6)와 피스톤로드(1)와의 원활한 상대적 미끄러져 움직임에 의한 배력장치의 원활한 작동을 도모할 수 있게 되는 것이다.

종래의 변속기 조작작용 배력장치(21)는 예컨대 상술한 바와 같이 구성되어 있지만, 이 장치에는 이하의 문제점이 지적되고 있다.

즉, 종래의 장치(21)에서는 조작로드(6)와 스트라이커(7)와의 상대회전운동을 저지할 수 있지만, 조작로드(6)와 피스톤로드(1)와의 상대회전운동은 저지할 수 없는 것이다. 한편, 피스톤로드(1)의 한쪽끝에는 제2도에 나타낸 바와 같이, 압력원으로서 공기호스(41)가 접속되어 있어서, 이 공기호스(41)는 어느정도의 강성을 가지고 있으며, 이 강성에 의하여 피스톤로드(1)에 회전운동저항이 생긴다. 따라서, 변속레버(24)와 조작로드(6)와의 링크기구(23)에 어떤 원인에 의하여 비틀림이 생기면 이 비틀림 힘이 조작로드(6)에 작용하여 피규제볼트(37)의 두부(37a)가 피스톤로드(1)의 끼워통할 구멍(42) 내주면과 비틀려져서 결과 조작로드(6)와 피스톤로드(1)와의 원활한 상대 미끄러져 움직임이 방해되어 배력장치의 원활한 작동을 저해할 우려가 있는 것이 였다.

또한, 스트라이커(7)는 제2도 및 제5도에 나타낸 바와 같이 제1레버(25)의 장공(31)에 걸어맞춰져 있어서, 피스톤로드(1)가 회전운동작용을 받아서 이 회전운동작용이 볼(40)을 통하여 조작로드(6)에도 전달된다. 따라서, 링크기구(23)에 비틀림이 생기지 않는 경우에 있어서도 상술한 결함이 생기게 된다.

또한, 링크기구(23)로서는 기본적으로 와이어를 사용하지만 이 와이어를 조작로드(6)에 직접적으로 연결하면 상술한 비틀림 작용이 생기기 때문에 실제 차량에서는 연결부분에 링크암등을 배설하여 이 링크암을 차체측에 지지하는 것 등으로 상술한 비틀림 작용이 조작로드(6)에 미치지 않도록 하는 연구가 행해져 왔었다.

한편, 상술한 볼트두부(37a)와 끼워야할 구멍(42) 내부면과의 비틀림에 의한 마찰을 완화시키기 위하여 제6도에 나타낸 바와 같이 두부(37a)의 형상에도 연구가 행해져 왔었다.

즉, 이 볼트두부(37a)는 끼워야할 구멍(42) 내주면의 곡율과 동등한 좌우 한 쌍의 곡면부(43)를 갖는 소위 ＂럭비볼＂형상으로 되어 있다.

이와 같은 형상으로 하는 것에 의하여 볼트두부(37a)와 끼워통할 구멍(42)내에서 상대적으로 회전운동(제6도에서 상하방향으로 회전운동)하여도 끼워통할 구멍(42) 내주면과의 비틀림 마찰은 비교적 적게 할 수가 있다.

그러나, 이와 같은 볼트두부(37a)를 특수형상으로 하는 것은 가공비용의 관점에서 문제가 있는 것이었다.

본 발명은 상술한 문제점을 유효하게 해결할 수 있도록 창안하게 된 것으로, 그 목적은 조작로드와 피스톤로드와의 상대회전운동이 생기지 않는 구조로 하고, 또한 조작로드에 접속되는 링크기구나 피스톤로드에 접속되는 공기호스의 비틀림 내지 강성등에 대한 배려를 할 필요가 없는 동시에, 피규제볼트의 두부형상을 일반적인 원형으로 충분한 것으로서 그 가공비용의 절감을 도모하는데 있는 것이다.

상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 실린더내에 형성된 한쌍의 실린더를 상호 구획하는 피스톤과, 변속기 레버에 연결된 스트라이커가 그외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽끝부분에 공기 호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한쌍의 개폐밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른쪽부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속레버로서 상대적으로 미끄러져 움직이게 하여 상기 한 쌍의 개폐밸브를 개폐하여 상기 공기호스에서 공급되는 압축공기를 상기 한 쌍의 압력실로 급배하고, 이 공기압으로 상기 피스톤로드와 스트라이커를 일체적으로 구동시켜서 변속기를 조작하도록 배변속기 조작용 배력장치에 있어서, (a) 상기 스트라이커 내부에 상기 피스톤로드의 축선방향과 직각인 방향으로 자유롭게 미끄러져 움직이고, 또한 스프링으로서 상기피스톤로드의 축심방향으로 힘이 더하여진 규제피스톤을 배설함과 동시에, (b) 상기 조작로드에 상기 규제피스톤의 미끄러져 움직이는 방향의 연장선상으로 위치하고 상기 피스톤로드의 끼워통할 구멍으로부터 돌출된 피규제볼트를 붙박아놓고, (c) 상기 규제피스톤 및 피규제볼트의 상호대향면에 한쌍의 끼워맞춤구멍을 형성하여 상기 한쌍의 끼워맞춤구멍의 상호간에 볼을 끼워 삽입하고, (d) 또한, 상가 한쌍의끼워맞춤구멍중에서 적어도 일측의 끼워맡춤구멍을 상기 피스톤로드의 축선방향으로 연장된 장공으로 구성하며, (e) 또한, 상기 피스톤로드와 스트라이커와의 사이에 이 양자의 상대 운동을 저지하는 연결부재를 배설한 것이다.

상술한 바와 같이 구성된 변속기 조작용 배력장치에 있어서는 조작로드와 스트라이커와의 상대회전운동이 볼에 의하여 저지됨과 동시에 피스톤로드와 스트라이커와의 상대회전운동이 연결부재에 의하여 저지된다.

따라서, 조작로드와 피스톤로드와의 상대회전운동도 저지되고, 피규제볼트의 두부와 피스톤로드의 끼워통할 구멍 내부면과의 비틀림이 생기지 않게 된다. 따라서, 종래와 같이 볼트의 두부의 형상을 특수가공할 필요성이 없게 된다.

또한, 조작로드나 피스톤로드에 비틀림 힘이 작용하여도 상술한 바와 같이 볼트두부와 끼워통할 구멍 내주면과의 비틀림이 생기지 않기 때문에 종래장치에 있어서 조작로드에 접속되는 링크기구나 피스톤로드에 접속되는 공기호스등에 대하여 시행하던 비틀림 장지수단을 불필요화시킬 수가 있어서 예컨대, 상기 링크기구를 와이어 직결형으로 할 수 있는 등, 구조적인 간략화, 경량화 내지는 원가절감을 기할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 실시에를 제1도에 의거하여 설명한다.

제1도는 제5도와 동일한 도면을 나타낸 것으로 본 발명에 관련된 장치는 종래장치와 상이한 점은 피스톤로드(1)와 스트라이커(7)와의 사이에 연결부재로서의 핀(46) 또는 볼트(47)를 배설한 것이다. 또한, 본발명의 요지는 피스톤로드(1)와 스트라이커(7)와의 상대회전운동을 저지하는데에 있는 것이어서 연결부재로서는 핀(46), 볼트(47)에 한한 것이 아니고, 스플라인등의 요철에 의한 걸어맞춤구조로도 채용가능한 것이다.

상술한 핀(46)은 상세하게는 피스톤로드(1)의 축선 방향으로 소정의 길이를 갖는 원주상의 핀으로 피스톤로드(1)의 외주면 및 스트라이커(7)의 내주면에 각각 형성된 한쌍의 오목한 홈(48),(49)에 끼워맞춤되어 있다.

한편, 볼트(47)는 통상의 스터드볼트로서 피스톤로드(1) 및 스트라이커(7)에 대하여 그 반경방향으로 형성된 나사구명(50)에 나사결합으로 삽입되어 있다.

또한, 배력장치의 그외 부분의 구조는 종래예에서 설명한 장치와 동일한 것이어서 그 설명을 생략한다.

본 발명은 상술한 바와 같이. 불과 연결부재에 의하여 조작로드, 피스톤로드 및 스트라이커의 3자간의 상대회전운동을 저지하도록 된 것이어서 피규제볼트의 두부와 피스톤로드의 끼워통할 구멍 내주면과의 비틀림이 전혀 생기지 않기 때문에 볼트의 두부 형상의 간략화를 기할 수 었어서 그 제조원가의 절감을 실현할수가 있는 것이다.

또한, 상술한 바와 같이 볼트두부와 끼워통할 구멍 내주면과의 비틀림이 생기지 않아서 조작로드나 피스톤로드에 접속되는 링크기구 내지 공기호스의 비틀림방지수단이 불필요하게 되어서 예컨대 링크기구를 와이어 직결형으로 할 수 있는 구조적인 간략화 경량화 내지는 원가절감도 도모할 수 있게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 실린더에 형성된 한쌍의 실린더를 상호 구획하는 피스톤(15)과, 변속기레버에 연결된 스트라이커(7)가 피스톤로드(1)의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에 그 한쪽끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드(1)의 내부에 한쌍의 개폐밸브(4),(5)가 수납되고, 상기 피스톤로드(1)의 다른쪽 끝부분에 삽입된 조작로드(6)를 링크기구를 통하여 변속레버로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한쌍의 개폐밸브(4),(5)를 개폐하여 상기 공기호스로부터 공급되는 압축공기를 상기 한쌍의 압력실(14)로 급배하고, 이 공기압으로 상기 피스톤로드(1)와 스트라이커(7)를 일체적으로 구동시켜서 변속기를 조작하도록 된 변속기 조작용 배랙장치에 있어서, (a) 상기 스트라이커(7)의 내부에 상기 피스톤로드(1)의 축선방향과 직각인 방향으로 자유롭게 미끄러져 움직일 수 있고, 또한 스프링(36)으로서 상기 피스톤로드의 축심방향으로 힘이 더해진 규제피스톤(36)을 배설함과 동시에, (b) 상기 조작로드(6)에 상기 규제피스톤(35)의 미끄러져 움직이는 반향의 연장선상으로 위치되고 상기 피스톤로드(1)의 끼워통할 구명(42)으로부터 돌출된 피규제볼트(37)를 붙박아놓고, (c) 상기 규제 피스톤(35) 및 피규제볼트(37)의 상호대향면에 한쌍의 끼워맞춤구멍(38), (39)을 형성하여 상기 한쌍의 끼워맞춤구멍(38), (39)의 상호간에 볼(40)을 끼워 삽입하고, (b) 또한, 상기 한쌍의 끼워맞춤구멍(38), (39)중에서 적어도 한쪽의 끼워맞춤구멍을 상기 피스톤로드(1)의 측선방향으로 연장된 장공으로 구성하며, (e) 그리고, 상기 피스돈톤로드(1)와 스트라이커(7)와의 사이에 이 양자의 상대회전운동을 저지하는 연결부재를 배설한 것을 특징으로 하는 변속기 조작용 배력장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 연결부재가 피스톤로드(1)의 축선방향으로 소정의 길이를 갖는 핀(46)으로서 이 핀을 피스톤로드(1)의 외주면 및 스트라이커(7)의 내주면에 각각 형성된 한쌍의 오목한 홈(48),(49)에 끼워맞춤시킨 것을 특징으로 하는 변속기 조작용 배력장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 연결부재가 스터드볼트(47)로서 이 볼트를 피스톤로드(1) 및 스트라이커(7)에 대하여 그 반경방향으로 형성된 나사구멍(50)에 나사결합으로 삽입시킨 것을 특징으로 하는 변속기 조작용배력장치.

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