KR920006480B1 - 키없는 자기구동 척 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

키없는 자기구동 척

제1도는 본 발명에 따른 키없는 척의 사시도.

제2도는 본 발명에 따른 척을 제1도의 선 2-2를 따라 취한 확대 부분 종단면도에 의해 도시한 도면.

제3도는 제2도의 선 3-3에 따른 횡단면도.

제4도는 본 발명의 첫번째 변경의 부분 종단면도.

제5도는 본 발명의 두번째 변경의 부분 종단면도.

제6도는 본 발명의 세번째 변경의 부분 종단면도.

제7도는 본 발명의 네번째 변경의 부분 종단면도.

제8도는 본 발명의 다섯번째 변경의 부분 종단면도.

제9도는 본 발명의 여섯번째 변경의 부분 종단면도.

제10도는 본 발명의 일곱번째 변경의 부분 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 척 12 : 슬리이브 부재

14 : 본체 부재 16 : 죠

18 : 노즈 또는 전방부 20 : 외단부

22 : 테일 또는 후방부 24 : 축구멍

30 : 통로 36 : 원주 그루우브

42 : 칼라 46 : 충격 링

본 발명은 전기 또는 공압 동력 드릴에 사용되는 드릴 척에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 드릴 모우터의 작동에 의해 조여지거나 풀려지는 형태의 키가 필요없는 척에 관한 것이다.

전기 또는 공압 동력 공구에는 드릴 빗과 같은 공구의 섕크를 유지하기 위한 공구 호울더 또는 척이 보통 제공된다.

보통, 상기 공구 호울더 또는 척은 동력 공구의 구동 샤프트의 나사 이가 형성된 단부를 체결하도록 되어있는 축방향 나사구멍을 가지고 있다. 또 한편으로는, 상기 공구 호울더 또는 척은 상기 동력 공구의 테이퍼된 구동 샤프트와 끼워지는 축방향으로 테이퍼된 구멍을 가질 수 있다.

다양한 척이 개발되어 왔다. 가장 간단한 형태의 척에 있어서, 구동 샤프트에 관하여 한방향에서 본체가 회전하면 죠가 공구의 원통형 섕크에 관하여 체결되게 하고, 반면에 반대방향으로 회전하면 체결 관계를 풀도록 하기 위해서 서로 120°떨어져 이격되어 있는 3개의 죠는 구동 샤프트로 나사가 돌려지는 원추형 본체에 의해 속박된다. 본체가 수동으로 회전하게 된다면, 그러한 척은 키가 필요없는 척일 수 있다. 그러나, 수동으로 직접 작용될 수 있는 조임 토오크 또는 풀음 토오크는 제한되어 있기 때문에, 소위 3개의 죠 기어 척 개발되어 왔다.

죠의 운동을 정확하게 제어하기 위한 척 본체의 안내로 및 척 본체위에 설치된 기어 피구동 너트와 끼워지는 죠위에 나사 이를 제공함에 의해서 종래 설계의 주요한 문제점들을 본 발명은 극복한다. 상기 기어는 척 본체내에 형성된 베어링 구멍에서 회전할 수 있고 또 분할 키위에 형성된 피니온에 의해 구동된다.

상기 3개 죠 기어 척은 고정밀도로 가공이 가능하고, 또 상기 공구위에 상당한 조임력을 작용시킬 수 있지만, 그것은 대량생산하기에 비교적 돈이 많이 든다. 부가적으로, 상기 작동 키는 쉽게 잘못 위치될 수 있고, 공구를 척으로 고정하고 또 척에서 공구를 떼어내기 위해 요구되는 수동 작업은 시간을 많이 소모한다.

이러한 3개 죠 기어 척의 불이익을 극복하기 위해서, 전방향이나 역방향으로 구동 사프트를 회전시키도록 동력을 가하면서 척의 일부분을 억제하도록 수단이 제공되는 무수한 설계가 제안되어 왔다. 그러한 상대 운동은 조임 또는 풀림 운동을 만들어 낸다.

상기 구동 샤프트가 척을 조이거나 풀기 위해서 동력 구동되는 반면에 척의 외부 슬리이브는 회전에 대항하여 유지되게 되어 있는 키없는 척은 스토너의 미합중국 특허 제2,684,856호, 홀의 미합중국 특허 제4,260,169호 및 화이트헤드의 미합중국 특허 제4,423,881호에 개시된다. 모일러의 미합중국 특허 제4,085,337호는 척의 죠를 개폐하기 위한 기어 피구동 메카니즘을 제공한다. 독 충격 메카니즘(dog impactmechanism)을 사용하는 것은 로위의 미합중국 특허 제2,716,555호, 킬버리스의 미합중국 특허 제4,277,074호, 월치의 미합중국 특허 제4,317,578호, 로린의 미합중국 특허 제4,358,230호, 햇필드의 미합중국 특허 제4,526,497호 및 햇필드의 미합중국 특허 제4,536,113호에 설명되어 있다. 다른 접근방법은 한 슬리이브 또는 밴드가 그 운동을 금지하도록 척 슬리이브에 대해 고정되게 되어 있는 브레이크 메카니즘을 사용하는 것을 포함한다. 이러한 접근법은 이버하트의 미합중국 특허 제4,323,324호, 실버트슨의 미합중국 특허 제4,460,296호 및 화이드헤드의 미합중국 특허 제4,575,108호에 개시되어 있다. 끝으로, 상기 척 슬리이브를 정지되어 있도록 유지하기 위해서 하나의 레버나 독을 사용하는 것은 코더의 미합중국 특허 제4,389,146호, 클래리의 미합중국 특허 제4,395,170호, 및 글로리의 미합중국 특허 제4,498,682호에 개시되어 있다.

본 발명에 따라, 충격 부재를 가진 슬리이브가 회전할 수 있는 너트와 관련된 충격 부재들과 끼워지도록 가압된다.

반대로, 상기 너트는 공구 생크에 대하여 죠 부재를 구동하거나 거기에서 부터 죠를 구동해 간다. 상기 슬리이브의 가압 때문에, 척 작용 또는 척 작용을 푸는 작용은 척의 회전방향과 반대로 토오크를 작용시켜 달성한다. 축방향의 힘은 요구되지 않는다.

본 발명의 이 이상의 목적과 이점들은 다음의 상세한 설명과 첨부도면으로 부터 명백해질 것이다.

제1도에 있어서, 본 발명에 따른 척(10)이 도시되어 있다. 상기 척(10)은 슬리이브 부재(12), 본체 부재(14) 및 복수의 죠 부분(16)을 포함하고 있다.

상기 척의 부분 종단면도가 제2도에 도시되어 있다. 상기 본체 부재(14)는 그 외단부(20)에서 모따기된 노즈 또는 전방부 및 레일 또는 후방부(22)를 포함하고 있다. 축 구멍(24)는 상기 본체 부재(14)의 노즈부(18)에 형성된다. 상기 구멍(24)는 상기 척이 수용하도톡 설계된 가장 큰 공구 생크보다 약간 큰 지름을 가지고 있다. 나사 이가 새겨진 구멍(26)은 본체의 테일 부(22)내에 형성되고, 또 동력 피구동 드라이버의 구동 샤프트(도시되지 않음)과 어울리는 표준크기를 가지고 있다. 상기 구멍(24,26)은 본체 부재(14)의 중심구역에서 소통될 수 있다. 필요하다면 나사 형성 구멍(26)은 테이퍼 형성 구동 샤프트에 적합한 나사가 형성되어 있지 않은 표준 크기의 테이퍼된 구멍에 의해 대치될 수 있다.

통로(30)은 각 죠 부분(16)을 수용하도록 본체 부재(14)내에 형성된다. 양호하게는, 상기 세개의 죠 부분(16)이 채용되고, 각 죠 부분(16)은 120°각도의 호에 의해 인접한 죠 부분으로 부터 떨어져 있다. 통로(30)과 죠 부분(16)의 축들은 척 축에 관하여 일정한 각을 이루고 있으나, 척 본체(14)의 앞에 있는 한점에서 서로 교차한다. 각 죠 부분(16)은 척 본체(14)의 축과 평행한 공구 체결 면(32)와 그 외부 면위의 나사이(34)를 가지고 있다.

원주 그루우브(36)은 본체 부재(14)내에 형성되고, 또, 통로(30)까지 연장되어 있다. 암 나사 이(40)을 가진 분할 너트(38)은 원주 그루우브(36)내에 위치되고, 그 안에 칼라(42)에 의해 고정된다. 충격 독(44)는 칼라(42)의 전방 에지위에 형성된다. 분할 너트(38)과 칼라(42)가 본체 부재(14)에 관하여 하나의 유니트로서 자유롭게 회전할 수 있다는 것을 알 수 있다.

상기 슬리이브(12)는 상기 칼라(42)위의 충격 독(44)와 어울리는 후방 에지위의 충격 독(48)을 구비한 충격 링(46)을 구비하고 있다. 상기 충격 링(46)은 일체형 구조가 형성되도록 상기 슬리이브(12)에 가압되어 끼워지거나 그렇지 않으면 거기에 체결된다. 비슷하게 상기 칼라(42)는 일체형 구조물을 형성하기 위해서 상기 분할 너트(38)에 가압되어 끼워지거나 그렇지 않으면 슬리이브(12)에 체결된다. 상기 분할 너트(38)이 통로(30)을 따라 죠(16)을 구동하도록 상기 분할 너트(38)의 나사 이(40)은 죠(16)위에서 나사 이(34)와 끼워진다.

상기 슬리이브 부재(12)와 관련된 충격 독(48)이 충격 독(44)와 병렬로 위치되도록 압축 스프링(50)은 본체 부재(14)의 테일부(22)를 둘러싸고 또 본체 부재(14)에 관하여 후방으로 슬리이브(12)를 가압한다.

작동에 있어서, 상기 척 부재(14)는 나사 이 형성 구멍(36)으로 나사적으로 끼워지는 동력 공급 드라이버의 구동 샤프트(도시되지 않음)에 의해 구동된다. 본체 부재(14)가 그렇게 구동될때, 상기 죠(16)과 상기 슬리이브(12)는 한개의 유닛으로 회전한다. 그러나, 상기 슬리이브(12)가 예를들어 작동자의 손에 의해 유지됨에 의해서 제한될때, 상기 본체 부재(14)는 분할 너트(38)에 관하여 회전하고, 또 상기 죠(16)은 척의 축에 관하여 회전할 것이다. 충격 독(44와 48)의 접촉면이 척 본체(14)의 축에 일정한 각으로 배치되기 때문에, 상기 독(44와 48)을 해체하기 위해서 전방으로 상기 슬리이브를 구동할 축 방향 힘은 생겨날 것이다.상기 독(44와 48)이 해체될때, 상기 본체(14)는 회전하고 또 상기 스프링(50)은 상기 독(44와 48)을 재정렬하기 위해서 슬리이브를 뒤로 움직인다. 상기 슬리이브(12)가 구속되는 한 일련의 충격이 자동적으로 만들어진다는 것을 알 수 있다. 상기한 연속적인 충격은 본체(14)의 회전방향에 따라 추가적인 조임(또는 풀림)효과를 만들어 낸다.

제4도는 제2도와 제3도에 도시된 본 발명의 첫번째 변경예를 도시한다. 제2도와 제4도에 공통된 부품은 같은 지시 부호를 가지고 있고, 다시 설명이 반복되지 않는다. 변경된 부품들은 하첨자 "a"에 의해 표시된다.

제4도에 도시된 바와 같이, 압축 스프링(50a)는 본체 부재(14)의 테일부(22)를 둘러싸는 위치로 부터 상기 칼라(42a)의 후단부(분할 너트(38a)에 고정되어 있는)와 슬리이브(12a)위에 형성된 쇼울더 사이에서작동하는 위치로 재배치된다.

그러나, 스프링(50a)의 위치 변화에도 불구하고, 그것은 서로에 대해 충격 독(44a와 48a)를 가압하도록 기능한다. 이렇게, 제4도의 척은 제2도의 척과 같은 방식으로 작동한다.

제5도는 본 발명의 두번째 변경예이다. 제2도와 제5도에 공통인 부품들은 같은 지시 부호를 가질 수 있고, 그 설명은 다시 반복되지 않는다. 변경된 부품들은 하첨자 "b"에 의해 표시된다.

상기 분할 너트(38b)는 원주 그루우브(36b)내에 위치되고, 칼라(42b)에 의해 거기에서 유지된다. 상기 충격 독(44b)는 제2도에 도시되어 있는 바와 같이 상기 칼라(62) 보다는 오히려 분할 너트(38b)위에 형성되어, 충격이 직접 너트에 전달되게 한다. 제5도에 도시된 척은 제2도의 척과 같은 방식으로 작동함을 알수 있다.

제6도는 본 발명의 세번째 변경예를 도시한다. 제6도는 변경된 가압 수단을 도시하기 위해 죠 부분들 사이의 횡부를 도시한다는 것을 알 수 있다. 변경 부분은 하첨자 "c"에 의해 표시되나 제2도와 같은 동일한 부품들은 같은 지시 부호를 가지고 있다. 제6도에 도시된 바와 같이, 복수의 핀(52)는 본체 부재(14c)의 축과 평행한 본체 부재(14c)에 설치된다. 핀의 수가 죠의 수와 같도록 하기 위해서 상기 핀(52)는 죠 부분들(16)사이에서 이격된다. 상기 핀(52)는 슬리이브(12c)를 본체 부재(14c)에 관하여 후방으로 가압하는 복수의 압축 핀을 위치시킨다.

상기 분할 너트(38c)는 분할 너트(38)과 비슷하고, 충격 독(44c)를 운반하는 상기 칼라(42c)는 제2도의 칼라(42)와 비슷하다. 끝으로, 충격 독(48c)를 운반하는 충격 링(46c)는 제2도의 충격 링(46)과 비슷하다. 제6도에 도시된 척의 작동은 제2도, 제4도 및 제5도에 도시된 척의 작동과 같다.

제7도는 본 발명의 네번째 실시예를 도시한다. 변경된 부분를은 하첨자 "d"에 의해 표시되는 반면에 제2도 및 제7도에 공통된 부품들은 같은 지시부호에 의해 표시된다.

이러한 변경예는 스프링이 전방으로 지지하는 상기 슬리이브(12d)와 충격 링(46d)를 가압하도록 본체 부재(14d)의 노즈부(18d)위에 압축 스프링(50d)를 배치하는 것을 포함한다.

상기 분할 너트(38d)를 체결하는 칼라(42d)는 충격 링(46d)의 전방 에지위에 형성된 충격 독(48d)과 병렬인 후방 에지위의 충격 독(44d)를 수반한다. 비록 부품들은 약간 다르게 정향되지만, 제7도에 도시된 본 발명의 변경에는 제2도, 제4도, 제5도 및 제6도에 도시된 본 발명의 변경예와 같은 방식으로 작동한다.

제8도는 본 발명의 다섯번째 변경예를 도시한다.

변경된 부품들은 하첨자 "e"에 의해 표시되지만, 제2도와 제8도에 공통적인 부품들은 같은 지시부호에 의해 표시된다. 제7도에 도시된 변경예와 같이, 제8도의 다섯번째 변경예는 본체 부재(14e)의 노즈부(18e)위에 위치된 바이어스 압축 스프링(50e)를 사용한다. 그러나, 본 변경예에서 압축 스프링(50e)이 가압되어 끼워지거나 그렇지 않으면 본체 부재(14e)의 노즈부(18e)에 부착되는 지지 링(56)과 상기 슬리이브(12e)에 부착되는 충격 링(46e) 사이에서 작동하고, 그것에 의해 상기 슬리이브(12e)를 후방으로 가압한다. 상기 충격 링(46e)는 칼라(42e)의 전방 에지위에 형성된 충격 독(44e)와 병렬 관계에 있는 후방 에지위에 형성된 충격 독(48e)를 구비하고 있고, 여기에서 상기 칼러는 본체 부재(14e)내에 형성된 원주 그루우브(36e)에 있는 분할 링(38e)를 체결한다. 이렇게, 제8도의 변경예는 제2,4,5,6과 7도의 변경예와 같은 방식으로 작동한다.

제9도는 본 발명의 여섯번째 변경예를 도시한다. 변경된 부품들은 하첨자 "f"에 의해 도시되지만 제2도와 제9도에 공통된 부품들은 같은 지시부호로 표시된다. 제8도에 도시된 지지 링(56)이 본체 부재(14f)의 노즈부(18f)에 형성된 원주 그루우브(60)에 놓여 있는 스냅 링(58)에 의해 대치되고, 또 상기 슬리이브(12f)의 전단부가 압축 스프링(50f)를 둘러싸기 위해 상기 스냅 링(58)을 향해 연장되는 것을 제외하고는 제9도의 여섯번째 변경예는 제8도의 변경예와 비슷하다. 제9도의 본 발명의 변경예는 제2,4,5,6,7과 8도의 변경예와 같은 방식으로 작동한다는 것을 알 수 있다.

제10도는 본 발명의 일곱번째 변경예를 도시한다. 변경된 부품들은 하첨자 "g"에 의해 표시되는 반면에 제2도와 제10도에 공통적인 부품들은 같은 지시부호 표시된다. 상기 스냅 링(58)이 본체 부재(14g)의 노즈부(18g)에 가압되어 끼워지거나 부착되는 이격 칼라(62)에 의해 대치되는 것을 제외하고는 제10도에 도시된 일곱번째 변경예는 제9도에 도시된 변경예와 비슷하다. 제10도에 도시된 본 발명의 변경예는 제2,4,5,6,7,8과 9도에 도시된 변경예와 같은 방식으로 작동한다.

채용된 용어와 표현들은 설명을 위한 것이고 제한을 위한 것은 아니며, 등가의 물건이나 그 부분을 배제하는 것도 아니고, 특허청구의 범위에서 다양한 변경이 가능하다는 것을 알 수 있다.

Claims (17)

1. 노즈부(18,18b,18c,18d,18e,18f 또는 18g)와 테일부(22,22b,22c,22d,22e,22f 또는 22g)를 포함하는 본체 부재(14,14b,14c,14d,14e,14f 또는 14g) 및 상기 노즈부와 테일부에 인접하여 형성된 원주 그루우브(36,36b,36c,36d,36e,36f 또는 36g)로 구성되고 또 상기 테일부는 상기 동력 드라이버의 구동 샤프트와 끼워지도록 내부에 형성된 축방향 구멍(26)을 가지고 있고 또 상기 노즈부는 내부에 형성된 축방향 구멍(24)와 관통하여 형성되고 상기 노즈부의 축방향 구멍과 상기 원주 그루우브와 교차하는 복수의 일정한 각으로 배치된 통로(30)을 가지도록 되어 있는 원통형 본체 수단, 상기 일정한 각을 이루도록 배치된 통로의 각각에 활주하도록 배치되어 있고 또 각각은 한 측부위에 형성된 죠의 면(32)와 그 대향 측부위에 형성된 나사 이(34)를 구비하도록 되어 있는 복수의 죠 부분(16), 상기 원주 그루우브내에 상기 죠 부분의 나사 이와 일직선상에 회전할 수 있도록 배치되고 또 분할 너트(38,38b,38c,38d,38e,38f 또는 38g)를 포함하는 분할 너트 수단, 상기 분할 너트를 둘러싸고 또 고정하는 칼라(42,42b,42c,42d,42e,42f 또는 42g), 및 적어도 하나의 첫번째 충격 독(44,44b,44c,44d,44e,44f 또는 44g)를 포함하는 구동 샤프트 구비 동력 제공 드라이버와 사용하기 위한 척에 있어서, 상기 본체 부재위에 회전할 수 있도록 배치되고 또 충격 링(46,46b,46c,46d,446e,46f 또는 46g)과 적어도 한개의 두번째 충격 독(48,48b,48c,48d,48e,48f 또는 48g)를 포함하는 슬리이브 수단(12,12b,12c,12d,12e,12f 또는 12g)과 상기 본체 수단 및 상기 슬리이브 수단 사이에 개재되고 또 상기 두번째 충격 독을 상기 첫번째 충격 독과 병렬관계에 있도록 가압하게 되어 있는 스프링 수단(50,50b,50c,50d,50e,50f 또는 50g)를 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
2. 제1항에 있어서, 상기 첫번째 충격 독(44,44c,44d,44e,44f 또는 44g)는 상기 칼라위에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
3. 제1항에 있어서, 상기 첫번째 충격 독(44b)가 상기 분할 너트(38b)위에 형성되는 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 스프링 수단이 상기 본체 부재(14 또는 14b)의 테일부(22 또는22b)위에 위치된 압축 스프링(50 또는 50b)인 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
5. 제1항에 있어서, 상기 스프링 수단이 상기 본체 부재(14c)의 축에 평행하게 배치된 복수의 압축 스프링(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
6. 제5항에 있어서, 상기 본체 수단이 상기 본체 부재에 고정되어 있고 또 상기 본체 부재의 축에 평행하게 배치되어 있는 복수의 핀(52)를 가지고 있고, 각 상기 핀은 상기한 복수의 스프링중 어느 하나와 대체로 공축에 위치된 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
7. 제1항에 있어서, 상기 스프링 수단이 상기 본체 부재의 노즈 부위에 위치된 압축 스프링(50d,50e,50f 또는 50g)인 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
8. 제1항에 있어서, 상기 본체 수단이 상기 본체 수단의 노즈부위에 위치된 지지링(56,58 또는 62)을 포함하고, 또 상기 스프링 수단이 상기 슬리이브 수단(12e,12f 또는 12g)위의 상기 지지링과 상기 충격링(46e,46f 또는 46g) 사이에서 상기 본체 수단의 노즈 부위에 위치된 압축 스프링(50e)인 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
9. 제8항에 있어서, 상기 압축 스프링이 그 연장된 위치에 있을때 상기 슬리브 수단의 전방 에지가 상기 지지링에 인접하게 놓여 있는 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
10. 제1항에 있어서, 상기 본체 수단이 상기 본체 수단의 노즈 부위에 위치된 스냅링(58)을 포함하고, 또 상기 스프링 수단이 상기 슬리브 수단위의 상기 스냅링과 상기 충격 링(46f) 사이에 있는 상기 본체 수단의 노즈 부위에 위치된 압축 스프링(50f)인 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
11. 제10항에 있어서, 상기 압축 스프링이 그 연장된 위치에 있을때 상기 슬리브 수단의 전방 에지가 상기 스냅 링에 인접해 있는 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
12. 제1항에 있어서, 상기 본체 수단이 상기 본체 수단의 노즈부위에 위치된 이격 칼라(62)를 포함하고 있고, 상기 이격 수단이 상기 슬리이브 수단위에 상기 이격 칼라와 상기 충격 링(46g) 사이에서 상기 본체수단의 노즈 부위에 위치된 압축 스프링(50g)인 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
13. 제12항에 있어서, 상기 압축 스프링이 그 연장 위치에 있을때 상기 슬리이브 수단의 전방 에지는 상기 이격 칼라에 인접해 있는 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
14. 노즈부(18a)와 테일부(22a)를 포함하는 본체 부재(14a) 및 상기 노즈부와 테일부에 인접하여 형성된 원주 그루우브(36)으로 구성되고 또 상기 테일부는 상기 동력 드라이버의 구동 샤프트와 끼워지도록 내부에 형성된 축방향 구멍(26)을 가지고 있고 또 상기 노즈부는 내부에 형성된 축방향 구멍(24)와 관통하여 형성되고 상기 노즈부는 축방향 구멍과 상기 원주 그루우브와 교차하는 복수의 일정한 각으로 배치된 통로(30)을 가지도록 되어 있는 원통형 본체 수단, 상기 일정한 각을 이루도록 배치된 통로의 각각에 활주하도록 배치되어 있고 또 각각은 한 측부위에 형성된 죠의 면(32)와 그 대향 측부위에 형성된 나사 이(34)를 구비하도록 되어 있는 복수의 죠 부분(16), 상기 원주 그루우브내에 상기 죠 부분의 나사 이와 일직선상에 회전할수 있도록 배치되고 또 분할 너트(38a)를 포함하는 분할 너트 수단, 상기 분할 너트를 둘러싸고 또 고정하는 칼라(42a), 및 적어도 하나의 첫번째 충격 독(44a)를 포함하는 구동 샤프트 구비 동력 제공 드라이버와 사용하기 위한 척에 있어서, 상기 본체 부재(14a)위에 회전할 수 있도록 배치되고 또 충격 링(46a)와 적어도 한개의 두번째 충격 독(48a)를 포함하는 슬리이브 수단(12a)와 상기 분할 너트 수단 및 상기 슬리이브 수단 사이에 개재되고 또 상기 두번째 충격 독을 상기 첫번째 충격 독과 병렬 관계에 있도록 가압하게 되어있는 스프링 수단(50a)을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
15. 제14항에 있어서, 상기 첫번째 충격 독이 상기 칼라위에 형성되는 것을 특징으로 하는 키없는 자기구동 척.
16. 제14항에 있어서, 상기 첫번째 충격 독이 상기 분할 너트위에 형성된 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동 척.
17. 제15항 또는 16항에 있어서, 상기 스프링 수단이 압축 스프링인 것을 특징으로 하는 키없는 자기 구동척.

Images