KR920001255Y1 - 자동차 휠디스크(Wheel-disk)의 안전캡 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 휠디스크(Wheel-disk)의 안전캡

제1도는 본 고안의 전체 사시도.

제2도는 본 고안의 안전캡의 내측 평면도.

제3도는 본 고안의 안전캡을 휠디스크의 스타드볼트에 설치한 상태의 종단면도.

제4도는 본 고안의 안전캡의 내측에 착설된 클랩프(Clamp)의 확대 작용도.

제5a,b,c도는 본 고안 안전캡에 착설되는 다른 구성의 클램프의 작용도.

제6도는 본 고안 안전캡의 내측에 설치되는 안전밸브만을 발췌하여 일부 절개한 확대도.

제7도는 본 고안중 안전밸브를 통하여 타이어에 공기를 주입하는 상태를 보인 간략도.

제8도는 타이어에 공기를 충만시킨 상태에서 밸브를 개방하였을 때의 상태를 보인 간략도.

제9도는 타이어에 펑크가 났을때의 상태를 보인 간략도.

제10도는 타이어에 정상공기압이 들어 있는 상태를 보인 간략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 안전캡 1′,1″ : 핀(fin)

2 : 중앙공 3 : 환턱

4 : 중앙환체 4′,4″ : 통기구

5 : 클램프 6,6′ : 나사공돌부

7 : 밀착판 7′ : 절곡턱

8 : 유동판 8′ : 괘공(掛孔)

9,9′ : 연결간 10,27,28,38,39 : 스프링

11 : 축못 12 : 탄편

13 : 누름부 14 : 걸림부

15 : 구멍 16,17 : 와셔

18 : 나사못 19 : 신축표시구

20 : 안전밸브 21,21′ : 고정돌기

22 : 투시공 23,24 : 밸브

25 : 카프링너트 26 : 관체

29,30 : 심봉 31 : 브레이크드럼

32 : 휠디스크 33 : 스타드볼트

34 : 연동간 35,35′,36,36′ : 연결간

본 고안은 자동차 휠디스크 외부 중앙에 끼우는 안전캡에 관한 것이다.

보다 상세히 설명하면 안전캡에 클램프를 착설하여 스타드볼트에 설치할 수 있게하여 어떠한 충격에도 안전캡이 이탈되지 않게 하는 기능과 스탈드볼트의 수(收)와 벌어진 정도와 립(Rim) 직경의 크기에 구애됨이 없이 호환성(互換性) 있게 사용할 수 있게 하였다.

안전캡 중앙에 클램프 착설실에 함께 고정되는 중앙환체를 형성하여 허브(Hub)와 액슬 샤프트가 돌출된 승용차에도 중앙환체를 빼고 설치할 수 있고, 중앙환체에 형성한 통기기구와 핀(Fin)은 타이어나 브레이크 드럼에서 발생하는 열을 냉각하는데 도움을 주며 브레이크 디스크의 마모시 생긴 분진을 배출시켜 정상직인 브레이크 작용을 유지할 수 있게 하였다. 안전캐브이 내일측에 공기압의 상태를 육안으로 확인 할 수 있는 신축표시구가 장설된 안전밸브를 설치하여 타이어의 공기압을 육안으로 확인할 수 있고 외측 밸브를 열어도 타이어의 압축공기가 빠지지 않게 하였다. 또한 본 고안의 안전캡은 클램프를 이용하여 스타드볼트에 고정하는 것이어서 휠디스크 외주면의 글로브 (Groove)가 노출되어 있어 휠 밸런스 웨이트의 착탈이 용이한 점에도 새로운 특징이 있는 등의 여러 가지 기능과 장식효과가 있는 안전캡이다.

종래의 휠디스크 캡은 디스크 글로브에 다수의 탄편(彈片)으로 협지되는 것이므로 휠디스크 전체를 가리는 장식적 단순 기능밖에 없었고 운행중에 강한 충격을 받으면 캡이 탈리되는 폐단이 있었으며 여러형태와 사이의 휠디스크에 맞는 캡을 각각 제작하여야 하는 문제점이 있었다.

이와같은 종래의 결점들을 해결하면서 여러 가지 기능도 겸할 수 있게된 본 고안의 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

외주면에 핀(Fin)(1′)(1″)이 다수 형성된 환형의 안전캡(1) 중앙공(2)에 환턱 (3)을 형성하여 통기구(4′)(4″)를 가진 중앙환체(4)가 결합되게 구성하고 안전캡(1)상에 클램프(5)를 고정할 수 있는 나사공돌부(6)(6′)를 다수 돌설하되 이 나사공돌부 (6)(6′)들은 클램프(5)를 정삼방정오방으로 설치할 수 있는 위치에 돌설하여 차의 휠볼트 수에 구애됨이 없이 사용할 수 있게 구성한다. 클램프(5)는 밀착판(7)과 유동판(8)으로 나누어서 4개의 연결간(9)(9′)으로 연결하여 스프링(10)을 탄설하고 밀착판(7)의 일측에 절곡턱(7′)을 형성하여 연결간(9)을 받쳐서 유동판(8)이 넘어가지 않게 하였으며 유동판(8)에는 괘공(掛孔)(8′)을 뚫고 연결간(9)의 상부 축못(11)에 탄편(12)을 축설하여 누름부(13)를 누르면 탄편(12)의 걸림부(14)가 괘공(8′)밑에서 괘공을 벌어지게 한다.

밀착판(7) 중앙에는 나사공돌부(6)가 들어가는 구멍(15)을 천공하여 사각형 스프링(16)과 원형와셔(17)를 대고 나사못(18)으로 클램프(5)를 착탈한다. 안전캡(1)의 일측에 신축표시구(19)가 장설된 안전밸브(20)를 고정돌기(21)(21′)에 착설하여 투시공(22)을 통하여 신축표시구(19)를 육안으로 확인할 수 있게하고 안전밸브(20)의 좌단에는 통상의 타이어밸브(23)와 동일한 밸브(24)를 장설하고 우단에는 기존 타이어밸브 (23)의 관에(26)에 연결할 수 있는 카프링너트(25)를 설치한 내에 타이어밸브(23)의 스프링(27) 탄력과 동일한 스프링(28)으로 탄설한 심봉(29)을 내장하여 카프링너트(25)를 관체(26)에 끼웠을 때 심봉(29)의 끝이 타이어밸브의 심봉(30)을 대등한 탄력으로 맞닿아서 다른 힘이 작용하지 않는한 밸브(23)의 개폐작용이 이루어지지 못하게 한다.

도면부호중 미설명부호 31은 브레이크 드럼, 32는 휠디스크, 33은 스타드볼트이다.

이상과 같은 본 고안의 설치 및 작용 효과를 설명하면 먼저 중앙 환체(4)를 환퍽(3)에 결합하고 본 고안의 안전캡(1)을 설치할 승용차의 스타드 볼트(33)의 수에 맞추어 정삼방, 정사방 등으로 클램프(5)를 나사공돌부(6)(6′)에 끼우고 나사못(18)으로 고정시켜 중앙환체(4)가 빠지지 않게 하면서 클램프(5)의 위치를 결정한 다음에 안전캡 (1)을 휠디스크(32)의 스타드볼트(33)에 갖다대고 클램프(5)의 누름부(13)를 눌러서 걸림부(14)가 괘공(8′)을 넓게하여 스타드볼트(33)의 내경사턱에 도달될때가지 밀어 끼우고 누름부(13)를 놓게 되면 탄편(12) 자체의 탄력으로 인하여 걸림부(14)가 스타드볼트(33)의 내경사턱에 물리게 한다. 이때에 차종마다 스타드볼트(33)의 상호간격이 다른 것이므로 클램프(5)의 유동판(8)을 내측으로 밀면 스프링(10)을 인장하면서 클램프(5)의 상호간격을 스타드볼트(33)의 간격과 매우 쉽게 일치시켜 결착할 수 있다.

안전캡(1)을 스타드볼트(33)에 괘설(掛設)한 다음에는 카프링너트(25)를 관체 (26)에 연결하고 밸브(24)에 공기를 넣어서 타이어의 공기압력을 정량 주입하며 안전캡 (1)의 설치가 모두 완료된다.

4륜구동차량과 같이 허브와 액슬샤프트가 돌출된 자동차의 경우에는 중앙환체 (4)를 빼고 안전캡(1)을 끼우면 된다.

이와같이 안전캡(1)을 설치한 승용차는 안전캡(1)의 외면에 미려하게 형성한 무늬모양 등에 의하여 휠부분이 아름답게 보이는 장식적 효과가 있는 점은 종래의 깃과 동일하지만 스타드볼트(33)에 견고하게 끼워진 안전캡(21)은 운행중에 강한 충격을 받아도 안전캡은 이탈되지 않는 효과가 있으며, 클램프(5)의 유동판(8)이 연결간(9)(9′)과 스프링(10)으로 이동되는 것이어서 각종 승용차의 휠디스크 및 스타드볼트의 상호간격 변동이 있다 하여도 이에 구애된이 없이 호환성 있게 사용할 수 있는 효과와 휠디스크이 글로브가 노출되어 휠밸런스 웨이트의 착탈이 용이한 효과가 있다. 또한 중안환체(4)에 형성된 통기구(4)(4′)는 바퀴의 회전시에 클램프(5)와 핀(1′)(1″)에 의하여 원심 풍력을 발생할때에 휠의 중심부로 공기를 공급하게 되므로 타이어나브레이크 드럽에 발생하는 열을 냉각시키는 작용을 하게되고 브레이크 디스크의 마모시 생긴 분진의 배출을 도와서 정상적 브레이크 작용을 유지시키는 효과가 있으며 안전밸브(20)는 타이어밸브 (23)와 밸브(24)로 이중설치되어 밸브를 통하여 공기가 새어나오는 일이 일체 없고 몰지각한 사람이 밸브(2)를 빼겨나 눌러서 공기를 빼려고 하면 밸브(23)의 심봉(30)이 대등한 스프링 탄력으로 탄설된 심봉(29)과 맞닿아 있다가 안전밸브(20)내압이 떨어지면서 타이어측의 압력으로 밸브(23)는 굳게 닫치므로 타이어의 공기가 빠지지 않게되고 반대로 타이어의 펑크로 인하여 타이어측의 공기압이 떨어지면 압력차에 의하여 밸브(23)가 열리면서 안전밸브(20)내에도 따라서 떨어지게 되어 신축표시구(19)가 떨어진 압력량 만큼 수축되기 때문에 운전자는 타이어의 공기압이 떨어져 있는 상태를 육안으로 쉽게 확인할 수 있어서 사전에 타이어의 수리 및 교체를 할 수 있는 작용 효과가 있다.

제5도는 본 고안의 실시예도로서 클램프(5)의 기본 구성인 밀착판(7)과 유동판 (8) 사이에 연동간(34)을 개재하여 다수의 연결간(35)(35′)(36)(36′)으로 연결하고 2개의 스프링(38)(39)으로 탄설한 것으로서 유동판(8)의 이동거리를 한층 증대한 것이다.

Claims (3)

1. 환형의 안전캡(1) 중앙공(2)에 환턱(3)을 형성하여 통기구(4′)(4″)를 가진 중앙환체(4)가 결합되게 하고 안전캡(1)상에 클램프(5)를 고정할 수 있는 나사공돌불 (6) (6′)를 다수 돌설하고 고정 돌기(21)(21′)와 투시공(22)을 형성하여 신축표시구 (19)가 장설된 안전밸브(20)를 설치하여서 된 자동차 휠디스크의 안전캡.
2. 제1항에 있어서 클램프(5)는 절곡턱(7′)이 있는 밀착판(7)과 패공(8′)을 가진 유동판(8)으로 나누어서 4개의 연결간(9)(9′)으로 연결하여 스프링(10)을 탄설하고 축못(11)에 탄편(12)을 축설하여 누름부(13)를 누르면 걸림부(14)가 괘공(8′)을 벌어지게 구성한 자동차 휠디스크이 안전캡.
3. 제1항에 있어서 안전밸브(20)의 좌단에는 타이어 에어밸브(23)와 동일한 밸브 (24)를 장설하고 우단에는 카프링너트(25)를 설치한 내에 타이어 밸브 스프링(27) 탄력과 동일한 스프링(28)으로 탄설한 심봉(29)을 내장하여 심봉(30)을 대동한 탄력으로 맞닿게 하여서된 자동차 휠디스크의 안전캡.