KR920000382Y1 - 시동장치 - Google Patents

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KR920000382Y1
KR920000382Y1 KR2019880019194U KR880019194U KR920000382Y1 KR 920000382 Y1 KR920000382 Y1 KR 920000382Y1 KR 2019880019194 U KR2019880019194 U KR 2019880019194U KR 880019194 U KR880019194 U KR 880019194U KR 920000382 Y1 KR920000382 Y1 KR 920000382Y1
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아끼라 모리시다
슈조 이소즈미
Original Assignee
미쯔비시 전기 주식회사
시끼 모리야
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

내용 없음.

Description

시동장치
제1도는 이 고안의 한 실시예에 의한 시동장치의 구성도.
제2도는 동상의 각부의 동작을 표시하는 타임챠트.
제3도는 종래 시동장치의 구성도.
제4도는 동상의 각부의 동작을 표시하는 타임챠트.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 배터리 7 : 시동전동기
8 : 연료중량장치 9 : 전자스위치
10a, 10b, 10d, 10e : 고정접점 10c : 가동접점
이 고안은 기관이 시동할때 연료공급량을 중량시키는 연료중량장치를 갖춘 시동장치에 관한것이다.
제3도는 종래의 시동장치의 구성도이다.
도면에 있어서, (1)은 배터리인데, 2(＋)측 단자는 시동스위치(2)에 접속되어 있음과 동시에 전자스위치(3)의 고정접점(4a)에 접속되고, (－)측단자는 어스되어있다.
5,6은 각각 전자스위치(3)의 전류코일 및 전압코일로서 각일단측이 시동스위치 (2)에 접속되며 또 전류코일(5)의 타단측은 고정접점(4b)에 접속되고 전압코일 (6)의 타단측에 어스되어있다.
또 (4c)는 전자스위치(3)의 가동접점인데, 고정접점(4a)(4b)와 동시에 상개접점을 구성하고있다.
7은 그계자자석이 영구자석으로 되는 시동전동기로서, 일단이 고정접점(4b)에 접촉되며 타단은 어스되어있다.
8은 기관에 연료공급량을 중량시키는 연료중량장치로서 일단이 고정접점에 접속되며 또 타단은 어스되어 시동전기(7)와 병렬접속되어있다.
다음에 동작에 관하여 설명한다.
우선 시동스위치(2)를 닫으면, 전자스위치(3)의 전류코일(5) 및 전압코일(6)이 통전되지만, 이전류는 기동되지 않는다.
또한 가동접점(4c)이 고정접점(4a)(4b)에 맞닿아서 전원전압이 시동전동 기(7) 및 연료중량장치(8)에 인가되면 시동전동기(7)는 정격출력을 발생시켜 도시하지 않은 기관이 시동됨과 동시에 기관에 연료공급이 중량되어 시동시의 기관회전수가 상승한다.
다음에, 기관이 시동하여 시동스위치(2)가 개방되면 가동접점(4c)는 도시한 상태로 복귀하며 시동전동기(7)가 정지함과 동시에 기관으로의 연료 중량도 정지한다.
종래의 시동장치는 상기와 같이 구성되어 있는데 기관시동시는 연료중량장 치(8)의 동작에 의하여 연료공급량을 중량시켜 기관회전수를 상승시키고 있었다.
그런데, 전동기에서는 통전이 차단되어도 즉시 정지하지 않고 탄성에 의하여 회전하는 시간이 존재한다.
따라서 상기와같이 영구자석으로 여자시키는 시동전동기(7)에서는 탄성회전에 의하여 발전되며 이 발전전압에 의하여 연료중량장치(8)가 동작한다.
회전에 의하여 발전되며 이발전전압에 의하여 연료중량장치(8)가 동작 한다.
이와같은 시동시의 전압변화를 표시한것이 제4도이다.
제4a도는 전자스위치(3)의 동작을 표시한것이며, t1에서 온(ON)되므로 시동전동기(7) 및 연료중량장치(8)가 온된다.
(제4도(6)는 시동전동기(7)의 단자전압, 제4c도는 연료중량장치(8)의 동작을 나타낸다.)
다음에 시동전동기(7)는 통전되면 크랭킹(cranking)하여 (t1-t2), t2에서 기관이 시동되면 무부하되어 그 단자전압은 상승한다.
(오버런, over run)또한 t3에서 전자스위치(3)은 오프되어 전원 전압의 인가는 차단되지만 시동전동기(7)의 발전전압의 영향에 의하여 연료중량장치(8)는 그대로 동작을 계속하여 시동전동기(7)의 발전전압이 0볼트(V)로 되는 (t4)까지 동작한다.
따라서, 연료중량장치(8)의 동작시간이 불필요하게 길어져 연료로스를 발생시키는 문제점이 있었다.
여기에서 연료중량장치(8)의 불필요한 동작시간을 단축하기 위하여 동작 전압을 소정의 전압으로 하는것도 생각할수 있지만, 기관의 상태나 배터리(1)의 상태등에 의하여 크랭킹전압은 일정하지 않기때문에 이번에는 필요한 경우에 연료중량장치(8)이 동작하지 않는다는 오동작이 발생되어 소정전압의 설정은 곤란하며 동작전압은 약 OV로 하지 않으면 안된다.
이 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 불필요한 연료중량장치의 동작을 방지하여 연료로스를 최소한으로 억제할수있는 시동장치를 얻는데 그목적이 있다.
이 고안에 관한 시동장치는 전자스위치를 통하여 전원에 접속된 시동전동기와 전자스위치의 개로시는 시동전동기의 단자를 단락시키는 단락수단을 구비한것이다.
이 고안에 있어서는 기관시동후 전자스위치가 오프로되면 시동전동기는 단락되고 그 단자전압은 신속하게 저하한다.
따라서 전자스위치가 오프 후 연료중량장치의 동작은 지극히 단시간이 된다. 제1도는 이 고안의 한 실시예에 의한 시동장치의 구성을 나타내는 도면이다. 도면중, 9는 전자스위치로서, 종래의 전자스위치(3)의 주접점을 구성하는 고정접점(4A) (4B)에 해당하는 제1의 고정접점(10a)(10b)와 가동접점(10c)와, 제1의 고정접점 (10a)(10b)에 대항하여 설치된 제2의 설치된 고정접점(10d)(10e)을 갖고 있다.
즉 상개고정접점(10a)(10b)와, 상폐의 고정접점(10d) (10e)를 구비하고 있으며 고정접점(10d)는 어스되고 고정접점(10e)는 고정접점(106)에 접속되어있다.
또 다른 각 구성은 종래장치와 동일하기 때문에 대응하는 부분에 동일부호를 붙치고 그 설명을 생략한다.
다음에 상기 구성의 시동장치의 동작을 제2도의 타임챠트를 사용하여 설명한다.
여기에서 제2도(a)는 전자스위치(9)의 동작상태, 제2b도는 시동전동기(7)의 단자전압, 제2c도는 연료중량장치(8)의 동작을 나타낸다. 우선은, 시동스위치(2)가 닫쳐진후 전자스위치(9)의 주접점이 폐로(t1), 즉 가동접점(10c)이 고정접점(10a) (10b)에 맞닿으면 시동 전동기(7)가 작동하여 크랭킹한다.
또 연료중량장치(8)가 작동하여 연료공급이 중량된다.
다음에 기관이 시동되어(t2), 전자스위치(9)의 주접점이 오프로되는 (t3)와, 가동접점(10c)은 고정접점(10d)(10e)에 맞닿으며 시동전동기(7)의 타성회전시에 발생하는 타성회전전력은 단락되고 그 발전전압은 급속하게 저하한다.(t3-t4).
이때문에 전자스위치(9)의 주접점이 개로후는 연료중량장치(8)의 동작이 신속하게 정지하여 연료로스도 최소한으로 억제할수있다.
상기 실시예에서는 시동전기(7)의 계자장치가 영구자석인것에 관하여 설명하였지만, 이와같은 시동전동기(7)를 갖춘 경우에 특히 유효하며 이 구성에 한정되는 것은 아니고 계자장치가 권선식인것도 상기와 같은 효과를 발휘한다.
이상 설명한 바와같이 이고안에 의하면 전자스위치가 개로시는 시동전동기의 단자를 단락되도록 구성하였으므로 불필요한 연료중량장치의 동작이 방지되어 연료로스를 최소한으로 억제할수있는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 전원에 접속되고 기관시동시에 폐로되는 전자스위치(9), 이전자스위치(9)를 통하여 상기 전원에 접속되고 기관을 시동시키는 시동전동기(7), 이 시동전동기(7)에 대하여 병렬접속되고 전압인가에 의하여 기관에 연료공급량을 중량시키는 연료중량장치 (8), 상기전자스위치(9)의 개로시는 상기 시동전동기(7)의 단자를 단락시키는 단락수단을 구비한 시동장치.
  2. 청구범위 제1항에 있어서, 전자스위치(9)는 가동접점이 폐로시에 접속상태로 되며 시동전동기(7)와 연료중량장치(8)에 통전시키는 제1의 고정접점(10a)(10b)와, 상기 가동접점이 개로시에 접속상태로되며 상기 시동전동기(7)를 단락시키는 제2고정접점(10d)(10e)등을 구비한것을 특징으로하는 시동장치.
  3. 청구범위 제1항, 또는 제2항에 있어서, 시동전동기의(7)의 계자장치는 영구자석인것을 특징으로 하는 시동장치.
KR2019880019194U 1987-12-24 1988-11-28 시동장치 KR920000382Y1 (ko)

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