KR920000336Y1 - 발라스트 웰(ballast well) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

발라스트 웰(BALLAST WELL)

제1도는 본 고안의 설치상태 예시도.

제2도 및 제3도는 본고안의 사용상태 단면도로써, 제2도는 화물창으로 사용할때이고, 제3도는 해수창으로 사용하는 상태이다.

본 고안은 대형화물선에 화물을 화물창내에 넣거나 빼어낼때, 운항중인 선체의 수몰깊이를 일정하게 유지시켜 주기 위한 발라스트 웰의 구조를 중량이 가벼웁게 하면서도 선원이 작업시에 조작을 용이하게 한 발라스트 웰(BALLAST WELL)에 관한 것이다.

종래의 발라스트 웰의 살수통은 고정식으로서 살수통을 발라스트 웰 저면에 보울트로 고정하여 해수창으로 사용시에는 카바를 제거하고, 화물창으로 사용시에는 카바를 결합하였던 것이다.

그러나, 밀폐카바의 중량은 상당히 무겁기때문에 2개로 분리하였고, 발라스트웰에 중간플레임을 설치한 다음, 밀폐카바가 제치되도록 한 것이다.

그러나, 밀폐카바 1개의 중량이 75㎏이 되어 작업시 최소 2명의 선원이 있어야하며, 이 발라스트웰의 전체중량은 약670㎏이 되므로 가격증가의 원인이 되었던 것이다.

그러므로, 본 고안은 종래의 이와같은 결점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 이를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 발라스트 웰(1)상부에 패킹(2)및 카바(3)가 보울트(4)로 결합되는 것에 있어서, 살수통(5)의 환테(5′)가 발라스트웰(1)의 재치턱(1′)에 걸려 결합되도록 하되, 화물창으로 사용시에는 살수통(5)이 발라스트 웰(1)내로 삽입되며, 해수창으로 사용시에는 살수통(5)이 외부로 돌출되도록 함을 특징으로 하여서된 것으로 도면중 미설명부호 6은 살수통 구멍, 7은 선체, 8은 화물창겸용 해수창, 9는 해수조절 밸브이다.

이와같이 된 본 고안은 선체에 화물을 실은때는 화물의 중량으로 선체가 물에 잠겨 중심을 유지하게 되나, 화물이 없는 경우에는 해수창에물을 용입시켜, 선체의 중량을 유지하게 되는 것은 통상적이라 하겠다.

먼저, 제2도에서와 같이 화물창으로 사용시에는 살수통(5)의 환테(5′)가 재치턱(1′)에 걸리게하여 보울트(4)로 결합하며, 기밀을 유지하기 위하여 패킹(2)을 카바 (1)밑에 삽착한다.

이때는 살수통(5)이 발라스트 웰(1)내부에 삽입되어 재치턱(1′)에 걸려진 상태로 유지된다.

반대로, 제3도는 해수창으로 사용하는 상태인데, 이때는 카바(3)를 해체한 다음, 살수통(5)을 들어올려 거꾸로 조립하는바, 패킹(2)을 재치턱(1′)과 살수통 (5)사이에 끼워 흔들림을 방지한다.

그리고, 해수조절밸브(9)를 틀어 유입시키면 오물은 살수통(5)에 포집되며, 배출시에 해수와 함께 배출되고, 다시 화물창으로 사용하는 방법은 전술한 방법의 역순이다.

이상과 같이 본 고안은 화물창으로 사용할시는 살수통을 재치턱에 고정시켜 발라스트웰 내부에 삽입되도록 하는 반면, 해수창으로 사용시에는 살수통을 반대로 조립하여 해수가 원활하게 유입되도록 함과 동시에, 발라스트 웰의 주조를 간략하게 하므로써 자체중량을 줄여서 작업을 용이하게 할수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 대형화물선에 화물을 화물창내에 넣거나 빼어낼때 운항중인 선체의 수몰깊이를 일정하게 유지시켜 주기위한 발라스트 웰(BALLAST WELL)에 있어서, 화물창으로 사용시에는 발라스트 웰(1)내부로 살수통(5)의 삽입되어 살수통(5)의 환테(5′)가 발라스트 웰(1)의 재치턱(1′)에 걸려 결합되도록 하되, 살수통(5)의 환테(5′)상부로 패킹(2)과 카바(1)를 덮어 보울트(4)로 결합하여, 해수창으로 사용시에는 발라스트 웰(1)의 외부로 살수통(5)이 돌출하게 하고, 살수통(5)의 환테(5′)가 재치턱(1′)상부에 얹혀 결합시키되, 환테(5′)와 재치턱(1′)사이에 패킹(2)를 끼워 넣어 보울트 (4)로 결합하여서된 발라스트웰(BALLAST WELL).