Claims (4)
엔진 동력을 좌우 한쌍의 주행장치(4, 4)에 전달하는 주행전동구조에 있어서, 엔진으로 부터 동력을 전탈받는 제1전동장치, 엔진으로 부터 동력을 전달받은 제2전동장치, 상기 제1전동장치로 부터 전진용 동력이 전달되는 제1출력기어(7), 상기 제2전동장치로 부터 전.후진용 동력이 전달되는 한쌍의 제2 출력기어 (9, 9) 상기 좌. 우측의 주행장치에 동력을 전달하는 한쌍의 사이드기어(12, 12), 상기 각 사이드기어 (12)와 상기 제1 출력기어(7)사이에 설치된 제1 클러치(FC), 상기 사이드기어(1)와 상기 각 제2 출력기어(9)의 사이에 설치된 다판 마찰식의 제2 클러치(RC), 및 상기 제2 클러치(RC)의 연결조작압력을 조정하는 압력조정수단의 구성을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 주행전동구조.In a traveling transmission structure for transmitting engine power to a pair of left and right traveling devices 4 and 4, a first transmission device that receives power from the engine, a second transmission device that receives power from the engine, and the first transmission device. A first output gear (7) through which forward power is transmitted from the device, and a pair of second output gears (9, 9) through which forward and reverse power is transmitted from the second transmission device; A pair of side gears 12 and 12 which transmit power to the traveling device on the right side, a first clutch FC provided between each side gear 12 and the first output gear 7, and the side gear 1 ) And a multi-plate friction type second clutch RC provided between each of the second output gears 9 and pressure adjusting means for adjusting a connection operation pressure of the second clutch RC. A driving motor structure, characterized in that.
제1항에 있어서, 상기 제2 전동장치는 전진용 동력과 후진용 동력을 선택적으로 상기 제2 출력기어에 전달할 수 있으며, 그때, 전진용 동력을 전달받은 제2 출력기어의 속도는 상기제1 출력기어의 속도보다 저속인 것을 특징으로 하는 주행전송구조.The power transmission device of claim 1, wherein the second transmission device may selectively transmit the forward power and the reverse power to the second output gear, wherein the speed of the second output gear from which the forward power is transmitted is determined. A traveling transmission structure characterized in that it is lower than the speed of the output gear.
제1항에 또는 제2항에 있어서, 상기 제2 클러치는 유압식 다판마찰클러치이고, 상기 압력조정수단은 상기 유압식 다판마찰클러지에 공급되는 오일의 압력을 조정하는 밸브인 것을 특징으로 하는 주행전동구조.The driving transmission structure according to claim 1 or 2, wherein the second clutch is a hydraulic multi-plate friction clutch, and the pressure adjusting means is a valve for adjusting the pressure of oil supplied to the hydraulic multi-plate friction clutch. .
제3항에 있어서, 상기 압력조정수단은 유압을 연속적으로 조정할 수 있는 가변릴리프 밸브인 것을 특징으로 하는 주행전동구조.4. The drive train structure according to claim 3, wherein the pressure adjusting means is a variable relief valve capable of continuously adjusting the hydraulic pressure.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.