KR900010228Y1 - 디젤엔진 연료분사펌프의 개량플런저 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

디젤엔진 연료분사펌프의 개량플런저

제1도는 본 고안의 일부절결 분해사시도.

제2도는 본 고안의 면삭부의 위치결정에 관한 설명도.

제3도는 본 고안의 면삭부의 각종 실시예를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 플런저 3 : 세로홈

4 : 리드홈 5 : 면삭부

본 고안은 디젤엔진의 연료분사용으로 사용되는 펌프의 플런저의 개량에 관한 것이다.

디젤엔진 연료분사용 펌프내부에는 제1도와 같이 플런저 배럴(1)의 플런저(2)에 연료의 흡입과 압측시의 연료의 스필(spill)을 위한 세로홈과 엔진의 부하에 따라 연료량이 조절되도록 플런저의 원주주위에 나선형으로 가공된 플런저 리드홈(4)이 형성되어 있으며, 플런저 배럴(1)의 흡입구(1')가 형성되어 있다.

플런저 배럴(1) 속에서 상하를 작동되는 이 플런저(2)가 상승되면 제2도와 같이 세로홈(3)과 리드홈(4) 면적의 중앙의 힘작용점(A)에 압축된 연료의 압력이 플런저의 반대편쪽으로 작용하는 측력(F)이 발생하게 된다. 이 측력(F)은 플런저 배럴(1)과 플런저(2)의 섭동면에 마모의 발생을 촉진시키게 된다.

특히 디젤엔진의 성능을 향상시키기 위해서 점차 고압분사화하는 경향이 있으며 고압화할 수록 전술한 측력에 의한 플런저 배럴(1)과 플런저(2)의 편마모는 더욱 빨리 진전하여 플런저의 두부측의 압력이 누설되어 그 내구도가 급격히 떨어지게 된다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 고안을 그 실시예에 의하여 설명하면 다음과 같다.

제2도에는 본 고안의 실시예를 설명한 것으로서, 플런저 세로홈(3)과 리드홈(4)의 측력 작용점(제4도의 A점)과 180°를 이루는 플런저(2) 헤드의 반대편측에 플런저 세로홈(3)과 리드홈(4)의 표면적의 합계(a×b+a'×b')와 동일한 면적이 되도록 플런저(2)의 헤드의 원주를 깍아내어 면삭부(5)를 형성하여서된 것이다. 이와 같이 면삭부(5)를 형성함에 있어서는 플런저 세로홈(3)과 리드홈(4)의 체적을 고려하여 면삭부(5)가 아닌 요홈부를 형성하는 것을 생각하는 경우 플런저 헤드에 데드 볼륨(dead volume)이 과다하게 되는 문제점이 있으므로 면삭부(5)를 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 면삭부(5)는 그 단면도가 제3a,b,c도와 같이 되도록 형성하되, 면삭부(5)의 면적은 앞에서 말한 데드 볼륨의 적정화 및 플런저 배럴(1)의 내벽과의 간격을 고려하여 세로홈(3)과 리드홈(4)의 표면적과 유사하게 하면된다.

위와 같은 본 고안은 고압분사화 되어가는 디젤엔진 연료분사펌프의 플런저 밸브와 플런저의 편마모 문제를 해결하여 디젤엔진의 내구성을 높여주는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 플런저(2)의 세로홈(3)과 리드홈(4)의 측력작용점과 대략 180°을 이루는 플런저(2) 헤드의 원주에 세로홈(3)과 리드홈(4)의 표면적과 대략 같은 면적의 면삭부(5)를 형성시킨 것을 특징으로 하는 디젤엔진 연료 분사펌프용 개량플런저.