KR900007462B1 - 내연기관 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관

제1도는 본 발명에 연관된 내연기관을 나타낸 것으로, 피스톤이 하사점에 위치시의 종단면도.

제2도는 본 발명에 연관된 록커 실린더의 사시도.

제3도는 본 발명에 연관된 회전밸브와 크랭크 샤프트를 연계시키는 타이밍축과의 관계를 나타낸 사시도.

제4도는 본 발명에 연관된 내연기관의 흡기행정 및 배기행정을 나타낸 종단면도.

제5도는 본 발명에 연관된 내연기관의 압축행정 및 흡기행정을 나타낸 종단면도.

제6도는 본 발명에 연관된 내연기관의 피스톤이 상사점에 위치시의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 록커 실린더 1' : 실린더공

la : 상부면 lb : 측벽

1c : 회동부 ld : 회동축

2 : 피스톤 3 : 크랭크 샤프트

3' : 편심축 4 : 실린더실

4' : 상부벽 4a : 경사벽

4b : 회동삽입부 4c : 회동공

5a : 좌압축실 5b : 우압축실

6 : 흡기구 6' : 흡기밸브

7 : 압축공기출구 7' : 압축공기 출구밸브

7a : 좌측통로 7b : 우측통로

7c : 급기통로 8 : 배기구

9 : 회전밸브 9' : 통공

9a : 타이밍축 10 : 연소실

11 : 연료분사노즐 12 : 스파크 플러그

13 : 압력조정기 13a : 유입구

13b : 배출구 14 : 엔진본체

14' : 크랭크실

본 발명은 휘발유 또는 그외 연료를 사용하여 각종 차량, 선박, 비행기 및 그외 정치식 내연기관등으로 사용하기에 적합한 내연기관(Internal-combustion Engine) 에 관한 것이다.

종래, 각종 차량, 선박, 비행기 또는 정치식 내연기관(이하, 단지 엔진이라 칭함)등으로 사용되는 엔진은 주로 4행정 싸이클 엔진과 2행정 싸이클 엔진으로 대별되어 왔었다.

즉, 4행정 싸이클 엔진은 흡기, 압축, 팽창, 배기의 4개의 행정을 확연히 구분하여 일련의 작동을 완료하게 되는 것이며, 이를 좀더 설명하면, 흡기행정은 피스톤의 상사점에서 시작되어 피스톤이 하사점으로 이동함에 따라서 새로운 공기와 연료의 혼합물이 실린더 내부로 빨려들어오게 되고 이것이 하사점에서 정지되고 피스톤이 하사점에서 다시 상사점으로 복귀하는 행정에서 실린더 내부로 흡입된 혼합물은 압축하게 되며, 상사점에 도달할시에 압축된 혼합물을 연소시켜서 이에 팽창력으로 피스톤이 하사점으로 이동시에 이 힘을 크랭크 샤프트에 전말시켜서 회전력을 얻게 되며, 이 피스톤이 하사점에서 다시 상사점으로 돌아오게 되는 행정에서 연소된 가스를 배기시키게 되는 것이다.

따라서, 피스톤이 4행정을 행하게 되고 이에 따라서 크랭크 샤프트는 2회전을 하게 되며, 이때에 발생되는 회전력은 상기한 팽창행정 뿐이며, 나머지 3개의 행정은 에너지가 필요하게 되어 이를 플라이 휠에 의하여 팽창행정에서 발생한 에너지를 저축하거나, 다기통 기단에 있어서는 팽창행정을 기통별로 정하여서 행하게 되는 것이다.

또한, 2행정 싸이클 엔진은 전술한 4행정 싸이클 엔진의 흡기와 압축을 동시에 수행하고, 팽창과 배기를 동시에 수행하는 것으로, 2행정을 행하는 사이에 크랭크 샤프트는 1회전을 행하게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 엔진은 출력을 높이기 위하여 실린더의 용량을 크게하거나, 또는 압축비를 중가시키기 위하여 역시 실린더의 용량을 크게하여야 하며 이를 통상 배기량이라고 하며, 사용하는 연료에 따라서 압축비가 상이하기 때문에 한가지 연료에만 맞게 엔진구조를 갖거나 또는 다른 연료를 사용시에는 별도의 장치를 장착시켜야 하는 등의 문제점이 있는 것이며, 특히, 2행정 싸이클 엔진은 동일한 4행정 싸이클 엔진에 비하여 출력이 크게되나, 연소가스가 실린더내에서 완전히 소기되지 않고 잔존가스가 생기게 되어서 이것이 배압으로 작용하여 완전연소에 지장을 줄뿐만 아니라, 엔진효율에 악영향을 미치기 때문에 아직도 개량의 여지를 내포하고 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 종래의 엔진의 문제점을 감안하여 전혀 새로운 형태의 엔진을 창안하여 각종 차량, 선박, 비행기, 각종 정치식 내연기관 등에 다양하게 사용할 수 있는 내연기관을 제공하는데 있는 것이다.

본 발명은 다른 목적은 공기의 압축을 종래와 같이 실린더 내부에서 피스톤에 의하여 행해지지 않고, 별도의 압축실에서 수행하여 압축비를 크게할 수 있을 뿐만 아니라, 다양한 연료를 사용할 수 있고, 이 사용하는 연료에 적합한 압축비로 조정가능하고, 또한 출력을 배가시키기 위하여 새로운 형태의 2행정 싸이클의 내연기관을 제공하는데 있는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 제작비가 저렴하고 구조가 간단하며, 그 유지비가 적게 드는 내연기관을 제공하는데 있는 것이다.

즉, 본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 연관된 내연기관은 엔진본체 중앙 상단부에 실린더실을 형성하고 이 저면 중앙에 회동삽입부를 형성하여 이레 록커 실린더를 선형 회동되게 삽착하여 좌우 압축실로 기획하고, 상기 록커 실린더의 실린더공에 피스톤을 삽입하여 이의 하단부를 본체 하단부의 크랭크실에 설치된 크랭크 샤프트의 편심축에 연결하고, 상기 회동삽입부에서 양측방으로 약간 상향 연장하여 형성된 경사벽에 흡기밸브가 설치된 흡기구를 각각 개설하고 상기 양 압축실의 각 외측방으로 상기 실린더실의 상부벽에 출구밸브가 설치된 압축공기출구를 각각 개설하여 이에 좌우측 통로를 형성하여 상호 연통시키고, 이 통로 일측에서 급기통로를 형성하여 이에 상기 크랭크 샤프트와 타이밍축으로 연계 회전되고 통공을 가진 회전밸브를 설치하고 이 회전밸브 일측으로 상기 피스톤이 상·하시점에 위치시에 상기 실린더공에 연통되게 연소실을 형성하고 이에 연료분사노즐과 스파크 플러그를 설치하며, 상기 우압축실의 상부벽에 배기구를 개설하여 구성된 것을 특징으로 한 것이다.

또한, 상기 실린더실의 상부벽은 만곡면으로 되고, 이에 선형 회동이 되게 설치되는 상기 록커 실린더는 선형으로 형성되며 이 상부면은 상기 실린더실의 상부벽에 계합 습동되게 만곡면으로 되며, 양측방으로 축벽을 가지며, 이 측벽과 상기 실린더실의 양측 경사벽 사이에 상기 좌우 압축실이 형성되며, 상기 록커 실린더의 수직 중심부에 관통하는 실린더공을 형성하여 이에 상기 피스톤이 습동되게 삽입하고, 이 록커 실린더의 하단부에는 양측으로 원호면으로된 회동부를 두고 이 전후로 회동측을 돌설하여 상기 실린더실의 저면에 형성된 회동삽입부와 회동공에 각각 회동자재로 삽착시켜서 구성된 것을 특징으로 한 것이다.

또한, 상기 흡기밸브는 일방향으로만 개구되는 밸브이며, 상기 압축공기 출구밸브는 소정압력으로만 일방향으로 개구되는 밸브로 구성된 것을 특징으로 한 것이다.

또한, 상기 압축공기 우측통로에 압력조정기를 설치하여 이 배출구를 상기 배기구와 연롱시켜서 구성된것을 특징으로 한 것이다.

또한, 상기 록커 실린더의 실린더공에 삽입 습동되는 피스톤은 팽창, 배기의 2행정을 행할시에 상기 록커 실린더는 좌우로 일회 왕복하여 흡기압축을 행하여 2행정 싸이클로 구성된 것을 특징으로 한 것이다.

따라서, 본 발명은 실린더실에 설치되는 록커 실린더에 의하여 실린더실이 좌우 압축실로 구획되어 흡기 및 압축을 행하여 압축된 공기는 통로를 통하여 회전밸브에 의하여 연소실로 공급되고 이때에 연료가 분사되고 스파크 플러그의 방전에 의하여 연소되어 이때 피스톤은 상사점에 위치되어 이 연소는 실린더공으로 확산 전파되어 피스톤은 하사점으로 이동되어 이 팽창력으로 크랭크 샤프트를 180° 회전시키게 되고 이어서 플라이 휠과 타기통의 팽창력으로 하사점에서 다시 상사점으로 복귀될시에 록커 실린더의 우측으로의 이동에 의하여 연소가스의 배기가 됨와 동시에 우측의 압축실에 흡입된 공기를 압축하여 압축공기 출구밸브를 통하여 우축통로로 인입되고 또한, 전술한 피스톤이 하사점으로 이동시에 크랭크 샤프트의 각이 거의 90도접근으로 올시에 록커 실린더가 좌측으로 회동되어 좌압축실에 인입된 공기를 압축하여 좌측통로로 출구밸브를 통하여 배출시키고, 이 록커 실린더가 우측으로 회동시에는 흡기구에 설치된 흡기밸브를 통하여 외부공기가 흡기되고 우측도 동일하게 록커 실린더가 좌측으로 회동시에 우측의 흡기구에 설치된 흡기밸브를 통하여 흡기됨와 동시에 일부는 배기구를 통하여 잔존하는 연소가스를 배출시키게 되는 것이다.

따라서 본 발명에 의한, 효과는 종래에는 4행정 싸이클 엔진이나 또는 2행정 싸이클 엔진이나 실린더 내부에서 습동하는 피스톤에 의하여 흡기압축을 행하여 왔으나, 본 발명은 흡기와 압축을 록커 실린더의 선형회동에 의하여 좌우의 압측실에서 수행하고 피스톤은 연소가스의 팽창에 의하여 하사점으로 이동하고 이를 배기시켜서 2행정만 행하여 2행정의 일 싸이클로 크랭크 샤프트를 일회전시켜서 4행정 싸이클 행정에 비하여 출력이 배가 되는 것이다.

따라서, 사용하는 연료에 따라서 이에 압력조절을 상기 압축통로에 설치된 압력조정기를 조작하는 것에 의하여 압축비를 사용하는 연료에 적합한 압축비로 조정할 수 있어서 사용하는 연료에 구애됨이 없으며, 또한 구조가 간단하여 제작비가 저렴하고, 고장발생의 빈도가 감소되어 유지비가 적게 들어서 각종 차량, 선박, 비행기 및 산업용 정치식 엔진으로 사용하기에 적합한 새로운 형태의 2행정 싸이클의 내연기관을 제공하게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부도면을 통하여 설명한다.

제1도는 본 발명의 연관된 내연기관의 일 실시예를 나타낸 종단면도로서 피스톤(2)이 하사점에 위치된 것을 나타낸 것이다.

이 피스톤(2)는 록커 실린더(l)의 실린더공(l')에 기밀이 유지되면서 습동자재로 삽입되어 있다.

이 록커 실린더(1)는 본 발명의 일 특징으로 전체 형상은 선형(부채형)으로 되고 그 중앙부에 제2도에서 나타낸 바와 같이 실린더공(1')이 관통 형성되어 있으며, 상부면(1a)에는 만곡면으로 되고 양측방으로 측벽(lb)이 각각 형성되고, 이 하단부에 원호면으로 된 회동부(1c)를 가지며 이 전후로 회동축(ld)이 돌설되어 있다.

한편, 엔진본체(14)는 중앙부위에서 상단측 내부에 실린더실(4)을 설치하고, 이 실린더실(4)의 저면 중앙부위에 상기 록커 실린더(1)의 회동부(1c)가 회동자재로 삽착되게 회동삽입부(4b)가 형성되어 있다.

또한, 실린더실(4)의 상부벽(4')을 형성하되 상기 록커 실린더(1)의 상부면(la)과 습접되게 만곡면으로 하고, 도시하는 하지 않었지만, 기밀이 유지되게 밀봉부재를 상기 상부면(la)에 통상의 방식으로 삽착시킨다.

그리고, 실린더실(4)의 저면 중앙부위에 형성된 회동삽입부(4b)의 상단부에서 양측방으로 상향으로 약간 경사지게 경사벽(4a)을 각각 연장 형성하고 이에 흡기구(6)를 각각 개설하고 이를 외부와 연통시키고 이양 흡기구(6)에 각각 일 방향으로만 통하는 즉, 흡입시에만 개구되는 흡기밸브(6')를 설치한다.

또한, 상기 실린더실(4)의 상부벽(4')의 양측방으로 압축공기출구(7)를 각각 개설하고, 이에 일 방향으로 통하고, 소정압력에 도달되어야만 개구되는, 즉 배출되는 출구밸브(7')를 각각 설치한다.

그리고, 이 실린더실(4)에 형성된 회동삽입부(4b)와 전후로 회동공(4c)을 형성하여 이에 상기 록커 실린더(1)의 회동부(1c)와 회동축(ld)이 각각 삽착되어 록커 실린더(1)가 실린더실(4)내에서 좌우로 회동자재로 되고 이 실린더실(4)은 좌우 압축실(5a)(5b)롤 구획되어진다.

제1도에 나타낸 바와 같이, 실린더실(4)의 상부벽(4')에 록커 실린더(1)가 수직위치에 있고, 이 실린더공(1')에 삽입된 피스톤(2)이 하사점, 또는 상사점에 위치할시에 실린더공(1')과 연통되게 또한 피스톤(2) 상방으로 연소실(10)을 형성하고 이에 연료분사노즐(1l)과 스파크 플러그(12)를 설치하며, 이 일측으로 회전밸브(9)를 회전자재로 설치하여 이를 타이밍축(9a)의 연계로 크랭크 샤프트(3)와 연동시켜서, 회전밸브(9)에 천설된 통공(9')의 개폐작동을 상기 크랭크 샤프트(3)의 회전에 따라 행하도록 한다.

또한, 이 회전밸브(9)의 일측으로 급기통로(7c)를 형성한다.

한편, 상기 좌우측의 압축공기출구(7)와 연통되게 각각 좌우측 통로(7a)(7b)를 상기 실린더실(4)의 상부벽(4') 상방 내부에 각각 형성하여 이를 상호 연통시키고 이 일측에서 상기 급기통로(7c)와 연통시킨다.

또한, 우측통로(7b)의 일측에 압력조정기(13)를 설치하여 이의 유입구(13a)를 상기 우측통로(7b)에 있게 하고 이의 배출구(13b)를 후술하는 배기구(8)와 연통시킨다.

제5도에 나타낸 바와 같이 록커 실린더(1)가 좌측방으로 회동되어 측벽(lb)이 경사벽(4a)에 당접될시에 좌압축실(5a)에 흡입된 공기는 압축이 끝나고 출구(7)의 출구밸브(7')를 통하여 좌측통로(7a)로 배출된 상태이며, 록커 실린더(1)가 이 좌측위치로 올시에 우압축실(5b)에 흡기구(6)의 흡기밸브(6')를 통하여 외부 공기를 흡입하고 이의 일부는 배기구(8)를 통하여 배기된다.

또한, 제4도에 나타낸 바와 같이, 록커 실린더(1)가 우측으로 회동되어 측벽(lb)이 경사벽(4a)에 당접될시에 우압축실(5b)의 공기는 압축됨과 동시에 좌압축실(5a)에는 흡기구(6)의 흡기밸브(6')를 통하여 외부 공기가 흡입되며, 이 록커 실린더(1)가 제4도에서 나타낸 바와 같이 우측에 위치될시에 실린더공(1')과 연통이 되게 배기구(8)를 형성하여 외부로 연통시킨다.

한편, 엔진본체(14)의 하반부에는 통상의 방식으로 크랭크실(14')을 설치하여 이에 크랭크 샤프트(3)을 설치한다.

따라서, 엔진본체(14)의 상단부에 형성된 실린더실(4)에 전술한 바와 같이 이 실린더실(4)의 저면에 형성된 회동삽입부(4b)와 회동공(4c)에 록커 실린더(1)의 회동부(lc)와 회동축(1d)을 삽착시켜서 실린더실(4)의 상부벽(4')에 록커 실린더(1)의 상부면(1a)이 습정되어 록커 실린더(1)는 좌우로 회동자재가 되게 한다.

이어서, 상기 록커 실린더(1)의 실린더공(l')에 피스톤(2)을 습동자재로 삽입하며, 이 피스톤(2)은 직선형으로 되고, 이의 하단부를 통상의 방식으로 크랭크 샤프트(3)의 편심축(3')에 회전자체로 연결시켜서 이 피스톤(2)의 상하 이동시에 이 피스톤(2)이 직선형으로 인하여 상기 록커 실린더(1)가 연동되어 좌우로 회동되어지는 것이다.

다음에 본 실시예의 작용을 설명하면 다음과 같다.

우선, 제6도에 나타낸 바와 같이, 록커 실린더(1)가 실린더실(4)에서 수직위치로 있고, 이 실린더공(1')에 삽입된 피스톤(2)이 상사점에 있을시에 연소실(l0) 일측에 설치된 회전밸브(9)가 크랭크 샤프트(3)의 회전을 타이밍축(9a)에 연계되어 적절한 시간에 맞추어 회전밸브(9)를 회동시켜서 이에 통공(9')이 개구상태로 되어 급기통로(7c)로부터 압축공기가 연소실(10)내로 인입되고 이어서 상기 통공(9')이 회전밸브(9)에 의하여 폐색됨과 동시에 연료분사노즐(11)로부터 연료가 분사되어 압축공기와 혼합되며 이에 스파크 플러그(12)의 방전으로 연료가 연소되어 이 팽창력으로 피스톤(2)이 하향하여 제1도에 나타낸 바와 같이 하사점에 도달되고 이 피스톤(2)의 하단부에 연결된 크랭크 샤프트(3)의 편심축(3')을 회전시켜서 크랭크 샤프트(3)이 회전력을 얻게 된다. 이 하사점에 위치되어 질때 타기통의 팽창력과 플라이 휠의 효과로 다시 제6도에 나타낸 상사점으로 피스톤(2)은 복귀되어지게 된다.

따라서, 피스톤(2)의 상사점에서 하사점을 거쳐서 상사점으로 복귀때가 1싸이클로 되고 크랭크 샤프트(3)는 1회전하게 되게 2행정 싸이클 엔진이 되는 것이다.

이와 같은 피스톤(2)의 운동을 할시에 록커 실린더(1)의 운동상황을 설명하면, 우선 피스톤(2)은 직선형으로 구성되고 이의 하단부만 회전가능하게 크랭크 샤프트(3)의 편심축(3')에 연결되고, 또는 상기 록커 실린더(1)의 하단부위는 회동부(1c)와 회동축(ld)이 실린더실(4)의 저면 중앙부위에 형성된 회동삽입부(4b)와 회동부(4c)에 회동자재로 각각 삽착되어 있는 운동구조로 인하여 전술한 피스톤(2)이 상사점에서 하사점으로 이동시에 크랭크 샤프트(3)가 도면에 나타낸 바와 같이 화살표 방향으로 회전시에 제5도에 나타낸 바와 같이 피스톤(2)의 하단부가 크랭크 샤프트(3)의 편심축(3')의 각도가 수직에서 90°에 도달하기 전에 록커 실린더(1)는 전술한 연계운동구조로 좌측으로 회동되어서 이때에 측벽(lb)과 경사벽(4a) 사이의 좌압축실(5a)에 흡입된 공기를 압축하게 되며 이 공기의 압축압이 소정압으로 될시에 이 실린더실(4)의 상부벽(4')에 형성된 압축공기출구(7)에 설치된 출구밸브(7')가 상기 압축공기의 압축된 소정압에 의하여 개구상태로 되어 이 출구(7)를 통하여 좌측통로(7a)로 인입되어진다.

이어서 상기 피스톤(2)의 하단부가 상기한 크랭크 샤프트(3)의 편심축(3')이 90도를 지나서 하사점으로 오게되는 동안에 상기 록커 실린더(1)는 실린더실(4)의 중앙에 오게되며 이때에 록커 실린더(1)의 측벽(1b)의 펌핑작용이 발생하여 흡기구(6)에 설치된 흡기밸브(6')를 통하여 외부공기를 흡입하게 되며 흡기밸브(6')는 흡입은 되지만 배출이 안되는 일 방향 밸브임으로 흡기되며, 이때에 역시 출구밸브(7')도 소정압으로 배출은 되지만 흡입안되는 일 방향으로만 통하는 밸브임으로 이에 따라서 상기 흡기밸브(6')를 통하여 외부공기가 좌압축실(5a)에 급기되어진다.

이어서 피스톤(2)이 하사점에 다시 상사점으로 복귀되는 행정중에 상기 편심축(3')이 제4도에 나타낸 바와 같이 수직에서 90도를 넘게 되면 록커 실린더(1)는 우측으로 회동되면서 전술한 바와 같이 우압축실(5b)에 충입된 공기를 압축하여 역시 압축공기출구(7)에 설치된 출구밸브(7')를 통하여 우측통로(7b)로 송출하게 되며, 좌압축실(5a)은 계속하여 외부공기를 흡입하게 되며, 이때에 록커 실린더(1)의 실린더(1') 내부에 있는 연소가스는 이 실린더공(1')과 연통되어 있는 배기구(8)를 통하여 외부로 배출하게 되는 것이며, 이어서 피스톤(2)이 상사점(제6도)으로 되고 이때에 록커 실린더(1)의 중간위치로 회동하게 되어 전술한바와 같이 흡기구(6)의 흡기밸브(6')를 통하여 외부공기를 흡입하게 되고, 이때에 전술한 바와 같이 압축공기 및 연료공급으로 연소폭발하여 피스톤(2)이 하사점으로 되어 다시 전술한 행정이 되풀이 되어지며, 이때 우압축실(5b)에 흡입된 외부공기가 이 우압축실(5b)에 잔존하는 연소가스를 배기구(8)(제5도)를 통하여 배출하게 되는 것이다.

한편, 좌우압축실(5a)(5b)에서 록커 실린더(l)의 양측의 측벽(1b)에 의하여 외부공기의 흡입 및 압축을 행하게 되고, 이때에 사용되는 연료의 종류에 따라서 이 압축비를 조절하고저 할시에 또는 그 압축압력을 조절하고저 할시에는 우측통로(7b)에 설치된 압력조정기(l3)를 조정하여 예컨대, 압력이 강할 경우에는 이를 조정하면 우측통로(7b)에 연통된 유입구(13a)를 통하여 일부 여분의 압축공기가 인입되어 이를 배출구(13b)를 통하여 이에 통로를 통하여 배기구(8)로 배출하여 소정의 적합한 압력으로 되고, 이 우측통로(7b)는 좌측통로(7a)와도 연통되어 이 소정의 압력으로 압축된 공기를 급기통로(7c)로 공급하여 회전밸브(9)의 개폐작동에 의하여 연소실(10)로 공급하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명에 의한 효과는 종래의 4행정 싸이클 엔진이나, 2행정 싸이클 엔진과 같이 실린더 내부에서 습동하는 피스톤에 의하여 공기를 흡입압축을 행하여 왔었기 때문에 엔진 제작시부터 그 압축비가 결정되어 있어서 이에 맞는 연료밖에는 사용할 수 없으나 본 발명은 흡기와 압축을 분리하여 행하게 되고 이 압축실(5a)(5b)이 좌우로 되어 있어서 대폭적으로 압축비를 올리게 되어 엔진의 효율이 증진되며, 또한 이를 압력조정기(13)로 간만하게 조절할 수 있어서 본 발명의 엔진은 연료사용에 제한이 없게 되며, 또한 종래의 엔진에 비하여 피스톤의 행정을 크게하거나, 전체적인 크기를 크게할 필요성이 없게되어 그 전체 크기가 축소될 뿐만 아니라 구조가 간단하여 제작비 및 유지비가 절감되고, 더우기 2행정 싸이클 엔진임으로 출력이 배가되는 동시에 연소가스의 소기의 완벽을 기한 것으로, 종래의 잔존가스로 인한 배압을 제거한 것이어서 가일층 효율이 향상되는 것으로 각종 차량의 엔진으로 사용시에는 차량의 중량이 감소되어 소요연료를 절감하게 되고 그 제작비가 절감되어 차량의 경쟁력이 제고되는 이점이 있으며, 그외에 선박, 비행기는 물론 각종 산업용 정치식 엔진으로 사용하여서 엔진에 일대 혁신을 가져오는 효과를 유발시키게 되는 것이다.

Claims (5)

1. 엔진본체(14) 중앙 상단부에 실린더실(4)을 형성하고 이 저면 중앙에 회동삽입부(4b)를 형성하여 이에 록커 실린더(1)를 선형 회동되게 삽착하여 좌우 압축실(5a)(5b)로 구획하고, 상기 록커 실린더(1)의 실린더공(1')에 피스톤(2)을 삽입하여 이의 하단부를 상기 본체(14) 하단부의 크랭크실(14')에 설치된 통상의 크랭크 샤프트(3)의 편심축(3')에 연결하고 상기 회동삽입부(4b)에서 양측방으로 약간 상향연장하여 형성된 경사벽(4a)에 흡기밸브(6')가 설치된 흡기구(6)를 각각 개설하고 상기 양 압축실(5a)(5b)의 각 외측방으로 상기 실린더실(4)의 상부벽(4')에 출구밸브(7')가 설치된 압축공기출구(7)를 각각 개설하여 이에 좌·우축통로(7a)(7b)를 형성하여 상호 연통시키고, 이 일측의 통로(7a)에 급기통로(7c)를 형성하여 이에 상기 크랭크 샤프트(3)과 타이밍축(9a)으로 연결되고 통공(9')을 가진 회전밸브(9)를 설치하고 이 회전밸브(9) 일측으로 상기 피스톤(2)이 상·하사점에 위치시에 상기 실린더공(1')에 연통되게 연소실(10)을 형성하고 이에 연료분사노즐(11)과 통상의 스파크 플러그(12)를 설치하며, 상기 우압축실(5b)의 상부벽(4')에 배기구(8)를 개설하여 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관.
2. 제1항에 있어서, 상기 실린더실(4)의 상부벽(4')은 만곡면으로 되고, 이에 선형 회동이 되게 설치되는 상기 록커 실린더(1)는 선형으로 형성되며 이 상부면(la)은 상기 실린더실(4)의 상부벽(4')에 계합 습동되게 만곡면으로 되며, 양측방으로 측벽(lb)을 가지며, 이 측벽(1b)과 상기 실린더실(4)의 양측 경사벽(4a) 사이에 상기 좌우 압측실(5a)(5b)이 형성되며, 상기 록커 실린더(1)의 수직 중심부를 관통하는 실린더공(1')을 형성하여 이에 상기 피스톤(2)이 습동되게 삽입하고, 이 록커 실린더(1)의 하단부에는 양측으로 원호면으로 되는 회동부(1c)를 두고 이 전후로 회동축(ld)을 돌설하여 상기 실린더실(4)의 저면에 형성된 회동삽입부(4b)와 회동공(4c)에 각각 회동자재로 장착시켜서 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관.
3. 제1항에 있어서, 상기 흡기밸브(6')는 일 방향으로만 개구되는 밸브이며, 상기 압축공기 출구밸브(7')는 소정압력으로만 일 방향으로 개구되는 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관.
4. 제1항에 있어서, 상기 압축공기 우측통로(7b)에 압력조정기(l3)를 설치하여 이 배출구를 상기 배기구(8)와 연통시켜서 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관.
5. 제1항에 있어서, 상기 록커 실린더(1)의 실린더공(1')에 삽입 습동되는 피스톤(2)은 팽창, 배기의 2행정을 행할시에 상기 록커 실린더(1)는 좌우로 일회 왕복하여 흡기압축을 행하는 2행정 싸이클로 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관.

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