KR900007247Y1 - 자동차용 사이드 미러 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 사이드 미러

제1도는 본 고안의 분해 사시도.

제2도는 본 고안의 조립된 상태를 나타낸 평면도.

제3도는 하우징이 후방으로 젖혀진 상태를 나타낸 평면도.

제4도는 하우징이 전방우로 젖혀진 상태를 나타낸 평면도.

제5도는 고정판으로부터 하우징이 큰 폭으로 이탈 되는 상태를 나타낸 평면도.

제6도는 종래것의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하우징 2 : 고정판

8, 8' : 탄력스프링 10 : 링크

본 고안은 자동차용 사이드미러에 관한 것으로 보다 구체적으로는 자동차 안전규정에 따라 자동차의 사이드 미러에 자동차의 주행방향 또는 반대방향에서 외력이 가해지면 외력이 가해지는 방향으로 차체에 부착된 고정판과 연결된 하우징이 젖혀지도록 하여 충격을 완하시켜주는데 그 목적이 있다.

종래에도 이와 같은 목적을 달성하기 위한 것으로, 제6도에 도시한 바와 같이 고정판과 하우징을 자동차의 주행방향 또는 반대방향으로 젖혀질 수 있는 경첩과 인장코일스프링(S)으로 연결시켜서된 자동차용 사이드미러가 알려져 있으나, 이것은 탄설된 인장코일스프링에 의해 차체의 진동으로 인한 사이드미러의 떨림 현상을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수는 있으나 하우징에 상기 인장코일스프링의 인장력보다 큰 외력이 작용해야만 하우징이 젖혀지는 것이어서 사이드미러에 하우징과 고정판을 결속시켜주는 결속력을 보다 상당히 큰 힘이 작용해야만 젖혀지는 폐단과 함께 차체의 외측으로 항상 돌출된 상태이므로 자동차를 해외에 수출하고자 선박에 선적할 때 불필요한 공간을 차지하여 자동차를 보다 많이 선적할 수 없는 폐단을 갖는 것이었으며, 또한 사이드 미러의 하우징과 고정판을 인장코일스프링으로 연결시켜 주기 위해서는 별도의 지그(Jig)를 사용해야만 하는등 제작이 번거로운 폐단이 있었다.

그리고 일본실개소 59-51646으로 알려진 완충식 도어미러는 베이스와 하우징과의 사이에 탄지부재를 넣어 분리, 결합시킴과 동시에 하우징을 베이스로 향하여 서로 접해질 수 있는 방향으로 잡아당길 수 있도록 인장스프링으로 탄설하고, 힌지부재의 전단부 및 후단부 각각의 분리, 결합상대 부재인 베이스의 전단과 하우징의 후단부를 연장시켜서 힌지부재의 전단부 및 후단부를 감쌀 수 있는 연장부들을 각각 형성하고, 상기 연장부들 사이에 두고 하우징을 베이스에 서로 접촉시킨 것이었다.

이와 같은 완충식 도어미러는 힌지부재의 전단부 및 후단부를 베이스와 하우징에 설치하기 위해서 힌지부재의 전단부 및 후단부가 각각 힌지핀으로 지지되는 브래키트를 베이스와 하우징에 고정시켜 주어야만 하는 것이기 때문에 비교적 구조가 복잡하여 조립이 번잡하고, 힌지부재의 전단부 및 후단부를 감싸주는 베이스의 연장부와 하우징의 연장부가 충격에 의해서 베이스로부터 하우징이 젖혀질 때 외부로 많이 노출되는 것이므로 충돌되는 물체에 의해서 쉽게 손상되어 힌지부재의 지지력을 상실하기 때문에 베이스에 하우징을 재결합시켜서 사용할 수 없었던 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결한 것으로 사이드 미러의 하우징과 고정판 사이에 핀끼움구멍과 탄력스프링 끼움구멍을 대칭되는 위치에 형성시킨 링크를 고정핀과 탄력스프링으로 설치하여 주행 또는 평상시에는 고정판과 하우징을 견고하게 결합시켜주는 지니력을 유지하고 있다가 하우징에 자동차의 진행방향 또는 반대방향에서의 큰 외력 뿐만 아니라 작은 외력이 작용하더라도 링크의 한쪽과 다른 한쪽 또는 양쪽의 지지력이 소멸되면서 하우징이 고정판으로부터 전, 후방으로 쉽게 젖혀지거나 하우징이 고정판으로부터 큰 폭으로 이탈되도록 하여 완충효과를 증대시킨 것인바, 이를 첨부도면에 의해 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

거울(m)이 끼워진 하우징(1)의 일측과 고정판(2)의 일측에 탄력스프링 지지턱(3), (3')과 핀끼움구멍(4), (4')이 뚫린 핀 끼움편(5), (5')을 각각 형성하고, 상, 하부판(6), (6')에 핀끼움구멍(7), (7')이 양단부의 대칭되는 위치에 뚫려 있고, 탄력스프링(8), (8')이 대칭되게 끼워져 있으며 탄력스프링(8), (8')과 근접되는 위치에 스톱퍼(9), (9')가 돌설된 링크(10)를 고정핀(11), (11')으로 하우징(1)과 고정판(2)에 연결한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

하우징(1)과 고정판(2)의 평상시 결속된 상태는 제2도에 도시한 바와 같이 링크(10)에 끼워지는 탄력스프링(8), (8')의 끼움부분(a), (b)이 고정핀(11), (11')과 탄력스프링(8), (8')의 단부를 지나는 중심선(c), (c')의 외측에 위치하게 되어 하우징(1)과 고정판(2)은 링크(10)를 중심으로 탄설되는 탄력스프링(8), (8')이 더욱 굽혀지면서 탄력을 지닌체 하우징(1)과 고정판(2)의 내벽에 형성된 탄력스프링 지지턱(3), (3')과 맞물리면서 균형이 잡혀 결속된 상태가 지속되는 것이며, 하우징(1)에 전방 또는 후방으로부터 충격이 가해질 경우에는 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이 고정핀(11) 또는 (11')를 중심으로 하우징(1)이 고정판(2)으로부터 젖혀지는 것으로 탄력스프링(8), (8')의 끼움부분(a), (b)이 고정핀(11), (11')와 탄력스프링(8), (8')의 단부를 지나는 중심선(c), (c')의 내측으로 이동되는 순간 탄력스프링(8), (8')과 링크(10)에 의한 하우징(1)과 고정판(2)의 결속력은 소멸되므로 하우징(1)은 비교적 작은 외력이 작용하더라도 전방 또는 후방으로 쉽게 젖혀지는 것이어서 하우징(1)에 가해지는 충격이 차체에 전달되지 않는 충격흡수 효과를 제고하는 것이며, 특히 제5도에 도시된 바와 같이 하우징(1)에 큰 충격이 가해질 경우에는 하우징(1)이 고정판(2)과 단순히 링크(10)로 연결된 상태에서 큰 폭으로 이탈될 수 있기 때문에 보다 많은 충격을 흡수할 수도 있고, 자동차를 선박에 선적할 경우에는 하우징(1)를 차체로부터 지나치게 돌출되지 않도록 전, 후방으로 절첩시킬 수 있어 보다 많은 자동차를 선적할 수 있는 효과를 갖는 것이며, 비교적 구조가 간단하여 조립이 간편하고 저렴한 비용으로 양산할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (1)

1. 거울(m)이 끼워진 하우징(1)의 일측과 고정판(2)의 일측에 탄력스프링지지력(3)(3')과 핀끼움구멍의 일측에 탄력스프링지지력(3)(3')과 핀끼움구멍(4)(4')이 뚫린 핀끼움핀(5)(5')을 각각 형성하고, 상,하부판(6)(6')에 핀끼움구멍(7)(7')이 양단부의 대칭되는 위치에 뚫려있고, 탄력스프링(8)(8')이 대칭되게 위치에 뚫려있고, 탄력스프링(8)(8')이 대칭되게 끼워져 있으며, 탄력스프링(8)(8')과 근접되는 위치에 스톱퍼(9)(9')가 돌설된 링크(10)를 고정핀(11)(11')으로 하우징(1)과 고정판(2)에 연결한 자동차용 사이드 미러.