KR790001121B1 - 엔진 장착장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔진 장착장치

제1도는 본 발명 실시예의 엔진 장착장치를 포함하는 차량의 입면도.

제2도는 제1도 2-2선의 단면도.

제3도는 제2도 3-3선의 부분 확대도.

제4도는 제3도 4-4선의 부분 확대도.

제5도는 옌진 장착장치의 수평 지지구의 확대도.

제6도는 제5도에 도시한 수평 지지구의 측면도이다.

본 발명은 각종 차량의 프레임 하측에 엔진을 지지하기 위한 엔진 장착장치에 관한 것이다.

디젤 엔진을 차량에 가설하는 대표적인 엔진 가설예에서 엔진은 그의 무게중심이 차량의 지지용 프레임의 위에 있게 가설되며, 탄력성 장착구를 사용함으로서 충격과 진동을 감쇄시킨다. 그러나 어떤 경우에는 엔진을 차량의 지지용 프레임 하측에 현가하는 경우도 있었는데, 이때 문제가 되는 것은 차량의 이동중 엔진이 전후로 진자와 같이 요동하는 점이다. 요동을 감소시키기 위하여 탄력성 장착구를 채용하는 것이 바람직하나, 이 경우에는 오히려 요동을 약화시킨다. 그렇다고 단단한 장착구를 채용하면 엔진의 요동 경향이 프레임을 연속적으로 굴곡시켜 결국 피로로 일한 파손 현상을 초래한다. 따라서 프레임 하측에의 엔진정착에 성공을 기하려면 이상의 난점을 극복하지 않으면 안된다.

이에 부가하여 열차와 같은 차량에서의 엔진의 경우, 장착구가 엔진의 진동을 프레임에 전달하지 않아야 하며, 프레임이 변형될때 이와같은 현상으로부터 엔진을 보호하여야 하고, 엔진의 가설 및 교환작업을 용이하게 하고, 철도 조차작업중 발생하는 것과 같은 충격을 흡수하여야 하며, 충돌시 가능한한 엔진과 프레임을 모두 보호할 수 있는 것이어야 한다.

따라서 본 발명의 일반 목적은 전시한 문제를 해결하는 개량된 엔진 장착장치를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명에 의한 장착장치는 엔진을 차량 프레임의 하측으로 지지할 수 있게 설계된 것이다. 본 장치는 각각 엔진에 고착되고 차량 프레임이 고정할 수 있게된 최소한 3개의 연직(鉛直)지지구와 엔진에 고착되고 프레임에 고착할 수 있게된 수평 지지구로서 형성된다. 연직 지지구들은 엔진의 무게중심 둘레에 격리배치하여 하중이 실질적으로 균일하게 분포될 수 있게한다. 각각의 연직 지지구는 진동 차단체로서 작용하는 탄력성 부재와 돌발적인 높은 충격을 받게될 때 스스로 우그러지는 자기-희생 부재를 포함하므로, 엔진과 프레임을 모두 보호할 수 있다. 수경지지구는 수평의 전후진 방향으로 실질적으로 움직이지 않게 고정되어 엔진의 전후진 요동을 방지할 수 있게 하였으나, 탄력성 부재의 작동이 방해받지 않도록 엔진과 프레임에 추측 회동할 수 있게 연결한다.

이상의 본 발명의 목적과 기타 목적 및 본 발명의 이점은 첨부도면을 참고로 한 다음의 구체적인 설명으로부터 명백하게 될 것이다.

제1도에 도시한 차량은 레일(11)위를 운행하는 철도 여객차량(10)이다. 이 차량(10)은 최소한 하나의 엔진(12)에 의하여 구동되며, 도시한 예에서의 엔진은 디젤 엔진이다. 엔진(12)은 차량(10), 프레임(13)의 하측에 지지되며, 제1도의 엔진(12)은 두개의 후방 연직 지지구(15a 및 15b), 1개의 전방 연직 지지구(16) 및 수평 지지구(17) 제1도 및 2도 참조)를 포함하는 엔진 장착장치에 의하여 지지된다. 엔진(12)은 트랜스밋숀(18)을 거쳐 차량(10)의 바퀴(20)를 구동시키는 구동축(19)에 연결된다. 제2도에는 엔진(12)의 외형을 도시한 것으로서 엔진의 무게중심은 대략 참조부호 22로서 표시한 지점에 위치한다.

엔진(12)은 3개의 장착판(31,32 및 33)을 포함하며 이들 장착판은 엔진(12)의 일부로서 일체로 형성하거나 또는 엔진(12)에 고정되어 있고, 각각 연직 지지구(15a,15b 및 16)와 결합된다. 제3도를 참조하면 장착판(31,32 및 33)은 수평으로 연장되는 무겁고 단단한 판재로서 된것이고, 판(31)은 도시되어 있지 않으나 다른 두 장착판과 동일한 구성을 갖는다. 연직 지지구 각각은 한쌍의 고착구로서 형성되며, 그중 하나의 고착구를 제4도에 상세히 도시하였다. 고착구는 차량의 프레임(13)의 일부를 형성하는 챈들형 빔(35)(제3도)의 수평 플렌지(37) 배면측에 고정한 연직 격관(36)으로 형성된다. 격관(36)은 플렌지(37)와 완충용 와샤(38) 사이에 위치한다. 와샤(38)는 도시한 예의 경우 격관(36)의 저단부에 용접한 것이다.

탄력성 삽판(I39)은 완충용 와샤(38)와 지지판(41)사이에 위치하며 이 사이에 압삽되어 있다. 삽판(39)은 탄력성 재질 예컨대 탄성체 또는 금속 스프링등의 적절한 탄성비를 갖는 어떤 재료로나 만든것을 사용할 수 있고 본 예에서는 탄성체를 사용한다. 플렌지(37), 와샤(38) 및 지지판(41)에는 정렬공이 각각 형성되어 있고, 볼트(46)가 이 정렬공을 통해 끼워진다. 장착판(32)에도 구멍(42)이 형성되어 있고, 탄성삽판(39)은 이 구멍(42)을 통해 연장된다. 삽판(39)에 형성된 구멍(43)을 통해 연장되어 있는 것은 내관(45)이며, 이것은 와샤(38)와 지지판(41) 사이에 위치한다. 볼트(46)는 내관(45)을 통하여 지지판 밖으로 연장되고 볼트(46)의 저단부에는 낫트(47)가 나삽된다. 따라서 낫트(47)를 볼트(46)에 단단히 죄이면 탄성 삽판(39)은 지지판(41)이 내관(45)의 저단부와 단단히 합착될때까지 압축될 것이며, 지지판은 내관의 저단부에 밀착하여 넛트(47)의 죄임과 탄성 삽판(39)에 대한 압축량을 제한할 것이라는 것은 명백하다. 내관(45)과 탄성 삽판(39)의 치수는 내관이 완충용 와샤(38) 및 지지판(41)에 밀착되는때 적정량의 압측력이 탄성 삽판(39)에 부여될 수 있도록 하는 값으로 채택한다. 탄성 삽판(39)의 상부(651)와 하부(52)는 장착판(32)을 가운데 두고 상하에서 방사상으로 연장되어 있고, 탄성 삽판(39)은 장착판(32)에 대하여 단단히 압착되어 있으므로 삽판에 의해 장착판(32)은 와샤(38)와 지지판(41)사이의 위치에 고정된다. 그러나 삽판(39)의 탄력성 또는 반작용 특성은 충격 또는 진동 현상이 일어난다. 하더라도 장착판(32)을 고착구의 나머지 부분으로부터 고립시킨다.

앞서 기술하고 제2도에 도시한 바와같이 연직 지지구(15a,15b 및 16) 각각은 제4도에 도시한 바와 같은 고착구를 2개씩 갖는다. 나아가 각 쌍의 두 고착구는 전후진 방향으로 일정 간격을 두어 착설하였으며 여기서의 전후진 방향은 심한 충격이 작용하게될 방향이다. 만일 이와같은 쇽크 또는 충격이 일어나게 된다면 엔진(12)은 프레임(13)에 대하여 전후진 방향으로 움직이게 될 것이다. 엔진(12)의 이와 같은 요동이 실질적인 정도로 일어나기 전에 내관(36)은 우그러트릴 필요가 있으며, 내관(36)의 이와같은 우그러짐은 볼트(46)의 굴곡 및 신장과 함께 충격력을 흡수하여 프레임(13)과 엔진(12) 양자를 파손으로부터 보호한다.

엔진(12)을 지지하기 위하여 만일 연직 지지구(15a,15b 및 16)만을 채용한다면 차량의 운행중 엔진은 전후진 방향으로 진자와 같이 요동하게될 것이다. 엔진(12)을 프레임(13)으로부터 고립시키기 위하여 고착구로서 연직 지지구를 형성하는 외에도 이와같은 요동을 방지하기 위하여 수평 지지구(17)을 또한 채용한다. 수평 또는 안정용 지지구(17)는 구체적으로 제5도 및 6도에 도시하였으며, 이것은 양단부에 나사홈을 형성한 지지봉(61)으로 형성된다. 지지봉(61)의 양단부에는 소켓트(62 및 63)를 나삽하였으며 각 소켓트의 단부는 회동자재한 축수(64)부분으로 형성하였다. 수평 지지구(17)는 핀(67)에 의해 차량 프레임(13)에 고정되며, (2도 참조), 핀(67)은 소켓트 부재(62)의 축수(64)를 통해 연장되어, 프레임(13)의 일부를 형성하는 돌판(68)에 고정된다. 한편 소켓트(63)의 축수(64)에는 이를 통해 핀 볼트(69)(제2도 및 3도 참조)가 끼워져서 엔진 앞단부의 장착판(33)에 나삽된다. 두 축수(64) 부분은 이에 결합된 소켓트(62 및 63)에 대하여 회동할 수 있게 배설하였으므로, 엔진(12)은 지지봉(61)의 축에 대하여 측방향으로 약간 요동한다. 그러나 두 핀(67 및 69)의 전후 간격과 지지봉(61) 및 소켓트(62 및 63)의 단단한 고정은 엔진(12)이 전후진 방향으로 요동하는 것을 실질적으로 허용하지 않는다.

제2도를 참조하면, 엔진(12)의 무게 중심(22)이 지지봉(61)의 측으로부터 약간 옆으로 벗어난 곳에 위치한다는 것을 알수 있다. 차량(10)에 대하여 또는 엔진(12)에 대하여 돌발적인 높은 충격력이 작용하는 경우, 내관(36)이 우그러지고 볼트(46)가 굽어짐에 따라 엔진은 전후진 방향으로 움직일 것이며, 수평 지지구(17)는 엔진(12)을 약간 옆으로 빗나가게 할 것이다. 각쌍의 고착구는 전후에 위치하여 이와같은 교착구의 위치는 평행한 암 배열(arm arrangement)를 형성하며 이것은 연직 지지구에 의하여 제공된 지지력을 전후진 방향으로 강화시킨다.

이상의 설명으로부터 본 발명의 장착장치는 여러가지 이점을 제공할 것이라는 사실을 알수 있다. 엔진(12)과 트렌스밋숑(18)은 3개의 연직 지지구에 의하여 지지되며, 3개의 연직 지지구는 무게중심(22)의 둘레에 적절한 간격이 위치하고 있으므로 이들에 대한 부하는 대략 균일하다. 연진 지지구는 엔진에 대하여 뛰어난 지지력을 제공하는 한편, 연직, 지지구의 탄성 삽판 하부(52)는 프레임으로부터 엔진을 고립시키므로 엔진의 진동이 프레임에 전당되는 것을 방지하며, 동시에 엔진은 프레임의 변형의 영향을 받지 않는다. 나아가 연직 지지구와 수평 지지구는 용이하게 구할 수 있는 값싼 재료로 만들어진 것이고, 손쉽게 탈착할 수 있어 제조 코스트를 낮게하여 엔진 교환을 용이하게 한다는 견지에서 높은 이점을 제공한다. 뿐만 아니라 양단부를 추측 회동할 수 있게 착설한 수평지지구(17)는 연직 지지구가 엔진을 프레임으로부터 고립시키는 작동을 하등 방해하지 않으면서 전후진 방향으로 필요한 고정력 또는 견고력을 제공한다. 따라서 수평지지구(17)는 철도차량의 경우, 철도 조차조작중 발생하는 충격으로부터 엔진을 보호하며, 엔진(12)이 진자와 같이 요동하는 것을 방지하는데 필요한 자지력을 제공한다. 철도 차량(10)이 전진중 장해물에 부딪치거나 또는 궤조위의 어떤 물체가 엔진 하측에 부딪침으로서 돌발적인 충격이 일어났을 경우 내관(36)은 쭈그러들거나 우그러지고 볼트(46)는 굽어지면서 신장되므로 이들 부재는 충격력을 흡수하게된다. 결과적으로 엔진(12)의 심한 파손을 방지할 수 있으며, 철도차량의 프레임(13) 역시 엔진이 대한 충격으로 인하여 비틀려 변형되는 일이 없게 된다.

본 발명은 특허청구의 범위를 요지로 하는 바이나 다음의 실시태양을 또한 포함한다.

1. 최소한 3개의 연직 지지구로서 형성되되, 각각의 연직 지지구는 엔진에 고정되고 차량 프레임에 고정할 수 있게 되어있고, 엔진의 무게중심의 둘레로 일정 간격으로 배치되어 하중을 실질적으로 균일하게 분포시키며, 각각 돌발적인 고충격 현상이 발생시 스스로 우그러져 충격력을 흡수함으로서 엔진과 프레임양자를 보호할 수 있는 자기-희생 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 프레임의 하측에 엔진을 지지시키 는 장치.

2. 엔진에 고정되고 차량 프레임에 연결할 수 있게 되었으며, 엔진의 중량을 지탱하는 연직지지수단과 엔진에 연결되고 프레임에 연결할 수 있게 되였으며 수평 전후진 방향으로 견고히 고정되어 엔진의 전후진 요동을 방지하나, 엔진과 프레임에 추측회동할 수 있게 연결된 수평 지지수단으로 형성됨을 특징으로하는 차량 프레임의 하측에 엔진을 지지하기 위한 장착장치.

Claims (1)

1. 본문에 상술하고 도면에 도시한 바와같이, 엔진과 프레임 사이의 진동을 방지하기 위한 탄성부재 및 약한 충격시에는 상술한 엔진의 이동이 실제로 없게끔 하고 심한 충격시에는 구부러지는 강체부재를 지니는 동시에 엔진을 차량 프레임의 밑으로 매달아서 지지할 수 있게끔 되어 있는 한편 엔진의 하중을 실제로 균일하게 분산시켜 지지하기 위하여 엔진의 무게중심 주위를 따라서 일정한 간격으로 상술한 엔진에 연결된 다수의 연직지지구 및 엔진이 전후방으로 요동하는 것을 막을수 있도록 상술한 엔진의 전후방으로 뻗어 엔진과 프레임에 추축으로 연결되어 있는 한편 엔진의 무게중심에서 측방으로 벗어나 있는 수평지지구로 구성된 엔진 장착장치.

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