KR900006510Y1 - Waste tire combustion device - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 이 고안의 부분 단면 구성도.1 is a partial cross-sectional view of this invention.
제2도는 가연개스 회석기의 상세 단면도.2 is a detailed cross-sectional view of the combustible gas spinneret.
제3도는 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A.
제4도는 종래 폐타이어 연소장치.4 is a conventional waste tire combustion apparatus.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
11 : 연소실 12 : 투입구11 combustion chamber 12 inlet
13 : 착화버너 14 : 송풍팬13: ignition burner 14: blowing fan
15 : 보일러 16 : 연소개스 공급관15 boiler 16 combustion gas supply pipe
17 : 연소개스공급관 18 : 2차공기 공급기구17: combustion gas supply pipe 18: secondary air supply mechanism
19 : 2차공기 도입관 20 : 2차공기 혼합기구19: secondary air introduction pipe 20: secondary air mixing mechanism
21 : 개스분산판 22 : 개스유도로21: gas distribution plate 22: gas induction road
23 : 2차공기분배로 24 : 2차공기확산구멍23: secondary air distribution 24: secondary air diffusion hole
25 : 기류통로 26 : 와관25: air flow path 26: tube
27 : 공기공급관 28 : 열풍회수관27: air supply pipe 28: hot air recovery pipe
29 : 경사연료침하 감속부29: gradient fuel subsidence reduction unit
이 고안은 폐타이어 연소장치의 개량 고안으로서, 특히 폐타이어의 연소화염과 함께 발생하는 다량의 건류개스를 효율적으로 연소시켜 발열량을 높이고, 연소실에서 발생되는 복사열을 따라 회수할 수 있게 한 것이다.This design is an improved design of the waste tire combustion device, and particularly, it is possible to efficiently burn a large amount of dry gas generated together with the combustion flame of the waste tire to increase the calorific value and to recover the radiant heat generated in the combustion chamber.
자동차의 생산량의 급증하면서 자동차의 소모품인 폐타이의 처리문제가 대두되고 있다. 이러한 폐타이어의 구성성분을 보면 가류고무와 타이어 실드등 대체로 가연성 물질로 되어 있다. 폐타이어의 대부분 구성 물질인 가류 고무는 재활용의 가치가 적으며, 산화 또는 부식의 속도가 늦기 때문에 소각 처리에 의존하고 있다. 그러나 폐타이어의 소각 처리는 설비투자와 운전관리 비용등이 필요할뿐 아니라 다량의 유독개스와 매연을 발생시켜 2차적인 문제인 공해를 유발하고 또한 열량이 많은 타이어의 단순한 소각 처리는 자원의 낭비라는 점에서도 재고되고 있는 것이다. 따라서 폐 타이어의 처리는 보일러 등 열기관의 연료로서 사용되는 것이 기대되고 있으며, 이러한 배겨아에서 타이어의 연소열을 보일러의 연료로서 사용할 수 있게 하는 폐타이어 연소장치가 알려져 있다.With the rapid increase in the production of automobiles, the disposal of waste tires, which is a consumable of automobiles, has emerged. The components of such waste tires are generally combustible materials such as vulcanized rubber and tire shield. Vulcanized rubber, a major component of waste tires, is less valuable for recycling and relies on incineration because of the slow rate of oxidation or corrosion. However, incineration of waste tires requires not only facility investment and operation management costs, but also generates a large amount of toxic gas and soot, which causes secondary pollution, and simple incineration of calorie tires is a waste of resources. Will be reconsidered. Therefore, it is anticipated that waste tire processing will be used as fuel of a heat engine such as a boiler, and a waste tire combustion device is known which enables the combustion heat of a tire to be used as fuel of a boiler in such a case.
종래 폐타이어 연소장치의 개략을 제3도에 인용하였다. 폐 타이어는 연소실(1) 속에 봉입되며, 저부의 화구(2)에서 버너(3)의 열로 점화하고 팬(4)에 의하여 송풍하면 폐타이어(5)가 지속적으로 연소되면서 연소화염을 발생하며, 이와 같이 발생시킨 연소 화염을 보일러(6)에 공급함으로써 폐타이어의 연소열을 회수할 수 있게 되어 있는 것이다.An outline of a conventional waste tire combustion apparatus is cited in FIG. The waste tire is enclosed in the combustion chamber (1), and when the ignition by the heat of the burner (3) in the bottom crater (2) and blown by the fan (4) continuously burns the waste tire (5) generates a combustion flame, By supplying the combustion flame generated in this way to the boiler 6, the heat of combustion of the waste tire can be recovered.
그러나 상기와 같은 폐타이어 연소장치는 몇 가지의 비효율적인 결점이 지적되고 있다. 즉 폐타이어의 연소시에 발생되는 다량의 건류개스는 연소실(1)로 보일러(6)내에서 완전히 연소되지 못하고 배기관(7)을 통해 대기에 방출되기에 유독개스와 매연에 의한 공해 문제를 야기시키고 있으며, 연소실(1)내에 잠입시킨 폐타이어(5)는 저부에서 부터 연소되면서 부정기적으로 일시에 침하되어 연소상태의 안정을 유지할 수 없으며, 연소실(1)이 고열을 유지하므로 다량의 깨끗한 열 에너지가 대기중에 폐열로서 복사되는 점이 지적 된다.However, the waste tire combustion apparatus as described above has been pointed out several inefficient drawbacks. That is, a large amount of dry gas generated at the time of combustion of the waste tire is not completely burned in the boiler 6 to the combustion chamber 1 but is released to the atmosphere through the exhaust pipe 7, which causes pollution problems due to toxic gas and soot. The waste tires 5 immersed in the combustion chamber 1 subside randomly while being burned from the bottom, and thus cannot maintain the stability of the combustion state, and the combustion chamber 1 maintains high heat so that a large amount of clean heat It is pointed out that energy is radiated as waste heat in the atmosphere.
이 고안은 상기와 같은 문제점을 개선하고 고안으로써 그 목적은 연소실내에서 발생되는 타이어 건류개스를 충분히 연소시켜 열발생량을 높이고 매연이나 유도개스의 방출량을 감소시킬 수 있게 함에 있으며, 또다른 목적은 타이어가 연소중에 갑자기 침하됨을 방지하여 균일한 연소조건을 유지시킬 수 있게 함에 있으며, 또다른 목적은 연소실로 부터 방출되는 복사 폐열을 회수할 수 있게 함에 있는 것이다.This invention improves and devises the above-mentioned problems, and its purpose is to sufficiently burn tire dry gas generated in the combustion chamber to increase heat generation and reduce emission of soot or induction gas. Is to prevent the sudden settling during combustion to maintain a uniform combustion conditions, another object is to recover the radiation waste heat emitted from the combustion chamber.
이를 위하여 이 고안은 연소실로 부터 화염과 건류개스를 보일러에 공급하는 열공급관상에 2차 연소공기 공급기구를 구성하며, 이러한 2차 공기는 화염 또는 건류개스와 균질한 혼합이 되도록 하였으며, 연소실의 저부를 경사상으로 구성함으로써 연소되는 타이어 점진적인 침하를 유도하였고, 연소실의 겉을 포위하는 외관을 구성하고 외관과 연소실 사이에 열교환 공기를 강제 순환시킬 수 있게 함으로써 연소실로 부터 발생되는 깨끗한 복사열을 별도로 회수할 수 있게 함을 특징으로 한다.To this end, this design constitutes a secondary combustion air supply mechanism on the heat supply pipe that supplies flame and dry gas to the boiler from the combustion chamber, and the secondary air is made to be homogeneously mixed with the flame or dry gas and the bottom of the combustion chamber. Inclined to induce progressive gradual settlement of the combusted tires, and to form an exterior surrounding the combustion chamber and to allow forced circulation of heat exchange air between the exterior and the combustion chamber to separately recover clean radiant heat generated from the combustion chamber. It is characterized in that the enable.
이 고안은 첨부 도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.This invention is described in detail according to the accompanying drawings as follows.
연소실(11)은 상부에 투입구(12)를 보유하고 저부에 착화버너(13) 및 송풍팬(14)을 보유하며, 열공급관을 통해 연소개스를 보일러(15)에 공급할 수 있게 된 것에 있어서, 연소실(11)은 저부에 마주보는 경사연료침하 감속부(29)을 보유하며, 보일러(15)측의 연소개스 공급관(16)과 접속되는 연소개스 공급관(17)은 2차공기 공급기구(18)를 보유한다. 상기 2차 공기 도입관(18)는 팬으로 부터 압축공기를 공급받는 상기 관의 외측의 2차 공기 공급기구(19)과 상기 관의 내측의 2차공기 혼합기구(20)로 구성되며, 상기 2차공기 혼합기구(20)는 중앙부의 개스(또는 화염) 분산판(21)을 가지는 개스 유도로(22)와 주변의 환상 2차 공기 분배로(23)와 그리고 2차공기를 상기 유도로(22)의 전후로 분산 공급하는 2차 공기 확산 구멍(24)을 요소로 한다.The combustion chamber 11 has an inlet 12 at the top and an ignition burner 13 and a blowing fan 14 at the bottom, and the combustion gas can be supplied to the boiler 15 through a heat supply pipe. The combustion chamber 11 has an inclined fuel settled reduction portion 29 facing the bottom, and the combustion gas supply pipe 17 connected to the combustion gas supply pipe 16 on the boiler 15 side is a secondary air supply mechanism 18. Holds). The secondary air inlet tube 18 is composed of a secondary air supply mechanism 19 on the outside of the tube to receive compressed air from the fan and a secondary air mixing mechanism 20 on the inside of the tube, The secondary air mixing mechanism 20 includes a gas induction furnace 22 having a gas (or flame) distribution plate 21 in the center, an annular secondary air distribution passage 23, and a secondary air in the induction furnace. The secondary air diffusion holes 24 distributed and supplied before and after (22) are used as elements.
또한 상기 연소실(11)의 주위에 연소실과는 기류통로(25)를 유지하는 외관(26)을 구성하고 상기 외관을 강제송풍에 의하여 기류를 순환시키기 위한 공기공급관(27)과 열풍회수관(28)을 보유하고 있는 것이다.In addition, an air supply pipe 27 and a hot air recovery pipe 28 for circulating the air flow by the forced air are configured to form an exterior 26 which maintains an airflow passage 25 with the combustion chamber around the combustion chamber 11. ).
이 고안은 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.This design describes the effect of operation as follows.
폐타이어는 투입구(12)를 통하여 연소실(11)내에 채워지며, 버너(13)를 점화하고 송풍기(14)를 가동시킴으로써 착화되고 연소되며, 상기 타이어의 연소화염이나 건류개스등 연소개스는 공급관(17)(16)을 통하여 보이러(15)에 공급된다. 이러한 타이어의 연소 개스가 보일러에 공급되는 과정에서 2차 공기 공급기구(18)는 상기 연소개스에 대기중에 공기를 균질하게 확산시킴으로써 연소개스의 연소효율을 극대화 시킬수 있는 것이다. 즉 송풍팬에 의한 압송 공기는 2차공기 도입관(19)을 통하여 상기 연소개스에 공급되는 것이며, 더 자세히는 상기 연소실(11)에서 발생된 상기 타이어 연소개스는 상기 공급관(17)에서 개스유도로(22)에 안내되며, 유도로(22)에서 다공판의 형태인 분산판(21)에 의해 기류가 세분되며, 한편 2차공기 공급관(19)에서 도입되는 압축공기는 2차공기분배로(23)에서 상기 유도로(22)의 주변으로 분산되며, 다시 개스분산판의 전후에 배열된 확산구멍(24)에서 상기 유도로(22)내로 분사되면서 상기 세분된 화염, 건류개스등의 연소개스와 혼류되어 공기와 상기 연소개스의 확산 혼합을 균질화시키며, 이로써 폐타이어의 연소효율을 극대화 하며, 이로서 매연이나 유독개스의 발생량을 감소시키고 동시에 발열량을 증대시킬 수 있는 것이다. 연소실(11)내에서 연소되는 폐타이어의 침하 동작을 관찰하면 폐타이어는 연소실(11)에서 연소가 진행되어 부피가 저부에서 부터 감소됨에 따라 침하되는데 연소실의 저부는 경사연료 침하 감속부(29)로 되어 있어 저부에 이를 수록 침하저항이 커지게 된다. 따라서 연소 과정의 타이어는 상기 침하저항에 의하여 서서히 완속으로 침하되어 균일한 연소 상태를 유지할 수가 있는 것이다.The waste tire is filled in the combustion chamber 11 through the inlet 12, and is ignited and combusted by igniting the burner 13 and operating the blower 14, and the combustion gas such as the combustion flame or dry gas of the tire is supplied to the supply pipe ( 17) 16 is supplied to the boiler 15 via the. In the process of supplying the combustion gas of the tire to the boiler, the secondary air supply mechanism 18 may maximize the combustion efficiency of the combustion gas by uniformly diffusing air into the combustion gas in the atmosphere. That is, the pressurized air by the blowing fan is supplied to the combustion gas through the secondary air introduction pipe 19, and more specifically, the tire combustion gas generated in the combustion chamber 11 induces gas induction in the supply pipe 17. Guided to the furnace 22, the air flow is subdivided by the distribution plate 21 in the form of a porous plate in the induction furnace 22, while the compressed air introduced from the secondary air supply pipe 19 to the secondary air distribution A combustion of the subdivided flame, dry gas, and the like is dispersed in the periphery of the induction furnace 22 and injected into the induction furnace 22 from the diffusion hole 24 arranged before and after the gas distribution plate. It is mixed with the gas to homogenize the diffusion mixing of the air and the combustion gas, thereby maximizing the combustion efficiency of the waste tire, thereby reducing the amount of smoke or toxic gas generated and at the same time increase the calorific value. Observing the sinking operation of the waste tire burned in the combustion chamber 11, the waste tire is settled as the combustion proceeds in the combustion chamber 11 and the volume decreases from the bottom, and the bottom of the combustion chamber is inclined fuel sinking deceleration portion 29 As it reaches the bottom, the settlement resistance increases. Therefore, the tire of the combustion process is gradually slowed down by the settlement resistance to maintain a uniform combustion state.
또한 연소실(11) 주위의 외관(26)과 연소실(11)의 주벽사이에는 기류통로(25)가 구성되어 있어 공급관(27)으로 압송되는 깨끗한 공기는 상기 기류통로(25)를 지나면서 가열되고 열풍 회수관(28)을 통해 실내등에 공급시킬 수 있으므로 종래 폐기되던 연소실의 복사열을 따로 회수할 수 있으며, 이러한 가열된 공기의 일부를 상기 2차공기 공급기구(18)를 통해 보일러(15)에 공급함으로써 타이어의 연소 효율을 더욱 높일 수 있는 것이다.In addition, an airflow passage 25 is formed between the outer surface 26 around the combustion chamber 11 and the circumferential wall of the combustion chamber 11 so that the clean air pumped into the supply pipe 27 is heated while passing through the airflow passage 25. Since it can be supplied to the room and the like through the hot air recovery pipe 28, it is possible to recover the radiant heat of the combustion chamber, which was previously discarded, and a part of the heated air to the boiler 15 through the secondary air supply mechanism 18. By supplying it, the combustion efficiency of a tire can be further improved.
상기와 같이 이 고안은 폐 타이어의 연소 조건을 충족시켜 줌으로써 폐타이어 연소에 따른 열발생율을 높임을 물론 유독개스나 매연의 방출량을 극소화 하였으며, 타이어가 연소중에 급격히 침하됨을 방지하여 균일한 연소 조건을 유지시켰으며, 연소실에서 방출되는 복사열을 따로 회수할 수 있게 되어 있는 실용성이 큰 고안이다.As described above, the present invention satisfies the combustion conditions of the waste tires, thereby increasing the heat generation rate due to the waste tires, minimizing the amount of toxic gas or smoke emitted, and preventing the tires from settling rapidly during combustion. It is maintained and it is a practical design that can recover the radiant heat emitted from the combustion chamber separately.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019880015311U KR900006510Y1 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Waste tire combustion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019880015311U KR900006510Y1 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Waste tire combustion device |
Publications (2)
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| KR900006927U KR900006927U (en) | 1990-04-03 |
| KR900006510Y1 true KR900006510Y1 (en) | 1990-07-26 |
Family
ID=19279457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019880015311U KR900006510Y1 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Waste tire combustion device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR900006510Y1 (en) |
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1988
- 1988-09-16 KR KR2019880015311U patent/KR900006510Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR900006927U (en) | 1990-04-03 |
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