KR900004500Y1 - 승강식 주차장 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

승강식 주차장

제1도는 본 고안의 일부를 생략한 사시도.

제2a도는 본 고안의 일부 발췌사시도.

제2b도는 본 고안의 일부 발췌 사시도.

제3a도는 본 고안의 사용상태 측면도.

제3b도는 본 고안의 일부발췌 측면도.

제4도는 본 고안의 록킹장치 발췌 작동상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기틀 2, 2' : 지주

3, 3' : 승강용 실린더 4 : 승강대

5, 5' : 체인 7 : 피스턴

9 : 적재틀 10, 10' : 실린더

11 : 피스턴 12, 12' : 연결편

13 : 걸림공 14, 14' : 고리

15, 15' : 걸림편 17, 17' : 걸림통

18, 18' : 걸고리편 19, 19' : 인장스프링

24, 24' : 고정통 25 : 인장스프링

26, 26' : 고정편

본 고안은 좁은 공간에서도 다수의 차량을 간편 용이하게 주차시킬 수 있도록 한 본원 출원인의 선출원 고안인 승강식 주차장치(실용신안등록출원 제84-4319)를 개량한 승강식 주차장치에 대한 것이다.

즉 선출원 고안은 "L"자형의 승강대를 각층마다 각기 하나씩 갖도록 하였고 또 이들을 각층으로 진입 또는 진출시키기 위해 각층에 한쌍의 실린더를 설치하였기 때문에 그 구조가 복잡하고 제작 비용이 많이 들게 되며 또한 승강대는 모우터의 구동으로 회전되는 체인기어에 의해 동작하는 체인의 하부 끝에 부착된 지지구에 의해 얹혀지는 상태를 승강되게 한 것이므로 작동시 모우터에 의한 소음 발생과 지지구에 얹혀지는 로울러 부위에 많은 하중이 걸리게 되어 장기간 사용시 안정성에도 문제가 있으며 승강대를 해당층에 진입시키거나 또는 진출시킬 때 솔레노이드에 의해 고정핀이 실린더에 뚫어진 구멍에 끼워지거나 빠질 수 있도록 하였기 때문에 고가의 솔레노이드를 사용함에 따라 더욱 원가가 상승되고 불필요한 전력의 소모가 증가되는 등의 결점이 있었다.

본 고안은 이와같은 결점들을 해결하기 위해 승강대와 차량을 싣게되는 적재틀을 분리하여 승강대는 하나만 있으면 되도록 하고, 또 승강대의 승강 작동은 실린더에 의해 이루어지게 하므로 소음 발생이 감소되게 하며 적재틀을 각층에 진입 또는 진출시켜주는 실린더는 승강대의 양측에만 설치하고 또 솔레노이드를 사용하지 않고 레버에 의한 록킹장치를 설치하여 적재틀의 진입, 진출시 동작되게 하므로 전체적인 구조가 간단하게 되고 원가가 저하 되도록 고안한 것이다.

이하 본 고안의 구성 및 작동상태를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에서 보는 바와 같이 기틀(1)의 전면 양측에는 "ㄷ"자 형상의 지주(2)(2')를 착설하고 그 내면 적정 위치에 적정길이의 승강용 실린더(3)(3')를 설치하여 승강대(4)의 양측상면에 일측끝을 연결한 체인(5)(5')을 걸어주는 체인기어(6)를 피스턴(7)의 상부 끝에 회전가능하게 착설하고 이 체인 기어(6)의 타측끝은 각기 지주(2)(2')의 내면 적정 부위에 고정주(8)로 고정 부착하였다.

한편 제2a도에서와 같이 승강대(4)는 "L"자형으로 제작하되 받침부(4a)와 승강부(4b)를 각기 주면테로만 구성하여 바닥 부분과 뒷부분이 개방되게 하였으며 받침부(4a)의 양측테 내에는 차량적재틀(9)을 해당층에 진입 또는 진출시켜주는 실린더(10)(10')를 착설하고 각 피스턴(11)의 끝은 승강대(4)의 뒤쪽으로 나가도록 하여 이에 연결편(12)(12')을 각각 고정 부착하고, 연결편(12)(12')의 측면에는 걸림공(13)이 뚫어진 고리(14)(14')가 연결된 걸림편(15)(15')을 부착하였고, 또 승강부(4b)의 양측면에는 지지로 로울러(16)(16')(16")를 착설하여 양측편을 지주(2)(2')내에 결합시키면 제2b도에서 보는 바와 같이 지지로울러(16)(16')는 내부에서 지지로울러(16")는 외부에서 각기 지주(2)(2')의 전면부에 지지되어 승강대(4)가 안정되게 결합된 상태로 승강되게 하였다.

또한 차량 적재틀(9)의 후면 하부에는 걸림통(17)(17')을 착설하고 그 내부에는 제4도에서 보는 바와 같이 ""형상의 걸고리편(18)(18')을 후단부가 인장스프링(19)(19')으로 당겨지게 축으로 회전가능하게 고정하여 그 선단 걸고리(20)(29')는 고리(14)(14')에 뚫어진 걸림공(13)에 각각 끼워질 수 있게 하고, 후단부에는 걸림홈(21)(21')을 각각 형성하였다.

한편 각층의 양측에는 "ㄷ"자형 레일(22)(22')을 부착하여 차량 적재틀(9)의 양측 저면에 착설된 각 로울러(23)(23')들이 이 레일(22)(22')의 상면위를 따라 활지되게 하고 레일(22)(22')의 내부로는 승강대(4)의 양측에 설치된 실린더(10)(10')에 의해 작동되는 피스턴(11)이 통과되도록 하며 각층의 후측틀 양측에는 고정통(24)(24')을 착설하고 그 내부에는 제4도에서 보는 바와 같이 중간부분을 인장 스프링(25)로 서로 당겨지게 ""형상의 고정편(26)(26')을 회전 가능하게 착설하여 그 선단 고정부(26a)(26b)는 각기 걸고리편(18)(18')에 형성된 걸림홈(21)(21')에 걸릴 수 있게 하고 또 고정홈(27)(27')에는 걸고리편(18)(18')의 후단부가 끼워지도록 하여서 된 것이다.

미설명 부호 28, 28'는 스토퍼이고, 29는 유압 호오스이며, 30은 유압유니트이고, 31은 유압호오스를 당겨주는 추이다.

이와같이 구성되는 본 고안은 승강대(4)가 상승하게 되면 추(31)가 유압호오스(29)를 당겨주게 되며, 또 스트포(28)(28')는 각기 걸고리편(18)(18')와 고정편(26)(26')이 필요이상 오므러드는 것을 방지하여 주도록 하는 것이며, 승강대(4)의 승강 작동은 일반 빌딩은 물론 주차 빌딩 등에 설치 사용되는 통상적인 승강기의 승강 작동원리와 동일한 것이고, 피스턴(11)의 작동은 통상적인 리미트 스위치의 동작원리에 의해 제어될 수 있도록 한 것이며 차량 적재틀(9)은 각층마다 하나씩 들어가 있는 것으로서 본 고안의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.

평상시에는 각 적재틀(9)은 각층에 들어가 있기 때문에 차량을 주차시키고자 할 때에는 콘트롤 박스에 있는 필요한 층의 하강 스위치를 조작하면 승강용 실린더(3)(3')가 동작하여 피스턴(7)을 상승시켜 주면 그 상부끝의 체인기어(6)에 의해 체인(5)(5')의 일측끝이 당겨지게 되어 승강대(4)가 해당층까지 상승되면 실린더(3)(3')의 작동이 정지되고 이번에는 실린더(10)(10')가 작동되어 피스턴(11)이 각기 레일(22)(22')을 통해 해당층 양측으로 전진되므로 이에 따라 연결편(12)(12')이 동시에 전진되어 적재틀(9)의 후측 전면에 부착된 걸림통(17)(17')과 접속하게 되어 제4b도와 같은 상태에서 고리(14)(14')가 a와 같이 걸림통(17)(17')내로 들어가서 걸고리편(18)(18')사이에 기워지며 동시에 걸림편(15)(15')이 걸림통(17)(17')을 밀어 주게 되어 이번에는 걸고리편(18)(18')이 후단부가 고정통(24)(24')내의 고정편(26)(16')사이로 들어가게 되어 (c)와 같이 걸고리편(18)(18')의 후단부가 고정편(26)(26')의 고정홈(27)(27')에 끼워지게 되며 또 이렇게 되면 고정편(26)(26')의 선단 고정부(26a)(26b)는 걸고리편(20)(20')는 고리(14)(14')의 걸림공(13)내에 서로 엇갈리게 끼워져 걸리게 된다.

이렇게 되면 피스톤(11)의 전진 동작은 끝나게 되며, 이번에는 실린더(10)(10')가 반대로 작동되어 피스턴(11)은 후진되는데 이때 스프링(19)(19')보다 스프링(25)의 인장력이 강하므로 피스턴(11)이 후진되면서 걸고리(20)(20')를 당겨주면 (d)에서와 같이 걸고리(20)(20')는 고리(14)(14')에 걸린 상태에서 고정편(26)(26') 사이에서 빠져나오게 되고 이에따라 적재틀(9)은 피스톤(11)에 의해 앞쪽으로 진출하게 되어 승강대(4)위에 얹혀지게 되며 완전히 얹혀지면 실린더(10)(10')의 동작은 정지되고 이번에는 실린더(3)(3')가 반대로 작동되어 피스턴(7)이 하향되므로 승강대(4)가 하강되어 지면위로 내려오게 와서 정지된다.

이렇게 되면 적재틀(9)에 차량을 적재한 다음 다시 해당층의 상승 스위치를 눌러주면 실린더(3)(3')가 다시 작동되어 승강대(4)가 해당층까지 상승하여 정지하고 이번에는 실린더(10)(10')가 다시 동작되어 적재틀(9)을 해당층으로 밀어 넣어 주게 되는데 이때 피스턴(11)은 걸고리편(18)_(18')을 제4a도와 같은 상태, 즉, 걸고리편(18)(18')의 후단부가 고정편(26)(26')의 선단부 사이에 끼워져 물리게 되어 그 선단의 걸고리(20)(20')가 벌어지면서 고리(14)(14')의 걸림공(13)에서 이탈되는 상태가 될 때까지만 전진하게 되고 정지하며, 이 상태에서 실린더(10)(10')가 역 작동하여 피스턴(11)이 후진되면 제4b도에서와 같이 고리(14)(14')가 걸림통(17)(17')에서 빠져 나오게 되어 적재틀(9)은 해당층에 머물러 있게 되고 승강대(4)만 다시 하강할 수 있게 되는 것이다.

이와같은 작동의 반복으로 차량을 해당층에 주차 시키거나 꺼낼 수 있게 되는 본 고안은 승강대는 승강작동만 하고 적재틀이 해당층에 진입 진출되게 함과 동시에 그 작동을 승강대에 착설된 실린더에 의해 이루어지도록 하였기 때문에 구조가 간단하게 되고 또 제작비가 대폭 감소되며 록킹 장치로 솔레노이드를 사용하지 않기 때문에 전력 소비도 감소되고 승강대를 실린더로 승강시켜 주므로 소음이 감소됨은 물론 체인을 승강대에 직접 연결하였기 때문에 안전성도 향상되는 것이다.

Claims (1)

1. 기틀(1)의 전면에 착설한 지주(2)(2')에는 승강용 실린더(3)(3')를 설치하여 피스턴(7)에 의해 승강대(4)를 체인(5)(5')으로 걸어 승강되게 하여 주며 승강대(4)의 양측에는 실린더(10)(10')에 의해 작동되는 피스턴(11)의 끝에는 걸림공(13)이 뚫어진 고리(14)(14')를 연결한 연결편(12)(12')을 부착시킨 걸림편(15)(15')을 착설하였고 적재틀(9)의 후측 저면에는 ""형상의 걸고리편(18)(18')을 인장스프링(19)(19')으로 탄력 설치한 걸림통(17)(17')을 착설하고 각층의 후측에는 ""형상의 고정편(26)(26')을 인장 스프링(25)로 탄력 설치한 고정통(24)(24')을 착설하여서 된 승강식 주차장.