KR890007560Y1 - 엔진오일 자동교체 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔진오일 자동교체 장치

제1도는 본 고안의 설치 상태를 나타낸 전체 사시도.

제2도는 본 고안의 회로도.

제3도는 본 고안의 개략도.

제4도는 체크 밸브가 작동되는 상태를 나타낸 일부 절결 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기어펌프 1´ : 주파이프

2 : 엔진실 3 : 유활유통

3´ : 폐유통 4, 5 : 파이프

4´, 5´ : 체크밸브 6, 7 : 압력센서

8, 8´ : 스위치 9, 9´ : 램프

10 : 주파이프

본 고안은 주로 자동차의 내연기관에 쓰이는 것으로 광범위하게는 모든 내연기관의 엔진 오일 자동교체장치에 관한 것이다.

일반적으로 내연기관에 있어서는 실린더에 커넥팅로드로서 크랭크 샤프트의 크랭크 핀에 연결시켜 구동시키는 구조로 된 것인바 이는 필연적으로 각 부품의 마찰을 덜기 위하여 윤활유(엔진오일)를 사용하지 않으면 안되는 것은 주지의 사실이다.

이에따라 장기간 사용한 윤활유는 그 특성이 저하되어 오히려 내부 부품에 손상을 줄 우려가 있으므로 적정사용시간이 경과되면 교환해 주어야 하는데, 본 고안은 이러한 윤활유 교환시에 있어서의 불편한 점들을 해소하는데 그 목적이 있는바 종래의 윤활유 교환시에 발생하는 문제점들을 간략히 서술하면, 실린더 하부에 장치되어 있는 기름통의 상, 하면으로 각각 윤활유 주입구 배출구(통상 Drain Cock 이라함)를 형성하여 새 윤활유를 교환코저 할때에는 배출구를 개방하여 다 사용한 윤활유르라 배출토록 한 후 배출구 폐성하고 주입구를 개방하여 새로운 윤활유를 공급해 주게 되는데 이러한 과정에서 손이나 옷등에 기름이 묻게되어 불괘할뿐만 아니라 그 작업이 상당히 번거롭고 또한 윤활유 판매나 주입업무를 전문으로 하는 오일센터를 이용해야만 하는 부담이 있었으며 더 많은 노력과 작업시간을 요하므로 수시 교환해 주어야하는 윤활유의 자가 교환은 기피되어 왔었다.

이에 본 고안은 상기한 바와가은 문제점과 불현한 점들을 감안하여 이를 해소코저 안출한 것으로 자동차 자체에 새 윤활유통과 폐유통을 구비하고 엔진과의 사이에 기어펌프를 장착하여 운전석 판넬의 스위치 조작에 의해 자동으로 공급될 수 있도록 하므로서 전문지식이 없는 지라도 윤활유의 교환작업을 용이하게 할수 있도록 한 것으로서 이를 첨부도면에 의해 보다 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량의 내부에 구비된 윤활유통(3)과 폐유통(3´)을 파이프(4)(5)로 옐보우(10a)에 연결시켜 정역모터(M)의 회동시 구동되는 기어펌프(1)의 회전방향을 제1스위치(8)로 조작함에 따라 엔진실(2)의 폐유를 인출할때에는 제1압력센서(6)가 유압을 감지하여 램프(9)를 점등케 함과 동시에 파이프(4)에 형성된 체크밸브(4´)를 개방하여 폐유통(3´)으로 송출케 한후 램프(9)가 소등되고 다시 제2스위치(8´)조작으로 정역모터(M)의 전주을 전환하여 기어펌프(1)의 방향을 역으로 전환할때 주파이프(10)에 장착된 제2압력센서(7)가 램프(9´)를 점등하며 폐유통(3´)에 연결된 체크 밸브(4´)는 밀폐케 하고 윤활유통(3)에 연결된 체크밸브(5´)가 개방되며 엔진실(2)에 새 윤활유를 주입할 수 있도록 된 것으로서 도면중 미설명부호 B는 밧데리, C는 운전석의 계기판넬, D는 드레인밸브, E는 체브밸브 (4´)(5´)내에 탄설되어 오일의 흐름을 단속하는 작동볼 E´는 작동볼 (E)를 탄지하고 있는 스프링을 표시한다.

이와 같은 구조로 된 본 고안을 이용하여 윤활유를 교환하려 할때에는 폐유를 배출하는 제1스위칭(8)를 조작하면 모터(M)가 작동함과 동시에 엔진실(2)의 폐유를 뽑아내게 되는데 이때 파이프(4)(5)에 설치한 체크밸브(4´)(5´)가 유압에 의해 작동을 하여 새 윤활유통 (3)쪽에 설치한 체크 밸브(5´)내의 스프링(E´)을 밀어내어 폐성시켜 폐유의 유입을 차단하게 되고 폐유통(3´)쪽의 체크 밸브(4´)내의 작동볼(E)은 밀리어 입구를 열어주게 됨에 따라 파이프(4)가 개방되어 원할히 유압이 폐유통(3´)내로 폐유가 유입되는 것이다.

또한 기어펌프(1)에 의해 발생된 유압이 제1압력센서(6)를 작동시켜 연결되므로서 램프(9)를 점등되게 하여 폐유의 배출상태를 알리고 폐유가 전부 엔진실(2)로 부터 이동되어 폐유통(3´)내로 유입되게 되면 주파이프(10)내의 압력이 떨어져서 제1압력센서(6)가 작동하여 차단되므로서 램프(9)를 소등시켜 폐유배출의 완료를 알리게 한다.

이렇게하여 엔진실(2)의 폐유를 배출한 후 윤활유를 공급하는 제2스위치(8´)를 조작하면 상기한 바와 반대로 첨부도면 제2도에서 나타낸 바와같이 밧데리 (B)로 부터 공급되는 전기의 전극을 바꾸어 모터(M)에 공급시키므로서 모터(M)는 반대방향으로 회전하게 되고 이에 따라 기어펌프(1)도 상기 배출시와는 반대방향으로 회전하게 되어 새 윤활유통(3)으로 부터 윤활유를 유입시키게 되는데, 이때는 첨부도면 제4도에서 실선으로 표현한 바와 같이 새 윤활유통(3)쪽의 체크밸브(5´)가 개방되고 폐유통(3´)쪽의 체크밸브(4´)는 폐성되어 원활히 주파이프(10)내로 폐유와 혼합되지 않은 새로운 윤활유가 흘러들어 오게 되면 주파이프(10)내의 압력이 제2압력센서(7)를 작동시켜 전원을 연결시키게 됨에 따라 램프(9´)를 점등케 하여 윤활유 공급 상태임을 알리게 하는 것이다.

또한 윤활유가 완전히 공급되어 주파이프(10)내의 압력이 떨어지면 제2압력센서(7)가 차단되어 전원이 끊어지므로서 운전석 판넬(C)의 램프(9´)가 소멸하고 주입완료를 알리어 조작자로 하여금 제2스위치 (8´)를 OFF 시키도록 하면 엔진 오일의 교체작업이 끝나게 되는 것이다.

상술한 바와같이 본 고안은 윤활유 교환시 종래의 원시적인 교환 방법에서 탈피하므로서 자가 교환이 가능토록 하였을뿐만 아니라 그 교환 방법이 단일의 스위치 조작에 의하여 모든 작업이 수행되고 완료 되도록 하였으므로 교환시의 번거로움을 해소하였으며 압력센서를 이용한 램프의 점멸로서 폐유 배출 상태 및 완료와 새 윤활유를 공급 및 완료를 눈으로 직접 확인할수 있어 안정성이 있도록 하였고 불시 돌발사태가 발생하여 급히 윤활유를 공급해 주어야만 하는 상황에서도 무리없이 대처할수 있도록 하였으며 어떠한 기후조건이나 지형조건에서도 간단한 스위치 조작에 의해 교환작업을 수행할수 있도록 한 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 내부에 구비된 윤활유통(3)과 폐유통(3´)을 파이프(4)(5)로 엘보우(10a)에 연결시켜 정역모터(M)의 회동시 구동되는 기어펌프(1)의 폐유를 회전방향을 제1스위치(8)로 조작함에 따라 엔진실(2)의 폐유를 인출할때는 제1압력센서(6)가 유압을 감지하여 램프(9)를 점등케함과 동시에 파이프(4)에 형성된 체크밸브(4´)를 개방하여 폐유통(3´)으로 송출케 한후 램프(9)가 소등되고 다시 제2스위치(8´)조작으로 정역모터(M)의 전주을 전환하여 기어펌프(1)의 방향을 역으로 전환할때 주 파이프(10)에 장착된 제2압력센서(7)가 램프(P₁)를 점등하며 폐유통(3´)에 연결된 체크밸브(4´)는 밀폐케하고 윤활유통(3)에 연결된 체크 밸브(5´)가 개방되며 엔진실(2)에 새 윤활유를 주입할수 있도록 된 것을 특징으로 하는 엔진오일 자동 교체장치.