KR890006065Y1 - 자동차의 난방 및 엔진 예열용 맥동 연소기 - Google Patents
자동차의 난방 및 엔진 예열용 맥동 연소기 Download PDFInfo
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 본 고안의 시동시의 연료 및 초기 공기 공급라인 구성도.
제2도는 본 고안의 정상 작동시의 연료 및 공기 공급 구조도.
본 고안은 압축공기를 이용하여 초기 시동을 간편하게 하고 공기 예열 겸용 소음기를 장착함으로써 공기 흡입측 소음을 감소시키고 연소 효율을 높게한 자동차 난방 및 엔진 예열용 맥동 연소기에 관한 것이다.
종래의 자동차용 맥동 연소기는 초기 점화시에 필요한 연소 공기를 수동식 공기 펌프를 사용하거나 별도의 휀을 부착하여 공급하였다.
이로 인하여 맥동 연소기 자체의 크기가 커지고 가격이 비싸질 뿐만 아니라 고장의 주요 원인이 되는 폐단이 있었다. 또한 맥동 연소기의 가장 큰 단점은 공기 흡입측과 연소 가스 배기측에서 심한 소음이 발생하는 것인데 소음기를 설치하여 어느 정도 감소시킬 수가 있으나 이로 인하여 크기가 결점이 있었다. 자동차용 맥동 연소기는 주로 온수를 생산하여 난방과 엔진 예열을 하게 되는데 이때 온수를 연소실과 맥동관 외부를 통과시키는 것이 통상적이었다. 그러나 이 경우 연소실 내부 온도가 떨어져 연소실에서의 연소 상태가 좋지 않을 뿐만 아니라 매연 등의 발생을 초래하게 되었다.
본 고안은 이와 같은 폐단을 해소하기 위하여 자동차에 장착되어 있는 압축기로부터 얻어지는 압축공기를 사용함으로써 초기 시동을 간편하게 함과 동시에 연소실 주위에 공간을 만들어 순환되는 물을 연소실로 부터 격리시키고 대신에 외부에서 흡입되는 연소용 공기가 이 공간을 통과하도록하여 연소 공기의 예열과 소음기의 역할을 동시에 수행하도록 한 것이다.
이하 고안의 요지를 첨부 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.
연료 탱크(1)상단에 설치된 연료 필터(2)에서 조절 밸브(3)를 경유 스위치(15)에 연결된 솔레노이드 밸브(4)를 배관하여 이를 기화기(5)에 연결한다. 기화기(5)와 연소실(6)에 각각 역지 밸브(11)(12)를 경유, 스위치(13)가 연결된 솔레노이드 공기 밸브(10)와 필터 레귤레이터(9)를 배관하고 그 뒤에 자동차의 압축공기탱크(8)를 연결한다.
연소실(6) 입구에는 예열 플러그(20)를 끼우고 연소실(6) 주위에는 공기 흡입구(18')를 가진 공간(18)을 만들고 공간(18)과 연소실(6)사이에 공기 플래퍼 밸브(17)를 설치한 구조로 되어 있다.
이와 같이 된 본 고안의 맥동 연소기는 운전석에서 공기 스위치(13)를 켜면 솔레노이드 공기 밸브(10)가 열리고 압축 공기 탱크(8)의 압축공기가 필터레귤레이터(9)를 통하여 솔레노이드 공기 밸브(10)를 거쳐 기화기(5)와 연소실(6)로 들어간다. 이 때 기화기로 들어간 일부분의 압축공기는 압력 전달 호스(16)를 통하여 연료탱크(1)로 들어가 연료탱크에 정압을 걸어준다. 이때 연료 스위치(15)를 켜면 솔레노이드 밸브(4)가 열리고 연료 탱크(1)에 걸린 정압에 의하여 연료가 연료필터(2)를 지나 연료 조절 밸브(3)에 의해 연료량이 조절되어 솔레노이드 밸브(4)를 지나 기화기(5)에서 무화되어 연소실(6)로 분무된다.
이때 스파크 플러그 스위치(14)를 켜면, 연소실(6)에 장착된 스파크 플러그(7)에 의하여, 무화된 연료와 연소 공기의 혼합가스가 점화되어 연소가 시작된다. 어느 정도 연소가 진행된 후 스위치(13)(14)를 꺼도 맥동 연소의 특성에 의하여 자발적인 연소가 진행되게 된다. 이때의 작동은 연소실(6)에서 폭발이 일어나면 연소실 압력이 급격히 상승하여 공기 플래퍼 밸브(17)를 닫고, 이 압력은 기화기(5)를 거쳐 연료 탱크(1)에 정압을 걸어준다. 이 때 역지 밸브(11)(12)에 의해 초기 공기 공급 라인으로는 압력이 전달되지 않는다. 배기 가스가 맥동관(19)을 통하여 방출될 때 연소실(6)은 순간적으로 부압이 되고, 이 부압에 의하여 공기 플래퍼 밸브(17)가 다시 열리며 연소실(6)주위의 공간(18)에서 예열된 공기가 공기 프래퍼 밸브(17)를 통하여 연소실(6)로 들어가는데 이 때 공급되는 공기는 외기로 부터 공기 흡입구(18')를 거쳐 들어가는 것이다. 동시에 연료탱크(1)에 걸린 정압에 의하여 연료가 초기 연료 공급과 같은 순서로 기화기(5)를 거쳐서 연소실(6)로 분무된다. 분무된 연료와 연소 공기의 혼합 가스는 역류하는 고온의 배기가스에 의하여 재착화 된다.
이와 같이 된 본 고안의 맥동 연소기는 초기의 연소 공기를 공급하기 위하여 별도의 휀이나 공기 펌프를 부착할 필요가 없고, 연소실(6) 주위에 공간(18)을 설치함으로써 연소공기 예열과 소음기의 역할을 동시에 수행하게하여 연소 상태를 좋게하고 공기 플래퍼 밸브(17)에 의한 흡입 소음을 감소시킬 수 있는 등 삼중효과가 있는 것이다.
Claims (1)
- 스위치(13)에 의해 개폐되는 솔레노이드 공기 밸브(10)를 역지 밸브(11)(12)와 자동차의 압축 공기 탱크(8) 사이에 배관하고 스위치(15)에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브(4)를 기화기(5)전에 설치하여 초기 시동을 간편하게 하고 연소실(6) 주위에 공기 흡입구(18')를 가진 공간(18)을 설치하고 이 공간(18)의 출구와 연소실(6) 입구사이에 공기 플래퍼 밸브(17)를 설치시켜 연소 공기의 예열과 소음을 감소시키는 자동차의 난방 및 엔진 예열용 맥동 연소기.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019860010570U KR890006065Y1 (ko) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 자동차의 난방 및 엔진 예열용 맥동 연소기 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019860010570U KR890006065Y1 (ko) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 자동차의 난방 및 엔진 예열용 맥동 연소기 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR880002629U KR880002629U (ko) | 1988-04-09 |
KR890006065Y1 true KR890006065Y1 (ko) | 1989-09-11 |
Family
ID=19253946
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR2019860010570U KR890006065Y1 (ko) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | 자동차의 난방 및 엔진 예열용 맥동 연소기 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR890006065Y1 (ko) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100840241B1 (ko) * | 2007-07-13 | 2008-06-20 | 재단법인 포항산업과학연구원 | 맥동 제어밸브 |
-
1986
- 1986-07-21 KR KR2019860010570U patent/KR890006065Y1/ko not_active IP Right Cessation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100840241B1 (ko) * | 2007-07-13 | 2008-06-20 | 재단법인 포항산업과학연구원 | 맥동 제어밸브 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR880002629U (ko) | 1988-04-09 |
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