KR890003622B1 - 가요성 돛의 휨 조절장치 - Google Patents

가요성 돛의 휨 조절장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

가요성 돛의 휨 조절장치
제1도는 본 발명에 따른 윈드서퍼(wind surfer)의 사시도.
제2도는 제1도의 Ⅰ-Ⅰ선을 따른 단면도.
제3도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 단면도.
제4도는 본 발명에 따른 돛과 배튼(Batten) 및 커플링의 일부분이 결합된 부분사시도.
제5도는 본 발명에 따른 커플링의 사시도.
제6도는 본 발명에 따른 돛의 휨 조절을 설명하는 작동상태사시도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 윈드서퍼(windsurfer) 13 : 서프보드(surfboard)
15 : 돛대 17 : 돛
19 : 부움(Boom) 20 : 아암
21 : 배튼(Batten) 22 : 선단
23 : 후단 25 : 슬리이브(sleeve)
27 : 아우트호울(Outhaul) 29 : 배튼포켓(Batten Pocket)
31 : 인장장치 37 : 플랩(Flap)
39 : 커플링포켓(coupling pocket) 41 : 뒷끝
43 : 커플링(Cupling) 15 : 칼라(Collar)
47 : 레그(Leg) 49 : 아암
51 : 웨브(Web) 53 : 경사부
55 : 평행부 67 : 2중 풀리
69 : 제 1 밧줄걸이 71 : 제 2 밧줄걸이
73 : 밧줄 75 : 구멍
본 발명은 가요성 돛의 휨 조절장치에 관한 것으로, 특히 돛의 선단부가 자연스럽게 에어포일(airfoil)형상을 이루도록 하여 돛의 성능이 증가되도록 한 가요성 돛의 휨 조절장치에 관한 것이다.
일반적으로 가요성 돛의 휨 조절장치라함은 돛 전체나 또는 그 일부분을 이용하여 지지려과 배의 추진력을 얻기 위한 것으로써, 이러한 장치은 예컨대, 돛단배나 윈드서퍼 또는 행글라이더 및 육용 윈드서퍼등에 이용되는 있는데 이러한 가요성 돛의 휨 조절장치는 돛대와 함께 보우트의 돛을 이루게 된다.
그리고 상기 가요성 돛의 휨 조절장치 성능은 그 가요성 돛의 효율에 따르게 되는데, 특별한 바람상태에도 적응할 수 있는 가요성 돛을 만들기 위하여 돛의 휨정도를 조절해줄 필요가 있는 바, 즉 돛단배나 윈드서퍼는 일반적으로 돛에 설치된 배튼포켓(Batten Pocket)에 의해 지탱되는 탄력성의 배튼으로 강화된 돛을 갖추고 있는바, 이 돛은 아우트호울(Outbaul)로 장력을 가변히켜 줌으로써 항해시 돛의 휨정도를 조절해줄 수 있도록 어 있다. 그러나 종래의 이러한 장치로써 돛의 휨정도를 증가시켜야 할 경우에는 상기 배튼에 작용하는 압력이 돛대 주위가 앞쪽으로 배튼을 밀게되면 돛의 각도를 갖고 구부려지게 되어 돛이 완전한 에어포일(Airfoil)형상을 이루지 못하게 되므로 이 결과 돛의 효율이 감소되고 성능이 저하된다고 하는 문제점이 있다.
이와같은 문제점을 해결하기 위하여 종래에도 에어포일형상의 크고 값비싼 돛대를 이용하거나 또는, 돛대의 후단에 배튼선단을 결합시켜놓은 것이 제안되어져 있으나, 이러한 돛대는 일반적으로 그 종축에 대하여 축선회 하도록 되어 있기 때문에 이러한 장치는 항해시에 돛이 휘어지기는 하지만, 적정선까지 상기 돛대의 무게를 감소시키기 위하야 값이 비싼 재질을 사용하게 됨으로써 제조단가가 높아진다고 하는 문제점이 있었고, 또 그렇게 하더라고 돛대 후단에 돛을 결합시키기에는 아직도 돛이 구부려지게 된다는(즉, 불연속성이 존재하게 된다는)문제점이 있었다.
이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 돛대와, 상기 돛대를 감싸는 선단 슬리이브(luffsleeve)를 갖추고 있는 가요성 재질도 된 돛, 상기 선단슬리이브로 부터 뻗어나와 상기 돛의 적어도 일부를 가로질러 후단까지 연장되어 돛에 장착되면서 돛의 휨을 야기시키기 위한 압력하에 고정되어 있는 탄성배튼 및, 각 배튼의 선단과 돛대사이의 커플링포켓(coupling pocket)내에 위치하면서 각각의 배튼에 의해 돛대에 대한 압력을 받아 돛대를 중심으로 축선회 하도록(즉, 돛대 주변에 있는 지점이 아니라 돛대자체가 축선회하도록)됨과 더불어 그 선단부가 돛대의 바로 뒤에서 부터 뒷쪽으로 가면서 부드럽게 폭이 감소하는 형상의 커플링으로 구성된 가요성 돛의 휨 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 돛과 관련 커플링수단 또는, 커플링수단 자체에 관한 것으로 특히, 필요한 만큼의 휨정도를 가할 수 있도록 된 가요성 돛의 휨 조절장치를 제공함으로써, 종래의 돛에서 일어나는 여러가지 문제점들을 해결할 수 있을 뿐만 아니라, 돛대를 에어포일형상으로 제조할 필요도 없이 단지 기준의 값싼재질을 사용함으로써 돛대를 값싸게 제공할 수 있고, 또 돛대를 둘러싸기 위한 에어포일형상의 외피를 만들 필요도 없는 가요성 돛의 휨 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 커플링수단이 돛대를 중심으로 배튼과 돛을 축선회시키도록 상기 돛대에 배튼을 연결시켜주도록 되어 있고, 상기 배튼은 탄성적으로 변형되어 상기 배튼과 돛의 원하는 만큼의 휨정도를 얻을 수 있도록 되어 있다.
또, 상기 배튼의 선단에 돛대를 중심으로 축선회할 수 있도록 결합되어 있기 때문에 상기 배튼의 선단은 돛대 주위에서 돌출되지 않아 돛의 에어포일형상을 흐트리지 않게 된다. 더구나 배튼의 선단이 돛의 종축을 중심으로 축선회할 수 있기 때문에 배튼과 돛의 원하는 에어포일형상으로 될 수 있게 하면서도 돛대를 원형과 같은 간단한 단면구조의 형태로 할 수 있게 되는 것이다.
그리고 상기 배튼은 여러가지 방법에 의해 압축 변형될 수 있는 바, 즉 윈드서퍼나 돛단배에서와 같은 공지된 형태로 탄력성을 갖춘 돛대의 탄력이 배튼을 굴곡시켜주도록 하는데 사용될 수 있고 또, 돛대의 탄력 유무에 관계없이 돛에 가해지는 장력이 배튼을 굴곡시키는 힘으로 사용되게 할 수 있는데, 이때 탄력성의 변형력은 아우트호울에 의해 통상적인 방법으로 조절될 수 있도록 되어 있다.
따라서 본 발명에 따른 배튼은 여하한 바람상태에도 불구하고 적절한 정도로 돛을 지지하여 장력을 주도록 되어 있기 때문에, 돛단배나 윈드서퍼가 바람을 가로질러 항해할 수 있도록 하고, 또 돛이 뱃머리 방향으로 돌려지려는 경향을 제거 및 감소시켜줄 수 있게 된다.
그리고 배튼은 그 선단에서 강도나 강성이 감소되는 것이 바람직한데, 예컨대 배튼이 선단쪽으로 가면서 그 굵기가 가늘어지도록 함으로써 돛대근처에서 상기 배튼이 가잔 많이 굴곡되도록 하여 돛의 선단부가 에어포일 단면을 이루도록 한다.
한편, 커플링 수단은 돛대의 일부분을 감싸면서 돛대를 중심으로 회전하는 칼라(Collar)와, 상기 칼라에 연결된 적어도 하나이상의 탄성레그(Leg)를 갖춘 다수개의 커플링으로 이루어져 있고, 또한 상기 커플링수단은 관련 배튼에 인접하여 있는 커플링의 레그를 돛에 결합시키기 위한 결합수단을 갖추고 있어 상기 커플링의 배튼의 전진이동을 방지할 수 있도록 되어 있다. 다라서 이러한 구조로 말미암아 상기 커플링은 돛과 돛대사이에 끼워지게 되는 것이다.
또 커플링의 레그가 탄성력을 갖고 있기 때문에 돛이 휘어짐에 따라 레그도 횡방향으로 휘어지게 된다. 이와같이 하여 상기 커플링은 돛이 선단이 좀더 나은 공기역학적 형상을 갖도록 하여 돛의 효율을 증대시킬 수 있는 것이다.
또한, 돛에 레그를 결합시켜주기 위한 결합수단은 다른 형태로 할 수도 있으나 여기서는 커플링의 레그가 수용될 수 있도록 관련 배튼 가까이에 커플링포켓을 갖추도록 하는 것이 바람직하며, 또 상기 배튼은 선단이 막혀있는 배튼포켓내에 수용되어 배튼의 전진이동을 방지하도록 함으로써, 배튼에 장력이 생길때에도 커플링은 돛대에 대응하는 부하를 받게되고 별개의 죔쇠를 필요로 하지 않고도 배튼을 커플링에 연결시킬 수가 있게 되는 것이다. 그리고 배튼포켓의 선단을 관련 커플링의 칼라로 부터 일정거리 이격되어 관련 배튼의 선단을 지지하고 있도록 하는 것이 바람직하다.
또, 커플링이 돛의 선단을 2방향으로 변형되도록 하기 위하여 그 각각의 커플링은 관련 배튼의 대응되는 면에 각각 위치하는 2개의 레그를 갖추는 것이 좋고, 상기 돛의 선단이 더 좋은 형상을 이루도록 상기 커플링의 레그는 칼라의 폭이 가장 넓은 부분으로 부터 뻗어나와야만 하며, 상기 레그는 칼라로부터 뻗어나와 서로 만나려는 쪽으로 경사진 경사부와, 상기 경사부로 부터 뻗어나와 배튼의 끝부분이 수용될 수 있도록 된 평행부를 갖추고 있다.
이하 첨부된 도면에 의거 본 발명의 구체적 실시예를 윈드서퍼에 적용시킨 것을 가지고 설명하기로 한다.
제1도는 부유지지체 형태로 된 서프보드(13, surfboard)와, 상기서프보드(13)에 장착되어 윗쪽으로 돌출된 돛대(15), 상기 돛대(15)에 결함된 돛(17) 및, 부움(19, Boom)으로 이루어진 윈드서퍼(11, windsurfer)를 도시해 놓은 것으로, 상기 부움(19)은 돛(17)의 양면에 2개의 아암(20)을 갖춘 Y자형의 부움으로 되어 있고, 상기 돛(17)은 돛에 설치된 배튼(21)에 의해 그 형상의 적어도 일부가 조절되고 돛이 강화되도록 되어 있다. 그리고 상기 돛(17)은 선단(22)과 후단(23) 및 그 선단(22)을 따라 설치된 선단 슬리이브(25)로 이루어져 있고, 상기 선단슬리이브(25)는 종래의 선단슬리이브보다 더 넓게 되어 있으며, 돛대(15)는 제3도에 도시된 바와같이 상기 선단슬리이브(25)내에 수용되어져 있다.
또 돛(17)은 종래의 방식에 따라 장착되어져 있는데, 상기 선단슬리이브(25)에 인접한 부분이나 그 내부의 구조를 제외하고 상기 윈드서퍼(11)는 종래의 방식대로 설치된다.
또한 돛대(15)는 원통형으로 탄성력을 가진 유리섬유나 알루미늄으로 제조되는데, 제1도에 도시된 바와같이 윗쪽방향으로 뻗어있으면서 뒷쪽으로 만족되어져 있다. 이러한 형태의 돛대는 잘 알려진 것으로, 상기 만곡은 부움(19)에 돛을 결합시키는 종래의 아우트호울(27, 제2도 및 제6도에 도시됨)을 사용하여 상기 돛(17)에 장력을 줌으로써 얻어지게 된다. 따라서 아우트호울(27)은 돛(17)의 장력을 조절하고 이에 의해 돛대(15)의 만곡을 조절하게 되는 것으로서 돛대를 더 많이 만곡지게 하면 할수록 돛은 더욱 편편해지게 된다. 즉 돛의 휨정도가 감소되게 되는 것이다.
한편, 각 배튼(21)은 전절한 방법으로 돛(17)에 설치되는바, 즉 상기 배튼(21)은 돛(17)의 후단(23)에서부터 슬리이브(25)내의 위치까지 뻗어 돛의 선단(22)에 인접하도록 돛(17)에 갖추어져 있는 배튼포켓(29)내에 설치됨으로써 이루어지게 되는 것이다. 그리고 각각의 배튼포켓(29)에는 일반적인 방법으로 하나씩의 배튼(21)이 들어가 있고, 상기 배튼의 후미는 배튼의 후미를 지나 연장된 인장장치(31, 제4도에 도시됨)에 의해 돛에 적당하게 부착되어 있으며, 상기 배튼은 선단쪽으로 가면서 굵기가 가늘어지도록 되어 돛이 선단쪽에서 최대의 곡률을 갖게 한다.
또, 상기 배튼(21)과 배튼포켓(29)의 선단부는 선단슬리이브(25)내부로 돌출되어 있고, 각 배튼포켓(29)의 선단은 이 속에 들어있는 배튼(21)의 선단을 지지하여 배튼(21)이 전진이동하지 못하도록 밀폐되어 있는데, 이는 제3도 및 제4도에 도시된 바와같이 배튼포켓(29)이 선단을 막고 있는 플랩(37)에 의해 이루어지록 되어 있다.
돛(17)은 또한 각 배튼포켓(29)의 대응면에 돛(17)에 재봉된 커플링포켓(39, 제3도 및 제4도에 도시됨)을 갖추고 있고, 각 커플링포켓(39)은 꿰메어 막혀져 있는 뒷끝(41)을 갖추고 있으며, 각 커플링포켓(39)의 수직방향의 칫수는 관련 배튼포켓(29)의 수직방향 칫수와 거의 동일한 크기로 하는 것이 바람직하다.
배튼(21)의 선탄은 배튼포켓(29)과, 커플링포켓(39), 선단슬리이브(25) 및, 상기 선단슬리이브(25)내에 위치한 커플링(43)으로 이루어진 커플링수단에 의해 돛대(15)에 결합된다.
그리고 적당한 플라스틱재질로 주조성형된 커플링(43)은 칼라(45)와, 상기 칼라에 연결되면서 이로 부터 뻗어있는 탄성레그(47)로 구성되어 있는 한편, 통상적으로 채널형상인 상기 칼라(45)는 상호 일정거리 이격된 아암(49)을 갖추고 상기 아암(49)과 레그(47)와의 접합점에서 웨브(51)와 일체적으로 결합되어 있다. 또한, 상기 레그(47)는 칼라(45)로부터 뻗어져 서로 만나려는 쪽으로 경사진 경사부(53)와, 상기 경사부(53)의 끝에서부터 직선상으로 뻗어있는 평행부(55)를 갖추고 있는데, 상기 경사부(53)는 칼라(45)의 가장 넓은 부분으로부터 연장되어 있다.
상기 아암(49)은 돛대(15)의 둘레를 부분적으로 감싸고 돛대(15)를 수납한채 미끄러질 수 있도록 충분한 간격으로 이격되어 있고, 상기웨브(51)는 제3도에 도시된 바와같이 돛대(15)와 맞물려 있다. 평행부(55)는 관련 배튼(21)과 배튼포켓(29)의 선단부가 삽입될 수 있도록 충분한 간격으로 이격되어 있고, 상기 평행부(55)는 관련 배튼(21)의 대응하는 양면에서 커플링 포켓(39)에 끼워진다. 이러한 구조에 있어서 평행부(55)는 대체로 관련배튼(21)상에서 수직방향의 중앙에 위치한다.
이때 칼라(45)가 돛대(15)를 완전히 둘러싸도록 할 수도 있으나 조립을 용이하게 하기 위하여 칼라(45)가 돛대(15)를 부분적으로 둘러싸게 하여 칼라를 돛대(15)의 반경방향을 밀어 돛대(15)에 조립되게 하는 것이 바람직하다. 또, 경사부(53)와 평행부(55)는 여러가지 형상으로 하여도 무방하나 똑바르고 평평하며 같은 방향으로 길게 뻗은 형상으로 하는 것이 좋다. 이하 본 발명의 조립상태를 설명한다.
커플링(43)은 선단슬리이브(25)내에 위치하게 되고, 상기 선단슬리이브(25)는 돛대(15)에 돛(17)을 결합시키는 역할을 하게 된다. 또 각 커플링(43)의 칼라(45)는 제3도에 도시된 바와같이 돛대(15)에서 회전할 수 있도록 장착되고, 레그(47)의 평행부(55)는 관련 커플링포켓(39)의 밀폐된 뒷끝(41)에 끼워져 지탱된다. 이러한 구조에서 배튼(21)을 돛대(15)쪽으로 미는 힘을 플랩(37)과 커플링포켓(39) 및 커플링(43)을 경유하여 돛대(15)에 전달된다. 배튼(21)과 돛(17)의 선단은 돛대(15)에 대한 커플링(43)의 축선회 작용에 의하여 상기 돛대(15)의 종축에 대하여 축선회 하게 되는데, 이는 돛과 배튼이 돛대의 뒷쪽 주변을 중심으로 축선회하도록 된 많은 종래의 돛과는 완전히 대조가 되는 것이다.
한편 돛(17)의 휨정도는 제2도 및 제6도에 도시된 바와같이 아우트호울(27)을 이용하여 다양하게 변형시킬 수 있는데, 여기서 종래의 아우트호울(27)은 부움(19)의 끝에 설치되어 있는 2중풀리(67)와, 부움(19)의 각 아암(20)에 장착된 밧줄걸이(69,71) 및, 제1밧줄걸이(69)에서 이중풀리(67)의 제1로울러를 지나 돛(17)의 후단(23)에 형성된 구멍(75)을 통과한 후 다시 상기 이중풀리(67)의 제2로울러를 돌아 제2밧줄걸이(71)까지 뻗어있는 밧줄(73)로 이루어져 있다. 따라서 상기 밧줄(73)이 당겨지게 되면 돛(17)의 후단(23)은 부움(19)의 끝에 있는 이중풀리(67)로 다가가게 되고, 부움(19)의 끝에 돛대(15)사이에 있는 돛(17)을 팽팽하게 당기게 되며, 이 결과로 돛대(15)는 탄성적으로 뒷쪽으로 굴곡되게 된다.
또 돛의 휨정도는 아우트호울(27)을 느슨하게 함으롤써 증가 하게 되는데, 이렇게 함으로써 돛대(15)가 똑바로 세워지고 구멍(75)이 앞족으로 이동되어 제6도에 도시된 바와같이 돛과 돛대가 점섬위치에 놓이게 되다. 이렇게 돛(17)의 후단(23)의 전진이동하게 되면 배튼(21)의 후미가 돛대쪽의 앞방향으로 밀리게되나, 플랩(37)이 배튼(21)의 전진이동을 저지하기 때문에 상기 배튼은 그 곡률이 증가되어 변형되고 돛(17)에 의해 형서된 에어포일의 휨정도도 증가되게 된다. 이때 커플링(43)은 제2도에 도시된 바와같이 돛대(15)를 중심으로 시계방향으로 축선회되어 배튼(21)이 돛(17)의 휨정도를 증가시키게 되는데, 이때 만약 돛대(15)를 중심으로한 커플링(43)의 축선회이동이 허용되지 않는다면 배튼(21)은 뒤틀려지게될 것이다. 따라서 상기와 같이 배튼(21)선단부의 증가된 탄력이 돛(17)을 원하는 에어포일형상으로 변형되록 한다.
한편, 돛(17)을 평형하게 하기 위해서는 밧줄(73)의 장력을 증가시켜 구멍(75)을 뒷쪽으로 끌어 당기고 돛대(15)을 제6도의 실선으로 도시된 뒷족으로 만곡시킴으로써 배튼(21)상에 가해지는 압력이 감소되게 한다. 따라서 커플링(43)이 돛대(15)을 중심으로 반대쪽으로 축회전하여 돛의 에어포일 형상을 비교적 평평하게 하며, 이러한 커플링(43)의 돛대(15)을 중심으로 한 축회전이동은 돛(17)의 휨정도를 적절하게 감소시키게 되는 것이다. 이데 따라 배튼(21)이 제2도의 1점쇄선으로 도시된 바와같이 만곡될 수 있고 커플링(43)은 화살표 A방향으로 돛대(15)를 중심으로 축선회 이동을 하게된다.
상기 커플링(43)의 중요한 기능은 돛(17)이 돛의 선단(22) 및 그 주변에서 공기 역학적 형상을 이루도록 하는 것인데 이때 레그(47)는 돛(17)의 휨정도가 변함에 따라 관련배튼(21)의 선단이 횡방향으로 이동될 수 있도록 한다. 또 상기 레그(43)가 탄성력을 갖고 있기 때문에 제2도에서와 같이 레그는 선단(22)을 따라 인접한 부분의 돛(17)을 효율적인 형상으로 부드럽게 굽힐 수 있게 되는 것이다. 또한 웨브(51)으이 맞은편에 인접된 커플링(43)의 폭의 넓은 부분은 커플링의 이 부분에 접촉하는 돛을 따르는 위치에서 돛을 공기역학적인 형상으로 유지시키고 이러한 위치의 뒤에 있는 탄성레그(47)는 돛에 발생되는 휨정도에 무관한 돛의 형상을 제공한다.
본 발명의 다른 특징의 커플링(43)이 별도의 죔쇠를 사용하지 않고 돛(17)에 적적하 결합될 수 있는 뿐만 아니라 그 구조가 간단하고 조립이 용이하다는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 돛대(15)와, 상기 돛대(15)를 감싸고 있는 선단 슬리입(25), 그 선단(22)은 선단슬리이브(25)로 형성되면서 상기 선단(22)쪽으로 뻗어있는 다수개의 배튼(21)을 갖춘 가요성재질의 돛(17), 및 상기 선단슬리이브(25)내부에서 배튼(21)과 돛대(15)사이에 위치함과 더불어 상기 배튼(21)의 전진이동은 저지하나 상기 돛대(15)를 중심으로 한 배튼(21)과 돛(17)의 축선회이동은 허용하는 다수개의 커플링(43)으로 구성된 가요성 돛의 휨조절장치에 있어서, 상기 커플링(43)은 상기 돛대(15)의 일부를 감싸면서 이를 중심으로 회전하도록 된 칼라(45)와, 상기 각 배튼(21)의 양쪽면에서 상기 칼라(45)로부터 뒷쪽으로 뻗어있으면서 배튼(21)이 굴곡될 때 각 배튼(21)을 따라 변형되는 한쌍의 레그(47)로 이루어져, 배튼(21)의 굴곡 정도를 조절해주면서 커플링(43)을 탄성적으로 변형시키도록 된 아우트호울(27)에 의해 상기 커플링(43)이 변형되도록 된 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 돛(17)은 돛의 선단(22)쪽으로 뻗어 있는 각각의 배튼(21)을 수용하기 위한 배튼포켓(29)을 갖추고 있되, 상기 배튼포켓(29)의 적어도 하나는 배튼(21)이 앞쪽으로 빠져나가지 못하도록 앞쪽끝이 막혀있는 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 배튼포켓(29)의 선단은 관련 커플링(43)의 칼라(45)로부터 일정간격 떨어져 관련 배튼(21)의 앞끝을 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 레그(47)는 탄성을 갖는 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 레그(47)에는 칼라(45)로부터 뻗어나와 서로 만나려는 쪽으로 경사져 있는 경사부(53)가 갖춰져 있는 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 레그(47)에는 그 사이에 배튼(21)의 끝을 수납할 수 있도록 되면서 상기 경사부(53)로 부터 연장되어 있는 평행부(55)가 갖춰진 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
  7. 제5항에 있어서, 상기 경사부(53)는 칼라(45)의 가장 넓은 부분으로 부터 연장되어 있고, 상기 커플링(43)은 합성 플라스틱 재질로 제작된 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 돛(17)에는 레그(47)를 수용할 수 있도록 된 커플링포켓(39)이 갖추어져 상기 레그(47)를 돛(17)에 결합시켜주기 위한 결합수단을 이루고 있는 것을 특징으로 하는 가요성 돛의 휨 조절장치.
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