KR890003619B1 - 차량충돌시 탑승자 안전장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량충돌시 탑승자 안전장치

제1도는 본 발명을 장치한 자동차의 일부절개 사시도.

제2도는 본 발명의 회로 구성도.

제3도는 본 발명의 전방차 커어버 장치에 대한 분해사시도.

제4(a)도, 제4(b)도는 제3도에 대한 작동상태 단면도.

제5(a)도, 제5(b)도의 본 발명의 의자후진장치에 대한 골격사시도.

제6(a)도, 제6(b)도는 제5도에 의한 작동상태 단면도.

제7(a)도, 제7(b)도는 제6도에 대응한 평면도.

제8도는 본 발명의 비상브레이크장치.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전자감지장치 5 : 비상브레이크장치

6 : 브레이트패달 7 : 작동봉

8,12,21 : 스프링 9,17,23 : 솔레노이드밸브

10 : 전방창보호커어버장치 13 : 기판

14 : 안내돌기 15 : 안내공

16 : 커어버판 18 : 의자후진 및 등판제낌장치

19,20 : 레일 25 : 해지레바

26 : 후두편 V : 속도검출장치

본 발명은 차량의 운행 또는 신호등의 대기를 위한 정지시전면에 타차량이나 타물질등과 충둘시 순간적으로 비상제동이 걸림과 동시에 차량의 천정에 장치된 커어버판이 전면창을 커어버하고 의자가 뒤로 밀리게되므로 엔진, 핸들등의 밀림에 따라 발생되는 신체의 손상(전방창의 파손에 따른 유리가 몸에 박히거나 찢는 것과 충격과 압박등에 의한 장파열등)을 방지하여 차량의 충돌사고로부터 귀중한 인명을 보호할 수 있음을 목적으로한 차량충돌시 탑승자 안정장치에 관한것이다.

주지된 바와같이 종래에도 차량충돌시 탑승자의 손상과 인명을 보호하기 위하여 창안된것으로는 주로,

1. 전방범버를 2중완충케하여 최대한 충격(예켠데 8km/H정도)을 완충시키는 장치.

2. 전방범버에 스위치장치를 하여 비상제동이 걸리게 하는 장치.

3. 핸들의 샤프트를 파손되게하여 전방충돌시 운전자가 핸들에 손상을 입지않도록 하는 장치. 등이 있었다.

그러나, 이는 저속운행(예컨데 30km/H)정도는 그 나름대로 그 효과를 발휘하였으나, 60km/H 이상의 속도에서는 아무런 효과도 없었던것이 현실이였던것으로 결국 차량의 프레임을 튼튼히 하는 수밖에 없었다. 따라서 프레임의 보강에 의한 차량중량의 과다와 그 크기가 커지므로 연료의 소모가 많고 도로나 주차장등의 소요면적이 커서 도로나 주차장면적이 넓지 못하는 추량밀집 지역등에서는 적합하지 못하였던 것이다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 감안하여 중형이상의 차량은 물론 차체 프레임에 의존하는 소형차량도 매우 안전하게 탑승자를 보호할 수 있음을 특징으로 한 것으로 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면에 있어서, 1은 차량의 범버(2)에 장치하여 마이크로파를 발산시키는 2개의 전자감지장치인데, 이 전자감지장치 (1)의 마이크로파 발산감지거리를 필요에 따라 5-10M 정도를 설정하는데 이는 차량운행속도가 60km/H 이상에서 작동되도록 하고, 또한 필요에 따라 수동스위치(3)에 의하여 자동, 수동으로 사용할 수 있도록 하였다. 4는 차량의 범버(2)에 장치된 접촉장치인데, 이는 범버(2)에 타물체가 접촉하였을때 감지토록 된 것이다. 5는 차량의 본네트 내부난 실내 적당공간에 설치된 비상브레이크 장치인데, 이는 브레이크페달(6)과 연결선으로 연결된 작동봉(7)이 스프링(8)에 의하여 강력히 탄지되어 있고 이 작동봉(7)은 솔레노이드밸브(9)에 의하여 고정되게 되어 있으며 이 솔레노이드밸브(9)는 범버(2)에 장치된 전자감지장치(1) 및 접촉감지장치(4)와 전기적으로 연결하되 상호 수동스위치에 의하야 작동여부를 선택할 수 있도록 되어 있다. 10은 차량의 신내천정에 설치된 전방창(11)의 보호커어버장치인데, 이 보호커어버장치(10)에는 스프링(12)으로 탄지되고 기판(13)의 안내돌기(14)에 의하야 안내될수 있도록 안내공(15)이 길게 뚫어진 비교적 플랙시블한 금속 또는 합성수지로 얇게 성형된 커어버판(16)이 장치되어 있으며, 이 커어버판(16)은 솔레노이드밸브(17)에 의하여 기판(13)에 고정되게 되어있고 이 역시 범버(2)에 장치된 전자감지장치(1) 및 접촉감지장치(4)와 전기적으로 연결하되 상호 수동스위치로서 그작동여부를 선택할 수 있도록 되어 있다.

18은 차량의 전방의자체에 장치된 의자후진 및 등판제낌장치인데, 이 장치(18)는 통상의 의자장치의 레일(20) 하부의 별도의 레일(19)을 별설하고 통상의 의장치의 레일(20)를 스프링(21)을 탄지시키며, 상기레일(20)을 차체의 바닥에 고착된 지지편(22)에 솔레노이드밸브(23)로 고정시키고 이 역시 전방범버(2)에 장치된 전자감지장치(1) 및 접촉감지장치(4)와 전기적으로 연결하되 상호수동스위치로서 그 작동여부를 선택할수 있도록 되어 있다.

통상의 의자장치의 등판(24)에 있어서, 등판(24)의 렛치장치(도시치않았음)축에 비틀림스프링을 장치하되, 이 비틀림 스프링의 탄성방향을 등판(24)이 뒤로 제껴지도록 설치하고, 렛치장치의 해지레바(25)가 의자체후 진시 차체에 장치된 누두편(26)에 의하야 제껴져 해지토록 되었다.

이와같이 구성된 본 발명의 작동 및 그 작용상태를 설명하면 다음과 같다. 즉 일반저속주행시(예컨데 60km/H 이하)에서는 자동으로 차량범버(2)의 전자감지장치(1)가 작동치않도록 조정(그 방법은 공지의 구성임) 해놓고 또한 차량의 통행이 많은 시내운행에서는 수동스위치(3)로서 off를 시켜 불필요한 동작을 배재하였고 이때는 범버(2)의 접촉감지장치(4)만 동작케하되, 이 역시 수동스위치에 의하여 off시킬수 있다.

본 발명에서 요구하고 있는 것은 미비한 접촉사고등은 무시하였으며 전면충돌시 적어도 엔진등에 심한 충격을 주어 차량의 탑승자가 크게 손상을 입을 경우에 대비한 소위 최후의 보호장치에 관한 것이다.

따라서 비교적 차량의 차간거리가 50M 이상으로 운행해야하고 운행속도가 60km/H 이상인 산업도로나 고속도로에서 유효한 것으로 이때는 차량범버(2)의 전자감지장치(1)는 물론 접속감지장치(4)를 자동 또는 수동으로 비상브레이크장치(5), 전방향(11)의 보호커어버장치(10), 의자후진 및 등판제낌장치(18)가 전기적으로 연결된상태 이어야한다. 단지차량의 대기나 정체현상이 야기되어 차간거리가 거의없고 (5M 이내) 차속도 60km/H 이하인 경우는 자동으로 전자감지장치(1)는 동작되지 않도록 설계되어 있다.

일단 모든작동이 정상적으로 동작된 상태에서 전방대향 차량 또는 타물체와 충돌하였을 경우 1차 범버(2)에 장치된 전자감지장치(1)에 의하여 자동스위치가 ON되는 순간 본 발명의 모든장치의 전기적회로가 폐로되어 동시에 작동을 하게되는데 이때 범버(2)의 접촉감지장치(4)는 보조감지역할을 하게되며 이는 1차전자감지장치(1)가 작동되지 못하였을 경우이다. 이를 구분지어 설명하면 다음과 같다.

O : 비상브레이크장치(5)의 작동봉(7)을 고정시키는 솔레노이드 밸브(9)가 ON되면서 작동봉(7)을 해지시키므로 작동봉(7)은 스프링(8)에 의하여 신속히 탄발되게되어 연결선으로 연결된 브레이크폐달(6)을 잡아당기게 되어 급정거를 하게된다.

O : 보호커버장치(10)의 커어버판(16)을 기판(13)에 고정시키는 솔레노이드밸브(17)가 ON되면서 커어버판(16)이 기판(13)으로부터 이탈되어 스프링(12)의 탄성방향으로 퉁겨지므로 커어버판(16)은 전면창(11)을 타고 하강하여 전면창(11)의 파손시 그유리조각이 탑승차 축으로 비산되는 것을 방지하였다.

O : 전방의장체에 장치된 의자후진 및 등판제낌장치(18)의 통상의 의자장치레일(20)을 차체의 지지편(22)에 고정시키는 솔레노이드밸브(23)가 ON되면서 상기 레일(20)은 전방의자체와 함께 스프링(21)의 탄성방향으로 이동하게 되는데 이때 상기레일(20)은 차체에 별설된 하부의 별도레일(19)을 타고 진행하며 등판(24)을 고정시키는 렛치장치의 해지레바(25)가 차체의 누두편(26)에 닿아 제껴지므로 등판(24)이 렛지축의 제낌스프링(도시치 않았음)에 의하여 신속히 뒤로 제껴지도록 되었다.

따라서 차량전면충돌시 인명피해의 요인이였던 것을 해소할수 있도록 되었다. 즉, 차량의 주행속도를 비상브레이크장치(5)에 의하야 최대한 감속시켜 충돌충격을 감소시켰으며, 전면창(11)을 커어버판(16)으로 커어버시켜 파손된 유리조각으로부터 인체의 손상을 방지시켰고, 엔진의 밀림과 충돌반사작동으로 전방의자에 앉은 탑승자와 핸들 및 실내전면부의 접촉이 방지되도록 의자체를 후방석까지 신속 후진시킴과 동시에 등판(24)을 뒤로 제껴지게하므로 지극히 안전하게 되어있으며 운전자의 경우에 있어서 제일큰 취약점인 핸들과 가슴간의 접촉충격으로 내장이 파열에 의한 사망요인이 되었던것을 좌판이 뒤로 밀리면서 등판(24)이 제껴짐에 따라 운전자의 머리가 핸들의 수평이하로 위치하므로 핸들이 크게 밀린다 하더라도 운전자는 머리를 충분히 보호할수가 있어 최소한 인명만은 구할수 있도록 되어있는 것이다.

상술한 바와같이 본 발명은 차량의 전방범버(2)에 장치된 전자감지장치(1)와 접촉감지장치(4)에 의한 감지로서 비상브레이트장치(5), 전면창보호커어버장치(10), 의자후진 및 등판제낌장치(18)를 동시에 동작케하므로 불의의 차량충돌사고에 의한 신체의 손상은 물론 귀중한 생명의 솔실을 방지케 된것인바, 본 발명에서는 각 안전장치가 인장 및 압축용코일스프링과 솔레노이드밸브의 작동에 의하여 이루어지도록 표시하였으나 비틀림스프링, 판스프링, 스파이럴스프링을 강하게 하여 상기 스프링과 대체할수도 있으며 특히 압축공기를 이용한 공기스프링으로 사용하여도 동일한 효과를 얻을수 있는 것이며 이는 단순설계의 변경으로 본 발명의 권리내에 포함되는 것이다.

Claims (2)

1. 스프링(8)으로 탄지되고 솔레노이드밸브(9)로 고정된 작동봉(7)에 연결선으로 브레이트페달(6)을 연동되게한 비상브레이크장치(5)와, 실내천정의 기판(13)에 안내되고 스프링(12)으로 탄지된 커어버판(16)을 솔레노이브밸브(17)로서 기판(13)에 고정시킨 전방창 보호커어버장치(10)와, 통상의 의자장치레일(20)하부에 별도레일(19)을 차체바닥에 고착하며, 상기 공지레일(20)을 스프링(21)으로 탄지하고 이를 솔레노이드밸브(23)에 의하여 차체의 지지편(22)에 고정시켰으며, 비틀림스프링에 의하여 등판(24)이 뒤로 제껴지도록된 공지의 렛치해지레바(25)가 의자체후진시 차체의 누두편(26)에 걸리도록 으이자후진장치 및 등판제낌장치(18)을 각각 구비하고 상기 각장치(5) (10) (18)와 차량의 전방범버(2)에 설치된 전자감지장치(1)와 접촉감지장치(4)를 자동 또는 수동으로 선택할 수 있도록 전기적 회로를 구성하여서된 차량충돌시 탑승자 안전장치.
2. 제1항에 있어서, 실내천정의 기판(13)에 안내돌기(14)들 돌설하고 이 안내돌기(14)에 커어버판(16)의 안내공(15)이 삽입되어 정위치에서 동작되게한 차량충돌시 탑승자 안전장치.

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