KR890000567B1

KR890000567B1 - 수력으로 작동되는 서어보 브레이크 장치

Info

Publication number: KR890000567B1
Application number: KR1019830004799A
Authority: KR
Inventors: 슈나이더 빌헬름
Original assignee: 도이췌 페로트-브렘제 게엠베하; 한스 욧. 리팅하우젠 빌헬름 슈나이더
Priority date: 1982-10-25
Filing date: 1983-10-10
Publication date: 1989-03-21
Also published as: US4533022A; DE3239455C2; KR840006468A; DE3239455A1

Abstract

내용 없음.

Description

수력으로 작동되는 서어보 브레이크 장치

제1도는 브레이크 캐리어를 구성하는 축기에 커버의 부분절단면의 정면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

제4도는 차륜실린더를 수용하는 축기어커버 부분의 평면도.

제5도는 브레이크 부분품의 미조립상태의 브레이크 캐리어를 구성하는 축기어커버 부분의 측면도.

제6도는 제1도의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 축기어커버 12 : 원주플랜지

16 : 브레이크조오 보강용 경사부재 18 : 브레이크조오

26 : 브레이브캐리어 30 : 지지용핀

32 : 연장스프링 34 : 개구부

36 : 대(帶) 38 : 차륜실린더

40, 52 : 구멍 42 : 나사

44 : 나사구멍 48 : 수관

50 : 튜브너트 54 : O링

62 : 복귀스프링 66 : 자동조정장치

76 : 포켓 78 : 브릿지(Bridge)

80 : 접선방향의 홈 84 : 방사상의 슬릿트

88 : 슬라이드부재 90 : 고정나사

본 발명은 수력에 의해 작동하는 브레이크, 특히 상세하게 말하면 차의 회전에 대하여 안전하게 설치된 브레이크 캐리어와, 그 브레이크 캐리어의 원주부분에 고착되며, 수관을 지나 압력매개원(源)과 연결되어있는 바퀴실린더와, 그 바퀴실린더의 반대쪽에 위치하고있는 브레이크 캐리어의 원주부분에 고정설치된 자동복귀장치와, 브레이크 캐리어에 고정된 브레이크조오 보강용 경사부재와, 서로 반대쪽에 놓여있는 단부가 차륜실린더의 피스톤과 자동조정 장치의 나선볼트와 인접되는 두개의 브레이크조오와, 전기한 브레이크 조오와 브레이크 캐리오와 계합되는 복귀스프링을 가진 서어브 브레이크에 관한 것이다. 어떤차량, 예를들어 스태킹(stacking)차량과 같은것은 그 공간이 매우 좁기때문에 상술한 수력으로 작동하는 브레이크를 설치하여 대량생산하는 것에는 이용될 수 없다. 더우기 상기한바와같은 차량의 비좁은 공간하에서도 브레이크 설치는 가능하지만 그 기능을 다 발휘할 수 있는 브레이크 부분품을 만드는데는 막대한 비용이 소모되는 것이다.

본 발명은 이와같은 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 근본 목적으로 하는바는 축방향으로의 좁은 공간을 설치장소로 가지고 있는 차량에 있어서 그 좁은 공간에 적당하면서도 저렴한 가격의 브레이크를 개발하는데 있는 것이다.

본 발명에 따르면 이러한 문제점은 브레이크 조오와 자동조정장치에 차륜실린더를 고정하기위하여 설치한 축기어 커버에 의해 형성된 브레이크 캐리어의 장치에 의해서 해결되는 것이다. 다시 말하면, 본 발명의 축기어커버로 인하여 종래의 축방향으로 요구되는 설치공간을 상당히 짧아지도록 하는 잇점을 제공해 준다. 즉, 상기한 차륜실린더는 외부로부터 축기어 커버에 고정설치되며, 이 축기어 커버는 차륜실린더내에 설치된 두개의 구멍과 한줄로되어있는 두개의 나사구멍을 보유하고 있으므로, 이 나사구멍을 통하여 나사가 체결되는 것이다.

전기한 나사는 차륜실린더 아래쪽으로는 나가지 않기때문에 차륜 실린더내에 설치된 구멍은 브레이크 중심부에 대해서 차륜 실린더축의 바깥쪽에 설치되는 것이 더 편리하다. 브레이크 조오의 보강용 경사부재는 수관을 수용할 충분한 공간을 형성하기 위하여 축기어 커버와 일체로 되어 중간부분에서 분리되며, 수관은 축기어 커버내에 완전히 들어가도록 설치되므로 인하여 차륜실린더의 외부로는 돌출되지 않는다. 전기한 수관은 축기어커버의 원주플랜지에 돌출된 튜브너트로 나사체결되므로 인하여, 어떠한 진동도 압력매개원으로 통하는 압력전달 라인에 전달되지 않게되며, 실제로 이것은 튜브너트를 O링을 개재한 축기어 커버의 원주 플랜지의 구멍내에 설치함으로 이루어진다.

편의상 지지용핀은 축기어커버위에 배치되고, 그위에는 인장스프링을 걸수 있게하여 브레이크 조우와 계합되도록 하였다. 이렇게하기 위하여 브레이크 조오의 대(帶)는 개구부를 가지고 있어서 인장스프링은 그 개구부를 경유하여 대의 외부에 인접 도달하게 된다.

또한, 자동조정 장치를 고정설치할 장소를 두기 위하여 축기어 커버에는 그 원주표면을 향하여 개구된 포켓을 보유하는 전기한 조정장치의 배치장소를 가지고 있으며, 그 포켓의 윗쪽은 브릿지(Bridge)에 의해 덮여있고, 그 브릿지내에는 원주 표면을 향하여 개구된 방사상의 슬릿트가 형성되어 있어, 전기한 자동조정장치내로 고정나사를 나사체결하는 것에 의하여 나사의 두부가 포켓안으로 진행하고, 나사의 축이 방사상의 슬릿트 안쪽을 향하여 들어가므로서 브릿지와 결합하게 되는 것이다. 그러므로 축방향으로 자동조정장치를 설치하는 데 필요한 공간 면적은 매우 적게되는 것이다.

상기한 축기어커버와 자동조정장치를 밀접하게 연결시키기 위하여 자동조정장치는 슬라이드부재를 보유하고있는, 브릿지는 그 슬라이드 부재를 밀접하게 연결시킬 접선방향의 홈이 외부에 설치되어져 있다. 이하 본 발명에 있어서 상세한 설명을 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 유압식 서어보 브레이크를 나타내고 있는데, 그 브레이크의 브레이크 캐리어는 특별히 형성한 축기어커버(10)로 구성되어 있다. 이와같은 구성으로 인하여 별도의 브레이크 캐리어가 필요없게 되도록 그 브레이크 캐리어가 요하는 설치장소의 면적이 줄어들게 되는 것이다. 상기한 축기어커버(10)는 각이져 있는 공간에 배열된 다수개의 구멍(14)을 가지고 있는 원주플랜지(12)를 구비하고 있으며, 그 구멍(14)에는 나사(미도시)를 체결하여서 회전으로부터 안전하게 축기어커버(10)와 차량을 연결시킨다. 축기어커버(10)와 일체로 되어있는 보강용경사부재(16)의 위에는 브레이크 라이닝(20)을 가진 브레이크 조오(18)가 인접되어 있고, 축기어커버(10)의 앞쪽에는 각이져 있는 공간에 배열된 다수의 대(22)가 있으며, 그 대(22)의 표면부(24)는 수평면으로 놓여져 있다. 두개의 브레이크 조오(18)는 대(22)의 표면부위에 설치되어 있는 브레이크 라이닝 캐리어(26)와 일체로 놓여있다.

제1도와 제2도로 부터 알수 있듯이 축기어 커버(10)는 가각의 브레이크 라이닝 캐리어(26)의 중간지역을 보강하는 대(22)곁에 돌기부(28)를 가지고 있으며, 제2도에서 보면 이 돌기부(28)와 인접된 대(22)의 속으로 지지용핀(30)이 삽입되고, 거기에 스프링(32)이 설치된다. 이 스프링(32)은 브레이크 조오(18)의 대(36)의 개구부(34)를 통하여 전기한 대(36)의 외부와 인접하게되고, 여기에서 브레이크 조오(18)는 축기어커버(10)위로 미끌어지게되는 것이다. 축기어커버(10)의 상부에 배열되어 있는 차륜실린더(38)는 브레이크 중간부에서 볼수 있는 것 같이 전기한 차륜 실린더(38)의 축 외부에 배열되어 있는 2개의 구멍(40)을 보유하고 있으며, 그 차륜실린더(38)는 전기한 축기어커버(10)에 2개의 나사(42)에 의해서 고정되고, 그 나사(42)는 구멍(40)안으로 삽입되어 축기어커버(10)의 나사구멍(44)에서 나착되어진다.

제3도에서 알수 있듯이 축기어커버(10)와 일체로된 브레이크조오(18)의 보강용 경사부재(16)는 수관(48)을 수용하고 차륜실린더(38)에 이르게하는 충분한 공간을 얻기위하여 중간에서 분리된다. 전기한 수관(48)은 조립할때에 있어서 축기어커버(10)의 원주플랜지(12)에 배열된 튜브너트(50)에 의해 방해를 받지만, 그러나 수관(48)에 발생되는 진통에 대해 어떤 굽힘 변형도 나타내지않도록 하기위하여 튜브너트(50)는 원과플랜지(12)의 구멍(52)에 설치되어 각각 2개의 O링(54)에 의하여 지착된다. 두개의 나사(58)에 의하여 브레이크 조오(18)의 보강용 경사부재(16)는 부분적으로 차륜실린더(38)를 덮고있는 금속관(56)과 연결되어 있고, 이 금속판(56)에는 복귀스프링(62)이 걸어지도록 형성한 홈(60)을 보유하고 있으며 그 홈(60)의 타단에는 두개의 브레이크 조오(18)의 각 대(36)의 개구부(64)내로 삽입되어져 있다. 상기한 축기어커버(10)의 하부 원주부에는, 자동 조정장치(66)가 설치되어 있다. 차륜실린더(38)에 압력을 가함으로서 두개의 브레이크 조오(18)가 수관(48)쪽으로 펴질때 압력볼트(70)는 브레이크조오의 보강용 부재(16)의 구멍(68)을 통하여 브레이크조오(18)위에 놓여지고, 반대쪽에 있는 단부는 조정장치(66)의 2개의 나사볼트(72)위에 놓이게 된다. 좁은 공간때문에 자동조정장치(66)를 축기어커버(10)에 고착시키는 것은 특별히 제작하여야 한다.

제3도에서 알수 있듯이 축기어커버(10)에는 그 축기어커버(10)의 하부원주와 일체로 형성된 돌기부(74)가 설치되어 있으며, 이 돌기부(74)는 바깥쪽으로 개구되어 있는 포켓(76)을 가지고 있고, 그 돌기부(74)의 상부에는 브릿지(78)가 형성되어져 있으며, 이 브릿지(78)의 외표면에는 브레이크 중심에 대해 접선 방향으로 형성한 홈(80)을 가지고 있어, 그 브릿지(78)내에는 두개의 접선방향 견부(shoulder)(82)가 형성되어져 있고, 또한, 브릿지(78)내에는 브레이크의 중심으로부터 떨어져서 그 연부를 향하여 개구되어 있는 방사상의 슬릿트(84)가 형성되어 있다. 상기한 포켓(76)과 대면하고 있는 브릿지(78)의 하부에는 방사상의 슬릿트(84)보다 약간 큰 방사상의 홈(86)이 설치되어 있고, 그 브릿지(78)의 접선방향에 따라 움직이는 방사상의 홈(80)의 넓이는 자공조정장치(66)위에 배열되어 있는 직각의 슬라이드부재(88)의 넓이와 상응되며, 브릿지(78)의 방사상의 홈(84)의 넓이는 슬라이드부재(88)에 나사체결될 고정나사(90)의 두께와 상응되고, 상기한 방사상의 홈(86)의 넓이는 고정나사(90)위에 배열된 쐐기판(92)의 지름보다 약간크다.

전기한 자동조정장치(66)를 조립하기 위하여 고정나사(90)는 쐐기판(92)과 스프링 금속판(94)을 개재하여 자동조정장치(66)의 슬라이드부재(88)에 나사체결되며, 따라서 슬라이드부재(88)는 접선방향의 홈(80)내에 형성된 견부(82)에 위치하게 된다. 거기에는 고정나사(90)의 축은 홈(80)의 방사상의 슬릿트(84)윗쪽을 향하여 움직인다. 슬라이드부재(88)가 브릿지(78)의 접선방향의 홈(80)에 위치되자마자 고정나사(90)는 포켓(76)내로 삽입되는 스패너의 사용으로 인하여 나사체결되어서 자동조정장치(66)에 고정된다. 케이싱의 기술상의 문제 때문에 축기어커버의(10)의 케이싱에 주형을 사용한다면, 포켓(76)의 구역에 코어(core)를 넣으면 브릿지(78)는 아무런 장애없이 제작할수 있으며, 그 축기어커버(10)의 케이싱의 제작후에는 그 코어는 제거되고, 축 밀링도구에 의해서 방사상의 슬릿트(84)가 브릿지(78)내에 형성되며, 그리고 제6도에 나타나 있는 바와같이 방사상의 홈(86)은 슬릿트를 형성하는 밀링도구로 절단하는 것에 의해서 형성되는 것이다. 또한, 접선방향의 홈(80)은 사이드 밀링커터에 의해 브릿지(78)내에 형성된다.

Claims

수력에 의해 작동하는 브레이크, 특히 차의 회전에 대하여 안전하게 설치된 브레이크 캐리어(26)와, 그 브레이크 캐리어의 원주 부분에 고정설치되며, 수관(48)을 지나 압력매개원과 연결되어 있는 차륜실린더(38)와, 이 차륜실린더의 반대쪽에 위치하고 있는 브레이크 캐리어의 원주부분에 고정설치된 자동복귀장치와, 브레이크 캐리어에 고정설치된 브레이크조오 보강용 경사부재(16)와, 반대쪽에 위치한 단부가 차륜실린더의 피스톤과 자동조정장치(66)의 나선볼트와 인접하고 있는 2개의 브레이크조오(18)와, 이 브레이크 조오와 브레이크 캐리어와 계합되도록하는 복귀스피링(62)로 구성된 서어보 브레이크장치에 있어서, 전기한 브레이크 캐리어에 브레이크 조오(18)와 자동조정장치(66)에 차륜실린더(38)를 고정설치하기위한 지지용핀(30), 나사구멍(44), 브릿지(78), 방사상의 슬릿트(84)를 설치한것을 특징으로하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제1항에 있어서, 축기어커버(10)에는 차륜실린더(38)내에 설치된 두개의 구멍(40)과 한줄로되어있는 두개의 나사구멍(44)이 설치되며, 이 나사구멍안으로 나사(42)가 나착되도록 한것을 특징으로 하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제2항에 있어서, 차륜실린더(38)내에 설치된 구멍(40)은 브레이크의 중심부에 대해서 차륜실린더축의 바깥쪽에 설치한것을 특징으로하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제2항에 또는 제3항에 있어서, 브레이크 조오 보강용 경사부재(16)는 축기어커버(10)와 일체로되며, 중간부분에서는 수관(48)을 수용할 충분한 공간을 형성하기 위하여 분리한 것을 특징으로 하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제4항에 있어서, 수관(48)은 축기어커버(10)의 원주플랜지(12)에서 돌출된 튜브너트(50)로 나사체결한것을 특징으로하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제5항에 있어서, 튜브너트(50)는 O링(54)을 개재하여 축기어커버(10)의 원주플랜지(12)의 구멍(52)내에 설치한 것을 특징으로하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제1항, 제2항, 제3항, 제4항 또는 제5항에 있어서, 축기어커버(10)의 위에는 지지용핀(30)이 설치되고 그 지지용핀 위에는 브레이크조오(18)와 계합되도록한 인장스프링(32)을 설치한것을 특징으로한 수력으로 작용되는 서어보 브레이크.
제7항에 있어서, 브레이크보오(18)의 대(帶)(36)에는 개구부(34)가 설치되며, 이 개구부를 통하여 전기한 인장스프링이대의 외부와 인접되도록 연장한 것을 특징으로하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제5항, 제6항, 제7항 또는 제8항에 있어서, 축기어커버(10)는 그 원주표면을 향하여 개구된 포켓(76)을 가진 자동조정장치(66)의 고정구역내에 설치되며, 그 상부는 브릿지(78)에 의해 덮히고, 그 브릿지(78)안에는 축기어커버(10)의 표면을 향하여 개구된 방사상의 슬릿트(84)가 형성되어있어, 그 자동조정장치(66)내로 고정나사(90)로 나사체결하는 것에 의해서 나사의 두부가 포켓(76)안으로 진행하고, 나사의 축이 방사상의 슬릿트(84)내부로 들어감으로써 브릿지(78)와 결합되게 한것을 특징으로하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크장치.
제9항에 있어서, 자동조정장치(66)에는 슬라이드부재(88)를 설치하고, 브릿지(78)에는 슬라이드부재를 밀접하게 연결시킨 접선방향의 홈(80)외부에 설치한 것을 특징으로 하는 수력으로 작동되는 서어보 브레이크 장치.