KR880004198A

KR880004198A - 유성타잎의 회전자를 갖는 로우터리 엔진

Info

Publication number: KR880004198A
Application number: KR1019870010304A
Authority: KR
Inventors: 아디위나타 소피안
Original assignee: 아디위나타 소피안
Priority date: 1986-09-18
Filing date: 1987-09-17
Publication date: 1988-06-02
Also published as: EP0262721A1; JPS63159601A; AU7868287A; US5024590A; EP0264490A1

Abstract

내용 없음

Description

유성타잎의 회전자를 갖는 로우터리 엔진

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

Claims

n 로우브 외트로코이드 형상의 벽을 가진 공동을 정의하고 상기 공동내에서 유성처럼 이동 가능한 n+1로우브 회전자(여기서 n은 1, 2, 3…)를 갖는 하우징과 상기 회전자를 편심적으로 지지하는 주 크랭크축을 구비하는, 로우터리 내부 연소엔진, 로우터리 펌프, 로우터리 압축기 혹은 이와 유사한 로우터리 엔진에 있어서, 상기 엔진은 회전자(200)와 주 크랭크축(100)간에 장착되는 동력전달부를 아울러 구비하며, 이 동력전달비는 상기 회전자가 회전하는 동안 회전 중의 회전자 외피형상이 공동(10)의 벽(11)형상과 똑같게끔 상기 회전자와 주 크랭크 축과의 회전비에 근거를 두는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제1항에 있어서, 상기 회전자는 주 크랭크축(00)에 의해 지지되는 내부 인볼류우트 기어 피니언(500)과 메싱하는 내부 인볼류우트 기어(400)와 함게 제공되고, 상기 동력 전달비는에 따르며, 이식에서 IIGP는 내부 인볼류우트 기어 피니언(500)의 피치 원지름이고, IIG는 내부 인볼류우트 기어(400)의 피치 원지름이고, a/b는 주 크랭크축(100)의 각 회전시에 내부 인볼류우트 기어(400)의 추가 회전을 나타내고, P는 1^-,2^-,3^-, … 로우브 외트로코이드 형상 공동벽(11)에 대해 1/2, 2/3, 3/4 …값을 갖는 로우터리 엔진의 기본 비율인 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제2항에 있어서, 상기 동력전달부는 a/b값이 정이면 내부 인볼류우트 기어 피니언(500)을 주 크랭크축(100)과 동일한 방향으로 회전시키고, a/b값이 부이면 내부 인볼류우트 기어 피니언(500)을 상기 주 크랭크축(100)과 반대방향으로 회전시키도록 설계되는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제1항에 있어서, 상기 편심기(150)는 주 크랭크 축(100)과 일체로 제조되는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제1항에 있어서, 상기 내부 인볼류우트 기어(400)는 상기 회전자(200)의 일단 혹은 양단에 부착되거나 조립되는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제1항에 있어서, 상기 내부 인볼류우트 기어 피니언(500)은 동력전달부의 기어들 중 하나(501)와 일체로 제조되는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제1항에 있어서, 회전중인 회전자의 외피가 요구된 형상을 갖도록 예정된 비율에 따라 상기 회전자(200)와 주 크랭크 축(100)의 회전을 유지하기 위해, 주 크랭크 축(100)에 부착되거나 혹은 장착된 인볼류우트나 하이포이드 타잎의 기어(504)와 인터메싱 기어들(501, 502, 503)을 구비하는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제3항에 있어서, 상기 공동(10)은 1^-,2^-, 및 3^-로우브 외트로코이드 형상 벽(11)을 갖고, 상기 공동내의 회전자(200)는 2, 3, 및 4 로우브를 각기 가지며, a/b값은 주 크랭크 축(100)의 각 회전시에 주 크랭크축(100)과 동일하게 회전하는 상기 내부 인볼류우트 기어 피니언(504)의 방향으로 상기 내부 인볼류우트 기어(400)와 회전자(200)가 1/6, 1/12 및 1/20추가 회전하게 되는 것을 의미하는 1/6, 1/12 및 1/20값인 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제8항에 있어서, 1^-,2^-, 및 3^-로우브 공동(10)에 대해 주 크랭크 축(100)과 내부 인볼류우트 기어 피니언(500)간의 동력전달비는 4:1, 9:1 및 16:1이며, 이 전달비는 똑같이 나누어질 수 있는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
제1항에 있어서, 밀폐 시스템을 장착하기 위해 회전자(200)와 공동(10)의 벽(11)간에 적당한 간극이 영구적으로 유지되는 것을 특징으로 하는 로우터리 엔진.
n로우브 외트로코이드 형상의 벽을 가진 공동을 정의하고 상기 공동내에서 유성처럼 이동 가능한 n+1 로우브 회전자(여기서 n은 1, 2, 3…)를 갖는 하우징과 상기 회전자를 편심적으로 지지하는 주 크랭크축을 구비하는 로우터리 엔진이 장비된 장치에 있어서, 회전자(200)와 주 크랭크 축(100)간에 장착되는 동력 전달부를 아울러 구비하며, 이 동력전달비는 상기 회전자가 회전하는 동안 회전 중의 회전자 외피 형상이 공동(10)의 벽(11)형상과 똑같게끔 상기 회전자와 주 크랭크 축과의 회전비에 근거를 두는 것을 특징으로 하는 장치.
제11항에 있어서, 상기 회전자는 주 크랭크 축(100)에 지지되는 내부 인볼류우트 기어피니언(500)가 메싱하는 내부 인볼류우트 기어(400)와 함게 제공되고, 상기 동력 전달비는에 따르며, 이식에서 IIGP는 내부 인볼류우트 기어 피니언(500)의 피치 원지름이고, IIG는 내부 인볼류우트 기어(400)의 피치 원지름이고, a/b는 주 크랭크 축(100)의 각 회전시에 내부 인볼류우트 기어(400)의 추가 회전을 나타내고, P는 1^-,2^-, 3^-,…로우브 외트로코이드 형상 공동벽(11)에 대해 1/2, 2/3, 3/4…가 되는 로우터리 엔진의 기본 비율인 것을 특징으로 하는 장치.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.