KR880000679A - 압축가스 해재형의 엔진 지연시스템 및 방법 - Google Patents

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노엘 퀜노벌 레이몽
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Abstract

내용 없음

Description

압축가스 해재형의 엔진 지연시스템 및 방법
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 원리 및 장치에 합치되도록 수정될 수 있는 형태의 종래기술의 압축가스 해제형 엔진지연기에 관한 개략도.
제1A도는 제1도에 도시된 장치와는 별개의 전기회로도를 도시한 부분 개략도.
제2A도는 인젝터 캠에 의해 구동되는 지연기의 자연 작동 모우드중의 전형적인 배기밸브 운동을 도시한 선도.
제2B도는 원격배기 또는 흡기 캠에 의해 구동되는 지연기의 지연작동 모우드중의 전형적인 배기 밸브운동을 도시한 선도.
제3도는 완전한 엔진 사이클 동안의 크랭크각의 함수로서 본 발명의 장치에 있어서 임의의 점에서의 임의의 마스터 피스톤, 배기밸브 및 압력의 거동을 도시한 선도.
제4도는 콘트롤스위치가 오프(off)위치일때의 본 발명에 따른 압축 가스 해제형 엔진 지연기의 개략도.
제5도는 콘트롤스위치가 온(on) 위치일때의 본 발명에 따른 압축 가스 해제형 엔진 지연기의 개략도.
제6도는 흡기 마스터 피스톤의 상방운동(크랭크 각 도가 약 460°)중의 일반적인 상태를 도시한 본 발명에 따른 압축가스 해제형 엔진 지연기의 개략도.
제7도는 배기마스터 피스톤의 상방운동(크랭크 각도가 약 680°)중의 일반적인 상태를 도시한 본 발명에 따른 압축가스 해제형 엔진 지연기의 개략도.

Claims (20)

  1. 유압유체공급체, 흡기밸브수단, 배기밸브수단, 제1 및 제2 마스터 실린더 수단내에서 변위가능한 제1 및 제2 마스터 피스톤에 각각 작용하는 제1 및 제2푸쉬튜브수단 및 상기 유체공급체로부터 유압유체가 공급되고 압축해제를 위해 가압된 유압유체의 공급시 상기 배기밸브수단을 개방시키기 위해 상기 배기밸브 수단과 결합, 작동되는 유압작동시 슬레이브 피스톤 수단을 갖는 내연기관을 포함하는 압축가스 해제형의 엔진지연 시스템에 있어서, 이 시스템의 제동작동 모우드중에 지연마력을 최대로 하도록 상기 배기밸브 수단의 개방 타이밍과 개방율을 조절하기 위해 상기 시스템이 상기 슬레이브 피스톤 수단(48)과 유압유체로 통하는 구동 실린더수단(144, 146, 148, 150, 152)를 포함하는 플리넘 수단(142)로 구성되고, 상기 슬레이브 피스톤 수단이 제1체크 밸브 수단(186)에 의해 상기 슬레이브 피스톤 수단(48)으로부터 상기 플리넘 수단으로 유압유체를 단일방향으로 공급하며, 상기 슬레이브 피스톤 수단이 상기 제1마스터 실린더 수단(130) 및 제2마스터 실린더 수단(140)과 유체로 아울러 통하고, 그 내부에서 상기 제1마스터 피스톤 수단(128) 및 제2마스터 피스톤 수단(138)이 상기 제1푸쉬튜브(122) 및 제2푸쉬튜브(132)에 의해 각각 변위가능하며, 상기 제1마스터 피스톤수단(128) 및 제2마스터 피스톤수단(138)이 상기 제1 및 제2마스터 실린더 수단내에서 압력증가방향으로 변위될때 상기 제동 모우드의 개시와 함께 상기 슬레이브 피스톤 수단을 통해 상기 플리넘 수단으로 공급된 유압유체의 압력증가가 상기 구동 실린더 수단을 통해 효과적으로 되며, 제2체크 밸브수단은 상기 제2마스터 실린더 수단(140)과 상기 플리넘 수단(142) 사이에 연결, 작동되는 콘트롤 체크 밸브수단(182 또는 220)으로 구성되고, 유압유체의 경로가 되며, 유압유체압력을 소정치로 상승시키는 개방위치 및 유압유체압력을 상기 소정치 이상으로 되게하는 폐쇄위치를 가지며, 그리고 제3 체크 밸브수단은 상기 제1 마스터 피스톤 수단(128)과 일렬정렬되며 압축해제를 위한 소정비율로 상기 배기밸브 수단을 개방하기 위해 고압의 유압체를 상기 플리넘 수단으로부터 상기 슬레이브 피스톤 수단으로 향하게 하도록 상기 슬레이브 피스톤수단(48)과 상기 플리넘 수단(142) 사이에 연결, 작동되는 트리거 체크 밸브 수단으로 구성되며, 이 트리거 체크 밸브수단은 개폐위치, 상기 트리거 체크 밸브수단(154)을 상기 플리넘수단(142)과 상기 제1마스터 실린더 수단(130) 사이에서 바이패싱시키는 바이패스 통로(164), 상기 트리거 체크 밸브수단이 폐쇄위치에 있을때 상기 바이패스를 통과하고 상기 제1마스터 피스톤 수단에 속하는 상기 플리넘 수단내의 증압된 유압유체 및 상기 고압의 유압유체의 펄스를 상기 구동 실린더 수단으로부터 상기 슬레이브 피스톤 수단(48)으로 트리거시키기 위한 소정의 시간에 상기 트리거 체크 밸브 수단(154)을 개방위치로 이동시키는 트리거 체크밸브 개방수단(158)을 가짐을 특징으로 하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 푸쉬튜브 수단(122)이 상기 배기밸브 수단과 결합됨을 특징으로 하는 압축가스해제형의 엔진 지연 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 구동 실린더 수단(144)이 상기 플리넘 수단(142)과 통하고, 이 구동 실린더 수단(144)내에서 왕복운동하게끔 설치된 제1 및 제2단부를 갖는 자유 피스톤 수단(146)을 포함하며, 스프링수단(148)이 상기 자유 피스톤 수단(146)을 상기 플리넘 수단(142)으로부터 외측으로 편의시키며, 상기 자유 피스톤 수단(146)은 상기 제1단부에서 상기 플리넘 수단(142)과 통하고, 상기 제1마스터 실린더 수단(130)은 상기 제1푸쉬튜브 수단(122)과 일렬정렬되며 또한 상기 자유 피스톤 수단의 상기 제2단부와 통하며, 상기 트리거 체크 밸브수단(154)은 상기 슬레이브 피스톤 수단(48)과 상기 자유 피스톤 수단(146)의 상기 제2단부 사이에서 통하여 유압유체의 유동이 상기 슬레이브 피스톤 수단(48)으로부터 상기 자유 피스톤 수단(146)으로 향하게 하고, 상기 콘트롤 체크 밸브 수단(182 또는 220)이 상기 자유 피스톤 수단(146)의 상기 제2단부와 상기 제2 마스터 실린더 수단(140) 사이에서 통하는 것을 특징으로 하는 압축가스 해제형의 엔진 지연시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 콘트롤 체크 밸브 수단(182)이, 상기 제1 마스터 실린더 수단(130)과 통하는 콘트롤 체크 밸브 실린더(172), 이 콘트롤 체크 밸브 실린더(172)내에서 왕복운동하게끔 설치된 콘트롤 체크 밸브 피스톤(176), 이 콘트롤 체크 밸브 피스톤(176)에 부착되고 또한 제1 개방위치와 제2 폐쇄 체킹 위치 사이에서 이동하기에 적합한 콘트롤 체크 밸브, 상기 콘트롤 체크 밸브 피스톤(176)과 상기 콘트롤 체크밸브(182)를 개방위치로 편의시키는 상기 콘트롤 체크 밸브 실린더(172)내에 위치한 바이어싱 수단(178)을 포함하는 것을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 바이어싱 수단(178)이 제1소정 압력이 자유 피스톤(146)의 상기 제2단부에서 없어질때까지 상기 체크 밸브(182)를 상기 제1 개방 위치에서 유지시키며 그후, 상기 자유 피스톤의 상기 제2단부에서의 압력이 상기 제1소정 압력보다 더 작은 제2 소정 압력 이하로 떨어질때까지 상기 콘트롤 체크밸브(182)를 상기 제2 패쇄 체킹 위치에 유지시킴을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  6. 제3항에 있어서, 상기 콘트롤 체크 밸브수단이 제1개방 위치와 제2 체킹 위치 사이를 이동하기에 적합한 콘트롤 체크 밸브(220)로 구성되며, 상기 콘트롤 체크 밸브가 상기 자유 피스톤(146)의 상기 제2단부로부터 통하는 압력에 의해 상기 제2 체킹 위치쪽으로 편의되며, 상기 콘트롤 체크 밸브(220)가 상기 플리넘 수단(142)으로부터 통하는 압력에 의해 상기 제1개방 위치쪽으로 편의되어짐을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 자유 피스톤 수단(146)의 상기 제2단부로부터 통하는 압력이 상기 플리넘수단(142)에 의해 통하는 압력에 의해 작용받는 상기 콘트롤 체크 밸브의 면적보다 더 큰 상기 콘트롤 체크밸브(220)의 면적에 작용함으로써, 제1소정 압력이 상기 자유 피스톤 수단의 상기 제2단부에서 얻어질때까지 상기 콘트롤 체크 밸브(220)가 상기 제1 개방위치에서 유지되고, 그후 상기 자유 피스톤 수단의 상기 제2단부에서의 압력이 상기 제1소정 압력보다 더 작은 제2 소정 압력 이하로 떨어질때까지 상기 콘트롤 체크 밸브 수단이 상기 제2 체킹위치에서 유지되는 것을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 플리넘 수단(142)으로부터 상기 콘트롤 체크 밸브(220)로 통하는 압력이 제1단부에서 상기 플리넘 수단(142)내에 존재하는 압력에 노출되고 제2단부에서 상기 콘트롤 체크 밸브(220)에 노출된 측선방향 가동편 부재(226)에 의해 통하는 것을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  9. 진술한 항중 어느 하나에 있어서, 상기 트리거 체크 밸브수단(154)이 밸브실(190), 제1단부에서 시트를 가지며 제2단부에서 방출구멍을 가지며 내부에 원통형보어가 형성된 관형 밸브요소, 이 관형 밸브요소(194)를 상기 밸브실(190)내의 자리잡은 위치쪽으로 편의시키는 스프링수단(200), 상기 원통형 보어 내에서 왕복운동하게끔 설치된 피스톤 수단(202), 제1단부가 상기 피스톤 수단(202)에 부착되고 제2단부가 상기 제1마스터 피스톤 수단(128)에 부착된 커넥팅 로드 수단(204)으로 구성되는 것을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 트리거 체크 밸브 수단의 상기 피스톤 수단이 상기 커넥팅 로드 수단(204)의 상기 제1단부상에 조정가능하게 부착되는 것을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  11. 제1항 내지 8항중 어느 하나에 있어서, 점화 실린더 수단(206)이 상기 플리넘 수단(142a)내에 형성되고 또한 제1 단부에서 상기 플리넘 수단(142)과 통하고 제2단부에서 통기되며, 점화 피스톤(210)이 상기 점화 실린더 수단(206)내에서 왕복운동하게끔 설치되고, 구동핀 수단(212)이 상기 점화 피스톤 수단(210)과 상기 자유 피스톤 수단(146) 사이에 위치함으로써, 상기 점화 피스톤(210)에 작용하는 상기 플리넘 수단(142a)내의 압력이 상기 자유 피스톤 수단(146)을 상기 플리넘 수단으로부터 외측으로 편의시킴을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  12. 제1항 내지 8항중 어느 하나에 있어서, 상기 제1푸쉬튜브 수단(122)이 연료 인젝터를 구동하는 연료 인젝터 푸쉬튜브로 구성됨을 특징으로하는 압축가스 해제형의 엔진 지연 시스템.
  13. 엔진 지연 시스템의 각 실린더용 흡기 및 배기밸브와 흡기 및 배기 푸쉬튜브를 가지며 부가하여 각배기밸브와 결합된 유압슬레이브 피스톤 및 슬레이브 실린더, 각 흡기 및 배기 푸쉬튜브와 결합된 유압 마스터 피스톤 및 실린더, 체크밸브를 통해 슬레이브 실린더 및 마스터 실린더와 유압적으로 상호연결된 플리넘이 플리넘내의 압력에 의해 상기 플리넘에 대해 외측으로 이동하게끔 편의된 자유 피스톤을 통해 각 배기푸쉬튜브와 결합된 상기 마스터 실린더와 상기 폴리넘 사이에서 연통하는 트리거 체크밸브 및 각 흡기 및 배기푸쉬튜브와 결합된 상기 마스터 실린더들 사이에서 통하는 콘트롤 체크밸브를 갖는 제3항의 엔진 지연 시스템을 이용하는 방법에 있어서, 내연기관의 최소한 하나 이상의 실린더에 대해 상기 자유 피스톤을 상기 플리넘에 대해 내향되게 편의시키게끔 상기 제2 푸쉬튜브에 의해 상기 제2 마스터 피스톤을 구동함으로써, 상기 플러넘내에 에너지를 흡수하기 위해서 상기 플리넘내의 압력을 증가시키며, 또한 상기 제1 배기 푸쉬튜브에 의해 상기 제1마스터 피스톤을 구동함으로써 상기 자유 피스톤을 상기 플리넘에 대해 내향되게 더욱 편의시킴으로써, 상기 플리넘내에 부가적인 에너지를 흡수하기 위해서 상기 플러넘내의 압력을 더욱 증가시키며, 또한 상기 플리넘과 상기 배기밸브 슬레이브 피스톤 사이에 배치된 상기 트리거 체크밸브를 개방함으로써 상기 제1 마스터 피스톤의 이동중의 소정 지점에서 상기 플리넘내에 흡수된 상기 에너지를 상기플리넘으로부터 해제시키며, 또한 상기 플리넘에 대해 외측이고 엔진의 압축행정 중 엔진의 피스톤이 상사점에 도달할때 상기 플리넘내의 압력에 의해 편의된 상기 자유 피스톤의 운동을 통해 상기 흡수된 에너지를 상기 1 슬레이브 피스톤에 가하는 것을 특징으로하는 엔진 지연 시스템을 이용하는 방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 제1 마스터 피스톤에 작용하는 제1 푸쉬튜브가 연료 인젝터 푸쉬튜브인 것을 특징으로하는 엔진 지연 시스템을 이용하는 방법.
  15. 몸체(10)는 그 내부에 형성된 공동, 입구 및 출구포트 및 상기 공동에 형성된 밸브 시트(238)를 가지며, 관형밸브요소(194)는 그 제1단부에 형성된 밸브 시트 맞물림 표면, 상기 관형 밸브 요소내에 형성된 원통형보어 및 상기 관형밸브요소의 제2단부에 형성된 쇼올더를 가지며, 스프링수단(200)은 상기 밸브 시트에 대항하여 상기 관형 밸브요소(194)를 편의시키기에 적합하며, 피스톤(202)은 상기 원통형 보어내에서 왕복 운동하게끔 설치되고 또한 관형 밸브요소 상에서 상기 쇼울더와 맞물릴때 관형 밸브를 상기 밸브요소로부터 상승시키기에 적합하며, 커넥팅 로드(204)는 상기 피스톤에 부착되는 것을 특징으로하는 유압경로에 사용되는 트리거 체크 밸브.
  16. 제15항에 있어서, 상기 피스톤(202)이 상기 커넥팅 로드(204)에 조정가능하게 부착되는 것을 특징으로하는 유압경로에 사용되는 트리거 체크 밸브.
  17. 제1보어(228, 240, 242), 이 제1보어(228, 240, 242)와 통하는 제2보어(140) 및 제3보어(216)를 내부에 형성한 물체(10), 상기 제1보어내에 자리잡고 관통하여 형성된 제4보어(246)를 갖는 부싱(244), 상기 제4보어(246)내에서 축선운동을 위해 겹치기 끼움된 원통형 안내핀(226), 관통하여 형성되고 상기 원통형 안내핀(226)의 직경보다 더 큰 직경을 갖는 제5보어(250)를 가지며, 상기 제1보어내에 자리잡은 밸브 시트(248), 상기 부싱(244)과 상기 밸브 시트(248) 사이의 상기 제1 보어 구역에서 상기 제1보어와 통하는 상기 제2 보어(140, 218), 상기 제2보어(140, 218)내에서 왕복운동하게끔 설치된 마스터 피스톤(138), 상기 제1보어내에 자리잡은 밸브리테이닝 캡(254), 상기 밸브 시트와 상기 밸브 리테이닝 캡 사이의 상기 제1보어의 구역에서 상기 제1보어와 통하는 상기 제3보어(216), 상기 원통형 안내핀(226)의 단면적보다 더 큰 단면적을 가지며, 상기 밸브 리테이닝 캡(254)에 대해 축선방향운동을 하게끔 설치된 밸브요소(226), 및 이 밸브 요소(262)를 상기 밸브 시트쪽으로 편의시키기에 적합하며, 상기 밸브 리테이닝 캡상에 설치된 스프링 수단(266)으로 구성되는 유압경로에 사용되는 콘트롤 체크밸브.
  18. 제17항에 있어서, 밸브요소가 축선방향의 핀부재(264)를 포함하고, 상기 밸브 리테이닝 캡이 상기 밸브 요소의 상기 축선방향의 핀부재를 미끄럽게 수용하기에 적합한 제6축선방향보어(256)를 포함하는 것을 특징으로하는 유압경로에 사용되는 콘트롤 체크밸브.
  19. 제17항 또는 18항에 있어서, 상기 밸브요소(262)가 상기 원통형 안내핀(226)과 일체인 것을 특징으로 하는 유압경로에 사용되는 콘트롤 체크밸브.
  20. 제17항에 또는 18항에 있어서, 상기 원통형 안내핀(226)이 그 중앙구역에서 확대된 칼라(252)를 형성함으로써 상기 제1보어내로의 축선방향운동이 제한되는 것을 특징으로하는 유압경로에 사용되는 콘트롤 체크밸브.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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