KR870001700B1 - 헤드박스 트레일링 요소 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

헤드박스 트레일링 요소

제1도는 여러겹의 제지원료를 제지기의 성형부로 이송하는, 트레일링 요소를 갖춘 헤드박스의 슬라이스 챔버의 다른 도식적인 단면도.

제2도는 본 발명의 원리에 따라 구성되어 동작하는 트레일링 요소의 확대 세부구성도.

제3도는 본 발명에 따라 다른 형태로 구성한 트레일링 요소의 세부도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 헤드박스 11 : 위치자재 트레일링 요소

12 : 슬라이스 쳄버 13,14 : 수렴운동형 성형와이어

15 : 슬라이스 개구 16 : 격벽

18 : 상류단 19,48 : 팁(tip)

32 : 충전물(filler) 33 : 치수선

39,40,49 : 시트

20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,35,36,37,38,41,42,43,44,45,46,47 : 층

본 발명은 제지기 헤드박스, 특히 헤드박스 슬라이스와, 슬라이스 개구를 향해 자유연장되고 상류단에 앵커(anchor)되어 그 위치가 자동적으로 설정되며 슬라이스 개구에서 제지원료의 미세규모난류를 유지하도록 하는 개량된 트레일링 요소에 관한 것이다.

본 발명은 1983.11.25일자 출원된 출원번호 555,158의 계류중인 출원에 개량을 가한 것으로, 여기서는 참고로 그 내용을 실었다.

헤드박스 슬라이스 쳄버내의 자유운동이 가능한 위치자재형 트레일링 요소의 개념은 Hill의 미합중국 특허 3,939,037에 처음으로 발표되었으며, Hill등의 미합중국 특허 Re 28,269에 발표된 트레일링 요소는 폰드사이드(pondside)에서 폰드사이드까지 연장된 것이다. 이들 트레일링 요소는 슬라이스 개구를 향해 흐르고, 또 그것을 통과하는 제지원료에 미세규모의 난류를 발생, 유지시키는 능력이 있다. 이들 특허의 장점은 여러겹의 종이를 제작하는 기계에 이용할 수 있는데, 여기서 특성이 서로 다른 제지원료는 폰드사이에서 폰드사이드까지 연장된 트레일링 요소의 대향측상으로 공급된다.

전술한 특허의 특징을 이용한 헤드박스의 설계상의 한계는 섬유질을 분산시키기 위한, 섬유질 현탁액내의 난류 발생수단이 규모가 상당히 큰 장치였다는 점이다. 이같이 큰 장치에서는, 발생된 난류의 강도를 강화함으로써 미세규모의 난류를 일으킬 수 있다. 따라서, 그 난류에너지는 자연히 큰규모로부터 작은 규모로 이전되고, 그 강도가 크면 클수록 에너지 전달속도는 커지므로 더욱 미세한 규모의 난류가 유지된다 그러나, 이 같은 고강도, 대규모의 난류에서도 포드리니어(fourdrinier) 테이블상에 자유표면 불균일이나 커다란 웨이브가 발생하는 문제점이 있다. 따라서 헤드박스의 일처리능력의 일반규칙은 분산도와 헤드박스 방출물내의 난류수준이 상호 밀접한 관계를 가지고 있는데, 즉 난류가 높아지면 높아질수록 분산도도 좋아진다는 것이다.

이와같이 제한된 조건하의 헤드박스 설계에 있어서는, 높은 난류의 양호한 분산과 낮은 난류의 불량한 분산의 양극단사이에서 적정선을 택하여 헤드박스를 설계했다. 즉, 위치자재 요소가 개발되기까지, 헤드박스의 설계에 있어서의 주목적은 충분한 분산이 일어나게 할 정도로 높고 그러나 성형기동안 자유표면의 결함이 발생하지 않을 정도로 낮은 수준의 난류를 발생시키는 것이었다. 서로 다른 제지설비, 견고성, 포드리니어 테이블설계, 기계설계, 기계속도 등에 따라 최선의 적정선이 결정되었으며, 게다가 항상 이 적정선이 분산도와 포드리니어 와이어상의 유동 패턴을 훌륭히 만족시키므로 현재는 헤드박스 설계에 개선의 여지가 있다고 생각된다. 여기서는 포드리니어를 예로 들었으나 본 발명과 전기한 종래 기술의 결점은 트윈와이어(twinwire) 성형기에도 해당된다.

전술한 특허의 독특하고 새로운 요소들의 조합에 의해서, 고도의 섬유분산도와 방출제트에서의 저수준의 난류를 구비한 제지기 성형면에 제지기 슬러리가 공급된다. 이같은 조건에서는, 종래 헤드박스 설계에서 발생되는 난류분산의 범위까지 악화하지 않는 미세규모의 섬유질 분산이 발생된다. 섬유질이 커다란 덩어리로 응집하는 현상을 방지하는 것은 대규모 난류를 발생시키지 않는 것인데, 그것은 주로 응집현상이 소규모 난류의 소실과 지속되는 대규모의 난류에 기인되기 때문이다. 다음에 포드리니어 와이어상의 유동체내의 분산도를 유지시킴으로써 성형작업을 개선하게 된다.

상기의 방법으로써, 즉 대규모 난류대신 소규모 난류를 발생시킴으로써 섬유질 현탁액은, 균일한 소형의 사이즈로서 개방면적의 백분율이 큰 교차기계방향의 평행채널을 통해 진행한다. 이들 두 조건, 즉 채널이 균일하게 소형사이즈이고 개방면적의 백분율이 크다는 것은 필요조건이다. 따라서 채널의 흐름으로부터 발생된 대규모 난류는 개개 채널의 깊이를 작게함으로써 그 깊이와 같은 치수가 되며 그결과 난류는 소규모가 된다. 방출영역의 난류가 대규모가 되는 것을 방지하기 위해 출구백분율이 큰 개방면적을 구비하는 것이 필요하다. 즉, 이 채널들 사이의 빈틈이 없는 넓은 면적에 의해 이들 부위의 웨이트(wake)가 대규모 난류가 된다.

흐름채널의 입구는 크게, 출구는 작게 해야하며, 이와같은 치수변화는 상당한 거리에 걸쳐서 일어나게함으로써 입구의 웨이크에서 발생된 조악한 난류가 바람직한 소규모 난류로 변화되는데 시간이 걸리게끔 한다. 이 채널들 사이의 면적은 출구단의 치수에 접근한다. 이 동시 수렴개념은 설계에 있어서 중요한 개념이다. 이 개념은 전기한 출원에 사용했으며, 더욱 개량된 트레일링 요소들 제공한다.

어떤 작업조건하에서, 미세규모의 난류를 발생시키기 위해 사용된 트레일링 부재는 반드시 안정한 것은 아니다. 교차기계 방향의 진행압력에 의해 본 트레일링 요소는 교차기계방향으로 휘는 경향이 있고 또 종이의 교차기계 방향 불균일성의 원인이 된다. 트레일링 요소의 기계방향의 길이를 따르는 변형에 대한 저항에 의해 트레일링 요소의 트레일링단부의 표면에서 유동해 가는 제지원료의 속도는 약간 불균일하게 된다. 어떤 작업조건하에서는 정적불안정성 또는 동적불안정성이 발생할 수 있으며 수력학적인 힘에 의해서 공명주파수에 도달할 수 있다. 적절한 질량분포와 중요한 강도분포를 구비한 트레일링 구조의 적절한 질량 및 탄성분포에 의해 관성 커플링 및 수력 커플링은 파괴될 수 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 어떤 작업조건에서 발생하는 구조상의 결함을 제거한, 개량된 트레일링 요소 설계를 제공하는 데 있다. 특히, 상류측단에서 부터 하류측단까지 유연성, 즉 물리적인 성질이 서로 다른 트레일링 요소를 제공하는데, 이것은 층상구조에서 얻어질 수 있다. 여기서 기계방향이란 헤드박스를 통해 흐르는 제지원료의 유동방향을 나타내고,교차기계방향이란 기계방향에 직각을 이루는 방향을 뜻한다. 또 등방성(isotropic)이라 함은 모든 방향에서 동일한 성질을 구비하는 것을 뜻하며, 비등방성(anisotropic)이라 함은 등방성이 아닌 것, 즉, 서로 다른 방향의 축을 따라 실험했을때 서로 다른 성질을 나타내는 것을 뜻한다.

본 발명의 원리에 의한 본 설계의 목적은 상류측, 즉 장착단에서 기계방향의 구조강도가 보다 크며, 하류측, 즉 트레일링단에서 교차기계방향의 구조강도가 보다 큰 위치자재 트레일링 요소를 제공함으로써 달성된다. 트레일링 요소의 재료는 등방성재료로서, 재료의 성질과 방향, 치수 또는 재료의 갯수에 따라 강도 및 유연성이 달라지는, 여러층으로 구성된 적층재가 바람직하다. 강도 및 유연성의 차는 섬유를 상류측에서는 기계방향으로 배열하여 기계방향의 강도를 더 크게하고, 하류측에서는 교차기계방향으로 배열하여 교차기계방향의 강도를 더 크게함으로써 얻어진다. 상단부의 지지용 비드(bead)에 강도를 제공하여 부착파괴가 발생하지 않도록 하고, 또 결합부가 필요없게 되므로 장애물 제거문제도 해결된다. 트레일 요소가 떨어져 나가지 않도록 쐐기모양의 충전재를 끼우고, 안쪽에 교차기계방향의 섬유을 사용하여 교차기계방향으로의 열팽창을 최소화한다. 하류측 방향에서는 트레일링 요소의 하류부가 시트외측상의 교차기계방향의 섬유가 우세하여 교차기계방향의 강도를 최대화함으로써 버클링(bukling) 현상이 감소된다. 트레일링에지가 비교적 얇고 외면상의 교차기계 섬유가 지배적으므로 교차기계방향의 강도는 최대가 되고 기계방향의 강도는 최소가 됨으로써 트레일링 요소의 팁이 유선과 일치하여 난류발생을 최소로 한다. 팁이 최소의 기계방향강도를 구비하면서, 한편 교차기계방향의 프로파일(profile) 안정성을 최대로하고 또 난류의 발생을 최소로 하기 위한 최대의 교차기계 방향강도를 구비함으로써 와류발생을 감소시킨다. 또한 최대성형능, 최소의 난류, 최소의 와류발생 및 유선(streamline)을 따르는 기능을 위하여 팁사이의 간격이 최소이고 길이가 최대인 시트를 사용할 수 있으며 다중구조의 시트를 사용하면 층의 순도에 기여하게되는 성형난류를 최소로 할 수 있다.

그밖의 목적과 장점등은 채택한 실시예를 통한 설명과 이에 수반된 도면, 그리고 특허청구의 범위에서 자세히 밝혔다.

제1도에서, 헤드박스(10)에는 제지원료를 받아들이는 슬라이스쳄버(12)가 설비되어 있다. 슬라이스 쳄버내에서는 위치자재 트레일링 요소(11)이 있으며, 이 트레일링 요소는 폰드사이드로 부터 폰드사이드까지 연장되며 그 상류단은 개구가 있는 격벽(16)에 앵커되어 있다. 제지원료는 헤드박스의 슬라이드개구(15)를 통해 도면에 도시된 것과 같이 한쌍의 수렴운동 성형와이어(13,14) 사이의 성형부로 유동해 들어간다. 제2도, 제3도는 본 발명의 원리에 따라 구성되어 작동하는 트레일링 요소(11)을 상세하게 도시한 것이다.

제2도 및 제3도의 구성은 공동 계류중인 출원번호 555,158에서 설명한, 비등방성구조를 이용한 트레일링 요소와 같은 원리로서 재료의 방향성층과 재료두께를 이용하여 시트의 각 부분을 최대한 활용함으로써 시트 각부위에 다양한 기계적, 수력학적 특성을 얻어낸다. 구조의 최외각부가 그 강도에 미치는 영향이 가장 중요하므로 시트성능을 최대로 하기 위해 위치두께, 재료특성 및 재료의 방향등이 이용된다. 제2도에서는 , 시트 즉 본 트레일링 요소(11)의 상류단(18)에서 외층(20,21)과 이와 유사한 외층(22,23)이 샌드위치상태로 배열되어 있다. 이들 외층의 재료는 섬유가 기계방향으로 연장된 그래파이트(또는 기타재료)와 같은 재료가 바람직하다. 도면에서는 교차기계방향으로 연장된 섬유재를 동그라미로 표시했으며 기계방항으로 연장된 것은 아무것도 표시를 하지 않았다.

섬유의 방향이 기계방향인 두 외층중 안쪽층은 바깥층보다 그 길이가 길다. 이것에 의해 본 시트의 상류측의 두께를 두껍게하고 기계방향을 지배하는 섬유에 의해 셧다운(shut-down) 힘과 압력손실에 저항하기 위한 큰 힘을 갖게 하며, 대규모난류를 감쇄시키기 위한 최대강도를 유지하는 것 외에도 1개이상의 쳄버내에서 압력을 유지할 수 있다.

제2도의 시트안쪽에는 위쪽에 3개의 층(24,25,26), 아래쪽에 3개의 층(27,28,29)가 교차기계 방향으로 놓여 있으며, 3층중 가장 안쪽층(24,27)은 본 트레일링 요소의 팁(19)까지 연장되어 가장 길며 층(25,28)이 중간길이이며 층(26.29)가 가장 짧다. 이같은 구조는 교차기계 방향의 강도가 큰 팁(19)부근에 붙안정성을 최소로 하는 구조이다. 즉, 시트의 하류측 외각에는 교차기계 방향의 섬유가 지배하므로 교차기계방향의 강도가 최대가 되어 버클링을 감소시킨다. 시트의 외각에 교차기계방향 섬유가 지배하므로 교차기계방향의 강도가 최대가 되며 한편 기계방향의 강도는 최소가 되어 팁이 유선에 순응할 수 있어서 재료의 흐름에 난류를 발생시키지 않는다.

시트의 가장 가운데 층(30,31)은 기계방향의 섬유로서 본 시트의 전장에 걸쳐 연장된다.

기계방향의 강도가 최소이고 교차기계 방향의 강도가 최대인 얇은 팁으로 인해 교차기계 방향의 안정성이 최대가 되며 난류의 발생은 최소가 되어 와류의 발생을 감소시킬 수 있다. 이것에 의해서 최대 성형능 최소의 난류발생, 최소의 와류발생 및 유선을 따르는 기능등을 목족으로 한, 팁의 간격이 최소이고 시트의 길이가 최대인 시트를 사용할 수 있으며 여러층의 시트를 사용할때도 난류가 최소로 발생함으로써 층의 순도에 기여하게 된다.

시트팁의 두께는 치수선(34)에서 도시된 바와같이 0.010"-0.020" 두께 범위이다. 상류측의 두께는 치수선(33)과 같이 0.080"-0.100"의 범위이지만 그것은 본 트레일링요소의 길이에 따라 달라질 수 있다.

본 시트의 상류단(18)은 확대된 비드(bead)에 의해 격벽(16)에 지지되며, 본 비드는 상기의 층들을 벌려서 그 사이에 충전재료(32)를 채워 형성한 것이다. 본 충전재는 쐐기형태로서 시트가 떨어져나가는 것을 막아주게 되며 충전재의 섬유방향은 교차기계 방향으로 해서 교차기계 방향의 열팽창을 최소화하도록한다.

제3도의 구조에서도 전술한 원리가 적용된다. 즉 3도에서도 시트의 윗면에 외층(35,36), 아랫면에 같은 외층(37,38)이 배열되어 있으며 제2도와 마찬가지로 최외각층(36,38)이 다음층(35,37)보다 약간 길이가 짧고, 이들 층의 섬유 방향은 기계방향이다. 그 다음의 상, 하층(39,40)의 섬유는 교차기계 방향으로 이 구조에서는 이들 두 층이 시트의 전장에 걸쳐 연장하여 팁(48)에 까지 이른다.

내부의 다음층(41,42)는 섬유가 기계방향이며 길이가 짧다.

시트 내부의 상층(43,44), 하층(45,46)에서 안쪽층(43,45)는 거의 시트팁까지 연장되고 그 바깥층(44,46)은 다소 짧다. 이들층의 섬유방향은 교차기계 방향이다.

본 시트의 가장 가운데 층은 단일층(47)으로서, 기계방향의 섬유가 시트전장에 걸쳐 연장한다.

본 시트의 상류측의 층들을 벌려서 그 사이에 교차기계 방향의 심(50)을 박아 넣는다.

이들 시트는 헤드박스의 슬라이스 쳄버내에 하나 또는 여러개를 배여하게 되며, 본 트레일링요소의 상류측은 기계방향의 섬유이며, 하류측으로 갈수록 본 트레일링 요소의 두께는 감소하여 기계방향의 유연성이 증가하며 교차기계방향의 강도는 커진다. 이렇게 함으로써 전술한 목적과 장점을 만족시키고 제지기성형부에서의 성형작업의 개선을 위한, 개선된 제지원료의 흐름과 난류를 조절할 수 있는 개량된 제지기용 트레일링요소의 구조를 제공하였다.

Claims (23)

1. 제지원료를 성형면으로 이송하기 위한 슬라이스 쳄버와 슬라이스 개구를 구비한 헤드박스에 사용되는 제지기 부품에 있어서, 트레일링요소와 이 트레일링요소의 앵커링(anchoring)수단으로 구성되며,

   상기 트레일링요소는 슬라이스 쳄버내에서 제지원료의 흐름에 따라서 그 위치가 결정되며, 상기 헤드박스내에 가로방향으로 연장한 상기 트레일링요소는 상류측에서는 교차기계방향의 강도보다 기계방향의 강도가 더욱 크고 하류측에서는 기계방향의 강도보다 교차기계방향의 강도가 더욱 커서 불안정성을 최소화 함으로써 본 트레일링요소는 일시적인 압력변화에 기인된 교차기계방향으로의 굽어짐에 저항할 수 있고 또 본 트레일링요소 양면상의 압력이 균형있게 작용하도록 유체의 흐름방향에서는 굽어짐에 대한 저항이 적으며, 상기 슬라이스 쳄버내의 상기 앵커링수단은 상류측에 있고, 하류측은 본 트레일링요소의 표면에 작용하는 유체의 힘에 의해 자유롭게 위치가 변경되도록 고정되지 않은 구조를 하고 있는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
2. 제1항에 있어서, 상기 트레일링요소의 구조가 상류측에 섬유는 기계방향으로, 하류측의 섬유는 교차 기계방향으로 연장한 섬유질 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
3. 제2항에 있어서, 본 트레일링요소가 상기 섬유질재료의 층상구조로 형성되어 있는 것을 특징으로하는 헤드박스 트레일링요소.
4. 제1항에 있어서, 상기 트레일링요소가 상기 하류단쪽으로 경사를 이루어 얇은 팁(tip)에 이르는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
5. 제4항에 있어서, 상기 하류측팁의 두께가 0.010"-0.020" 범위임을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소
6. 제4항에 있어서, 상류단의 두께가 최소한 0.080"-0.100" 범위임을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
7. 제1항에 있어서, 상기 트레일링요소의 상류단은 교차기계방향의 열팽창을 최소화하기 위해 내층을 교차기계방향의 섬유질로된 적층재로 형성함을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
8. 제1항에 있어서, 상기 트레일링요소의 상류단은 강도를 최대로 하기 위한 적층재료로 구성하여 셧다운힘에 견뎌낼 수 있게 하고, 여러 층으로로된 헤드박스중 하나의 쳄버내에서 압력손실에 견딜수 있게 하며, 한편 하나이상의 쳄버내의 압력을 유지할 수 있게한 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
9. 제1항에 있어서, 상기 상류단은 헤드박스내의 대규모난류를 감쇄시키기 위한 강도가 최대로 되도록 배열된 다수의 층으로 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
10. 슬라이스쳄버와 슬라이스개구를 구비한, 제지원료를 성형면으로 이송시키는 헤드박스에 사용되는 제지기부품에 있어서, 상기 슬라이스쳄버내에 설치되어 제지원료의 흐름에 따라 움직이는 트레일링요소와 이 트레일링요소를 슬라이스쳄버내에 앵커링시키는 수단을 포함하며, 상기 트레일링요소는 상기 헤드박스에 가로방향으로 연장되며 그 상류측에서 교차기계방향의 강도보다 기계방향의 강도가 더 커서 대규모 난류를 감쇄시키도록 하며, 상기 앵커링수단은 슬라이스쳄버의 상류측에 있고 그 하류측은 고정하지 않아서 본 트레일링요소 양면상에 가해지는 제지원료의 유동압력에 의해 자유자재로 움직일 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
11. 제10항에 있어서, 상기 트레일링요소의 상류측이 기계방향의 섬유재로된 적층으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
12. 슬라이스 쳄버와 슬라이스 개구를 구비한, 제지원료를 성형면으로 이송시키는 헤드박스에 사용되는 제지기 부품에 있어서, 상기 슬라이스 쳄버내에 설치되어 제지원료의 흐름에 따라 움직이는 트레일링요소와 이 트레일링요소를 앵커링내에 앵커링 시키는 수단을 포함하며, 상기 트레일링요소는 상기 헤드박스내에 가로방향으로 연장하며 그 하류단에서는 교차기계방향의 구조적 강도가 기계방향의 강도보다 커서 불안정성을 최소화 하며 따라서 일시적인 압력의 변화에 기인하는 교차기계방향으로의 굽어짐에 저항하게하며 본 트레일링요소 양면상에 가해지는 압력이 균형있게 가해지도록 유체의 흐름에 따르는 변형저항을 낮게하며, 상기 앵커링 수단은 상기 슬라이스쳄버 상류측에 있으며 그 하류측은 본 트레일링요소의 양면에 가해지는 제지원료의 유동압력에 따라 자유롭게 운동할 수 있도록 고정하지 않는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
13. 제12항에 있어서, 적어도 상기 하류단은 교차기계방향으로 연장한 섬유재를 포함한 적층구조임을특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
14. 슬라이스쳄버와 슬라이스개구를 구비한, 제지원료를 성형면으로 이송시키는 헤드박스에 사용되는 제지기 부품에 있어서, 상기 헤드박스의 슬라이스쳄버내에 가로방향으로 설치되어 제지원료의 흐름에 따라 움직이는 트레일링요소와 이 트레일링요소의 상단에 본 트레일링요소를 앵커링시키는 비드(bead)를 포하하며, 이 비드는 교차기계 방향의 열팽창을 최소화하도록 하는 교차기계 방향의 섬유재로된 적층재충전물로 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
15. 제14항에 있어서, 상기외면상의 섬유재는 대규모난류를 감쇄하도록 하기 위한 최대강도가 되는 기계방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
16. 슬라이스쳄버와 슬라이스 개구를 구비한, 제지원료를 성형면으로 이송시키는 헤드박스에 사용되는 제지기부품에 있어서, 상기 슬라이브 쳄버내에 설치되어 제지원료의 흐름에 따라 운동하는 트레일링 요소와 이 트레일링 요소를 상기 슬라이스쳄버내에 앵커링시키는 수단을 포함하며, 상기 트레일링요소는 상기헤드박스에 가로방향으로 연장하고 그 재료는 서로 다른 구조강도의 적층재로 구성되며, 상기 적층구조는 하류측에서 보다 상류측에서 교차기계방향의 강도와 기계방향의 강도가 상이하게 되도록 배열되며, 상기 앵커링 수단은 상기 슬라이스쳄버의 상류쪽에 있고 그 하류쪽은 고정시키지 않음으로써 본 트레일링 요소 양면 상에 가해지는 제지원료의 유동압력에따라 그 위치가 자유롭게 변화할 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
17. 제16항에 있어서, 상기 상류단의 기계방향의 강도가 교차기계방향의 강도보다 크며, 하류단에서는 교차기계방향의 강도가 기계방향의 강도보다 큰것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
18. 제16항에 있어서, 상기 트레일링요소가 유연성임을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
19. 슬라이스 쳄버와 슬라이스 개구를 구비한, 제지원료를 성형면으로 이송시키는 헤드박스에 사용하는 제지기 부품에 있어서, 상기 슬라이스 쳄버내에 설치되어 제지원료의 흐름에 따라 움직이는 트레일링요소와 이 트레일링요소를 앵커링시키는 수단을 포함하며, 상기 트레일링요소는 상류측에는 두꺼운 층, 하류측에는 얇은 층을 구비하도록 길이가 다른 다수의 층상재료로 구성되며, 상기 앵커링 수단은 상기 슬라이스 쳄버내의 상류측에 있고 하류측은 고정하지 않아서 본 트레일링요소의 양면상에 가해지는 제지원료의 유동압에 따라 자유롭게 움직일 수 있게 되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링 요소.
20. 제19항에 있어서, 상기 트레일링요소의 외면상의 층들은 그 길이가 짧은 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
21. 제19항에 있어서, 상기 트레일링요소의 외층의 섬유방향은 기계방향이며, 그 안쪽의 어떤층은 교차기계 방향인 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
22. 제19항에 있어서, 상기 트레일링요소의 가장 안쪽층의 섬유방향은 기계방향이며 이로부터 바깥쪽에 있는 층은 교차기계 방향인것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.
23. 제22항에 있어서, 상기 최외각층의 섬유방향은 기계방향인 것을 특징으로 하는 헤드박스 트레일링요소.

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