KR870000661B1 - 댐퍼 디스크(damper disc) - Google Patents

댐퍼 디스크(damper disc) Download PDF

Info

Publication number
KR870000661B1
KR870000661B1 KR1019840003282A KR840003282A KR870000661B1 KR 870000661 B1 KR870000661 B1 KR 870000661B1 KR 1019840003282 A KR1019840003282 A KR 1019840003282A KR 840003282 A KR840003282 A KR 840003282A KR 870000661 B1 KR870000661 B1 KR 870000661B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flange
pin
center line
damper disk
hole
Prior art date
Application number
KR1019840003282A
Other languages
English (en)
Other versions
KR850000618A (ko
Inventor
마사히고 고시모
이쿠오 무라다
Original Assignee
주식회사 다이긴 세이사구쇼
아다찌 마사루
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 다이긴 세이사구쇼, 아다찌 마사루 filed Critical 주식회사 다이긴 세이사구쇼
Publication of KR850000618A publication Critical patent/KR850000618A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR870000661B1 publication Critical patent/KR870000661B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

내용 없음.

Description

댐퍼 디스크(damper disc)
제1도는 종래의 댐퍼디스크의 종단면 부분도
제2도는 본 발명에 의한 댐퍼 디스크를 톨크콘버너내의 직결크럿지용으로 할 경우의 종단면 부분도.
제3도는 본 발명의 좌반부 및 우반부가 각각 제2도의 Ⅲ2-Ⅲ2단면, Ⅲb-Ⅲb단면을 표시한 일부 생략도.
제4도는 본 발명의 비틀어지는 각의 톨크특성을 표시한 그래프.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 펌프임페라(impeller) 2 : 전면커버
3 : 주벽(周壁) 4 : 터어빈런너(runner)
5 : 단벽(端壁) 6 : 너트형보스(bosses)
7 : 보울트 8 : 드라이브판(drive plate)
9 : 둥근형보스 10 : 고정임페라(ststor)
11 : 쉘(shell)
12, 22, 23a, 24, 102, 115 : 후렌지 13, 14 : 스라스트와샤
20 : 디스크 21 : 스프라인 허브
23, 38, 110 : 핀 22a, 24a, 111 : 통공
25, 26, 103, 104 : 옆판
27, 27a, 28, 29, 33, 105, 106, 107 : 창공 30, 30a, 108 : 스피링
31, 32, 113 : 마찰부재 34, 35 : 돌출판
36, 109 : 피스톤판 37, 41 : 돌출부
39, 112 : 훼싱 40 : 실링
d1, d2, d3, d4, 52 : 간격 50, 51 : 유압실
55, 58 : 유로 Q, Q1, Q2: 각도
H : 히스테리시스톨크 106, 116 : 스프라인
본 발명은 내주측 후랜지와 외주측 후랜지 사이의 습동기구를 개량하여 간략화함과 동시에 가공이 쉽고 생산원가를 절감시키는 것을 목적으로 하는 댐퍼디스크에 관한 것이다.
즉 본 발명의 목적을 달성하기 위해 중앙의 허브외측에 내주측 후랜지를 일체로 설치하고 비틀어지는 톨크 진동흡수기구를 가진 외주측후랜지를 내주측 후랜지로 중심선 방향으로 미끄러 움직이는 것이 자유롭도록 지지한 댐퍼디스크에 있어서 내주측 후랜지에 중심선과 평행한 핀을 고정하고 핀에 미끄러져 움직이는 것이 자유롭게 끼워맞춘 통공을 외주측 후랜지에 형성한 것을 특징으로 한 것이다.
종래에는 제1도의 도시와 같은 댐퍼디스크로서 내주단면에 스프라인(101)을 가진 허브후랜지(102)는 도시하지 않은 중앙의 출력측 허브의 후랜지(115)로 형성된 외측 스프라인(116)에 중심선 O1-O1방향으로 미끌어져 움직이는 것이 자유롭게 끼워맞추고 허브후랜지(102)의 외주부 양측에는 2매의 옆판(103)(104)가 배치되고 후랜지(102)와 옆판(103)(104)에는 그 대향하는 위치에 각창(105)(106)(107)이 원주방향으로 복수조 형성되어 각창(105)(106)(107)내에는 토숀스프링(108)이 원주방향으로 뻗은 자세로 축설되어 있다. 한쪽의 옆판(103)측에는 다시 프레서 프레이트를 겸한 환상의 피스톤판(109)가 배치되며, 양 옆판(103)(104)와 피스톤판(109)은 원주방향으로 복수개 배치된 중심선 O1-O2과 평행한 핀(110)에 의하여 일체적으로 고정되어 있다. 핀(110)은 허브후랜지(102)에 착설된 원주방향의 통공(111)내에 습동자재로 감합되어 있다. (112)는 훼싱, (113)은 마찰부재이다.
상기 종래의 구성으로서는 유압에 의하여 스프라인(116)상을 스프라인(101)이 습동하여 훼싱(112)를 도시치않은 입력측이 마찰면에 압접한다든가, 이반한다든가 하여 크럿지의 접속, 절단을 행한다.
그러나 그 구성으로서는 스프라인(101)(116)의 가공에 시간이 많이들며, 생산원가가 높아지는 것을 피할수 없는 결함이 있었다.
본 발명은 이와같은 종래의 결점을 해결한 것으로 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제2도는 본 발명에 의한 댐퍼디스크를 톨크콘버터내에 직결용 크럿지(록암크럿지)에 채용하였을 경우를 표시하고 있다. O2-O2를 중심선으로 하는 톨크콘버터의 펌프임페라(1)의 외주부에는 전면커버(2)의 주벽(3)의 선단부가 녹여 붙어있다. 전면커버(2)는 터어빈런너(4)를 배면측(펌프임페라 1과 반대측)을 덮는 단벽(5)를 형성하고, 단벽(5)의 외주부에 녹여부친 복수의 너트형보스(6)가 보울트(7)에 의하여 도시치 않은 엔진의 플라이휘일에 연결된 드라이브판(8)에 고정부착되어 있고, 단벽(5)의 내주연에는 고리형보스(9)가 녹여붙어서 보스(9)의 내주연은 도시치 않은 안내축에 녹여붙어 있다. (10)은 도시치않은 통상의 고정축에 원웨이 크럿지를 사이에 두고 지지되어 있는 스테이트 임페라와 펌프임페라(1)에 대향하는 터빈런너(4)에는 배면에 쉘(11)에 설치되어 쉘(11)의 내주부에는 둥근형의 후랜지(12)가 설치되어 있으며 후랜지(12)는 도시치 않은 출력측에 연결하여, 출력측의 타단은 트랜스밋숀의 입력부에 연결하고 있다. 쉘(11)과 단벽(5)와의 사이에는 중심선 O2-O2을 중심으로 하는 직결 크럿지용 댐퍼디스크(20)가 배치되어 있다. 디스크(20)의 중앙에는 도시치 않은 터어빈런너(4)의 허브와 둥근형보스(9)와의 사이에 스라스트와샤(13)(14)를 사이에 두고 출력축에 스프라인이 끼워맞추는 스프라인허브(21)가 설치되어 있고, 스프라인허브(21)의 외주에는 둥근형의 내주측후랜지(22)가 일체로 형성되어 있다. 후랜지(22)의 외주부에는 중심선 O2-O2와 평행으로 단벽(5)측으로 튀어나오는 핀(23)의 기부(基部)가 고정되어 있다.
핀(23)은 중앙에 후랜지(23a)를 구성하며, 도면좌축부터 후랜지(22)에 뚫어진 통공(22a)에 후랜지(23a)가 접속된 후 핀(23)의 기부가 조이므로서, 핀(23)은 후랜지(22)에 견고히 부착된다. 핀(23)의 선단부(도면좌반부)에는 중심선 O2-O2을 중심으로한 둥근형의 외주측후랜지(24)의 내주부가 지지되어 있다. 즉 후랜지(24)의 내주부에는 중심선 O2-O2방향의 통공(24a)가 뚤어져서 통공(24a)이 핀(23)에 끼워맞추므로서 중심선 O2-O2방향만을 미끄러져 움직이도록 지지되어 있다. 후랜지(24)의 외주부 양측에는 둥근형의 옆판(25)(26)이 배치되며 후랜지(24), 옆판(25)(26)에는 서로 대응하는 위치에 원주방향으로 긴 구형상의 각 창공(27)(28)(29)가 형성되어 있고 각 창공(27)(28)(29) 내에는 코일스프링(30)(토숀스프링)이 지지되어 있다. 각 창공(27)(28)(29)로부터 내주측에는 둥근형의 히스테리시스톨크 발생부인 마찰부재(31)(32)(웨이브스프링, 후리쿳숀왓샤 등)가 후랜지(24)와 옆판(25)(26) 사이에 눌러서 접속된 상태로 끼워져 있고 톨크발생부인 마찰부재(31)(32)의 내주측에는 후랜지(24)에 원주방향으로 뻗은 구형상의 창공(33)이 뚫려져 있다. 창공(33) 내에는 양 옆판(25)(26)에 형성되어 내주측에 돌출하는 돌출판(34)(35)가 튀여나와 있으며, 창공(33) 내에서 중합된 돌출판(34)(35)는 중심선 O2-O2방향으로 뻗어나가지 않고 후랜지(24)의 두께와 같도록 결합되어 있다.
한쪽 옆판(25)와 둥근단벽(5)과의 사이에도 둥근형의 피스톤판(36)이 배치되어 있고, 피스톤판(36)이 중간부에 형성된 돌출부(37)와 상기 돌출판(34)(35)는 중심선 O2-O2방향의 핀(38)에 의하여 일체가 되도록 고정부착되어 있다. 피스톤판(36)의 외주부에는 둥근형의 단벽(5)에 대향하는 둥근형의 훼싱(39)이 고정 부착되며 피스톤판(36)의 내주단에는 실링(40)을 사이에 두고 스프라인 허브(21)의 외주면에 미끄러짐이 자유롭게 지지되어 있다. 또한 댐퍼디스크(20)의 Ⅲa-Ⅲa단면을 좌판부에 Ⅲb-Ⅲb단면을 우반부에 표시한 제3도에 도시한바와 같이 외주측후랜지(24)의 내주부의 통공(24a)는 동일원주상 같은 간격으로 6개소 설치되고, 6개의 핀(23)이 각각의 통공(24a)에 끼워져 합치되어 있다. 후랜지(24) 외주의 각 창공(27)은 동일원주상 같은 간격으로 8개소 설치되어 그중 동일직경상에 위치한 2개소의 각창공(27a)는 원주방향으로 길게 설정되어 있다. 옆판(26)(25)의 각 창공(28)(29)는 동일 원주상같은 간격으로 창공(27) 양측에 대향하여 형성되며 각 창공(27)(28)내에는 원주방향으로 끼운 코일스프링(30)이 축설되어 있고, 스프링의(30) 양단은 각 창공(27)(28)(29)의 원주방향 단면에 면접하고 있다. 그러나 창공(27a)(29a)내의 스프링(30a)은 짧으며, 창공(29a)의 단면에 면접하고 있다. 따라서 스프링(30a)의 양단과 창공(27a)의 단면과의 사이에는 원주방향으로 간격(d1)(d2)이 형성되어 있다. 창공(27)으로부터 내주측의 후랜지(24)상에 형성된 창공(33)은 동일원주상 같은 간격으로 배치된 원주방향으로 뻗은 4개소의 통공이며, 창공(33)내에 배치된 돌출판(34)(35)와 창공(33)의 원주방향 단면과의 사이에는 각각 간격(d3)(d4)가 형성되어 있다. 또한 돌출판(34)(35)의 외주측 단부 중앙에는 톨크인 마찰부재(31)(32)의 센터링을 위한 돌출부(41)가 후랜지(24)측에 돌출하는 자세로 프레스 성형에 의하여 형성되어 있다. 제2도에 있어서 피스톤판(36)의 양측에는 유압실(50)(51)이 형성되어 있으며, 커버주벽(3)과 피스톤판(36)과의 사이에는 간격(52)이 형성되어 있고, 훼싱(39)은 제2도와 같이 단벽(5)에 압접한 상태에서 간격(52)을 단벽(5)측의 유압실(50)을 차단하고 있다. 단벽(5)내주연부의 브스(9)에는 유압실(50)에 내통하는 유로(55)가 형성되고, 유로(55)는 도시치않은 출력측내의 유로나 제어밸브를 사이에 두고 유압공급원에 접속되어 있다. 한쪽 펌프임페라(1)와 고정임페라(10)과의 사이에는 유압실(51)에 내통하는 유로(58)가 형성되어 유로(58)는 도시치 않은 유로나 제어밸브를 사이에 두고 유압공급원에 접속되어 있고, 상기 제어밸브는 악셀개도(開度)센서와 기타의 센서를 가진유압제어장치에 접속되어 있다. 유압제어장치는 제어밸브의 개도를 조절하여 양유압실(50)(51)의 유압을 상대적으로 바꿔, 예를들면 펌프임페라(1)과 터어빈런너(4)의 회전속도비가 1:1에 가까우면 유압실의 유압을 상대적으로 높이도록 작동한다.
다음에 작동을 설명하면 제2도에 있어서 전술한 유압제어장치에 의하여 유압실(51)의 유압을 상대적으로 높여서 피스톤판(36)을 단벽(5)측에 눌러주면, 디스크(20)중 외주측 후랜지(24)에 부속한 부분이 핀(23)에 따라서 단벽(5)측에 이동하고, 훼싱(39)이 단벽(5)에 눌러서 접속한다. 이로 인하여 전면커버(2)와 스프라인허브(21)가 디스크(20)를 사이에 두고 직결되어(크럿지 접속상태로 되어), 플라이휘일부터의 톨크는 단벽(5), 훼싱(39), 옆판(25)(26), 스프링(30), 외주측후랜지(24), 핀(23), 내주측후랜지(22), 허브(21)를 사이에 두고 출력축에 전달된다. 이때 예를 들면 중앙의 허브(21)에 대하여 피스톤판(36)에 화살표 X1방향의 비틀어지는 틀크가 발생하였다고 할때, 댐퍼디스크(20)는 다음과 같이 작동하여 비틀어지는 작동을 흡수한다.
피스톤판(36)의 X1방향의 비틀어지는 것은 핀(38)을 사이에두고 옆판(25)(26)에 전달되어, 후랜지(24)에 대하여 옆판(25)(26)이 X1방향으로 비틀어지는데, 이때의 비틀어지는 각 θ의 비틀어지는 톨크 특성은 제4도와 같이 된다. 제4도에 있어서 비틀어지는 각 θ는 0-θ1사이에서는 간격(d1)으로 인하여 스프링(30a)은 작용치 않고 남은 스프링(30)만이 압축된다. 간격(d1)이 0이 되어 스프링(30a)가 창공(27a)의 단면에 면접하였을 때가 비틀어지는 각(θ1)에 상당되며, 그 이후는 스프링(30)이 작용한다. 이 사이에 창공(33)과 돌출판(35)와의 간격(d3)도 계속 작게 되며, 간격(d3)이 0이 되어 창공(33)과 돌출판(34)(35)가 면접되였을 때가 비틀어지는 각(θ2)이며 이것이 최대 비틀어지는 각이 된다. 최대 비틀어지는 각(θ2)으로부터 비틀어질 때에는 상기 작동과 역으로 작동하는바, 이들이 작동할 때에 히스테리시스톨크 발생부(31)(32)에 마찰이 생겨 히스테리시스톨크(H)가 주어짐으로서 진동이 흡수된다.
제4도에는 도시치 않았지만, 역 X1방향으로 비틀어질 경우에는 상기작동과 역방향으로 같게 작동하여 톨크진동이 흡수된다. 그러나 이 경우에는 간격(d2) 및 간격(d4)이 0이 되도록 작동한다.
다음에 유압제어장치에 의하여 유압실(51)의 유압을 상대적으로 저하시키면, 피스톤판(36)이 유압실(50)내의 유압에 의하여 비틀어져서 외주측후랜지(24)에 부속되는 핀(23)에 따라서 터어빈런너(4)측에 이동하고 훼싱(39)이 단벽(5)으로부터 떨어져서 직결크럿지가 차단된다. 이 상태에서는 펌프임페라(1)로부터 작동유를 사이에 두고 터어빈런너(4)에 엔진동력이 전달되어 출력측에 동력을 전달한다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하여, 중앙의 스프라인허브(21) 외측에 내주측후랜지(22)를 일체로 설치하고, 비틀어지는 톨크진동흡수기구(예를 들면 코일스프링 30등)을 가진 외주측후랜지(24)를 내주측후랜지(22)로 중심선 방향으로 미끄러져서 자유롭게 움직이도록 지지한 댐퍼디스크(20)에 있어서, 내주측후랜지(22)에 중심선과 평행한 핀(23)을 고정하고, 핀(23)에 미끄러져서 자유롭게 움직이도록 끼워맞춘 통공(24a)를 외주측후랜지(24)에 형성하였으므로 내주측후랜지(22)와 외주측후랜지(24) 사이에 설치한 미끄러져 움직이는 기구의 구성이 종래에 비하여 매우 간략화되였고 또한 핀(23)을 통공(24a)에 끼워맞추면 되므로 가공 또한 용이하게 되며 댐퍼디스크(20)에 제작원가를 대폭절감시킬 수 있는 이점이 있다. 또한 본 발명을 실시함에 있어서 다음과 같은 구조로 할 수도 있다.
a) 코일스프링(30)대신에 그 일부 또는 전부를 고무상의 탄성체로 하여도 좋고 각 1개의 코일스프링(30)을 동심(同心)에 배치한 1조의 대경 및 소경의 코일스프링을 대신할 수도 있다.
b) 본 발명에 의한 댐퍼디스크(20)는 톨크콘버터의 직결크럿지용으로 사용되는 경우에 한하는 것이 아니며, 따라서 유압식이 아닌 경우에는 피스톤판(36)이 없어도 좋다.
c) 돌출판(34)(35)의 쌍방을 구부려서 고정하지 않고, 한쪽을 평상으로 하고 다른쪽만을 구부려서 완곡시켜 겹치도록 하여도 좋다.
d) 돌출판(34)(35)의 주연에 꾸부려진 완곡부에서 히스테리시스톨크 발생부인 마찰부재(31)(32)를 지지하고, 돌출부(41)를 생략하여도 좋다.
e) 창공(27)(28)(29)으로부터 외주측에 창공(33) 및 돌출판(34)(35)를 형성하여도 좋으며, 이런 경우에는 창공을 절개한 상태로 하여도 좋다.
f) 내주측후랜지(22)를 평행으로 2배 형성하고, 그 사이에 통공(24a)에 끼워 맞추는 핀(23)을 끼워도 좋다.

Claims (4)

  1. 도면에 표시하고 상술한 바와 같이 중앙의 허브외측에 내주측 후랜지를 일체로 설치하고, 비틀어지는 톨크 진동흡수기구인 스프링을 가진 외주측후랜지를 내주측후랜지로 중심선 방향으로 미끄러져 움직임이 자유롭도록 지지한 댐퍼디스크에 있어서 내주측후랜지에 중심선과 평행한 핀을 고정하고, 핀에 미끄러져 움직임이 자유롭도록 끼워맞추는 통공을 외주측후랜지에 형성한 것으로 특징으로 한 댐퍼디스크.
  2. 상기 핀이 중앙부에 돌출부를 일체로 가지고, 핀이 내주측 후랜지에 설치된 통공에 돌출부까지 끼워 들어간 상태에서 고정부착되어 있는 특허청구의 범위 제1항 기재의 댐퍼디스크.
  3. 상기 내주측후랜지가 평행으로 2매 형성되고, 그 사이에 핀이 결합되어 있는 특허청구의 범위 제1항 기재의 댐퍼디스크.
  4. 상기 외주측후랜지에 동심(同心)의 피스톤판을 연결하여 톨크콘버터 직결크럿지용으로한 특허청구의 범위 제1항 기재의 댐퍼디스크.
KR1019840003282A 1983-06-23 1984-06-12 댐퍼 디스크(damper disc) KR870000661B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58-114078 1983-06-23
JP58114078A JPS604629A (ja) 1983-06-23 1983-06-23 ダンパ−デイスク
JP?58-114078 1983-06-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR850000618A KR850000618A (ko) 1985-02-28
KR870000661B1 true KR870000661B1 (ko) 1987-04-04

Family

ID=14628500

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019840003282A KR870000661B1 (ko) 1983-06-23 1984-06-12 댐퍼 디스크(damper disc)

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS604629A (ko)
KR (1) KR870000661B1 (ko)
DE (1) DE3423209A1 (ko)
FR (1) FR2549181B1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2797691B2 (ja) * 1990-10-31 1998-09-17 トヨタ自動車株式会社 ロックアップクラッチ付き流体伝動装置のダンパ機構
FR2695448B1 (fr) * 1992-09-04 1994-10-21 Renault Convertisseur de couple hydrocinétique muni de moyens de pontage perfectionnés.
EP0586304A1 (fr) * 1992-09-04 1994-03-09 Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Convertisseur de couple hydrocinétique pontable et procédé de montage de ce convertisseur.

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3362194A (en) * 1965-11-23 1968-01-09 Ford Motor Co Friction clutch with vibration damper
US4027757A (en) * 1975-12-19 1977-06-07 Borg-Warner Corporation Compact vibration damper
JPS52154951A (en) * 1976-06-18 1977-12-23 Kubota Ltd Shaft coupling
US4199047A (en) * 1977-11-09 1980-04-22 Ford Motor Company Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch
US4194604A (en) * 1977-11-14 1980-03-25 Ford Motor Company Hydrodynamic torque convertor with double circuit torus flow and lock-up clutch
CH623640A5 (en) * 1978-08-14 1981-06-15 Kocherhans Ckf Sa Extensible coupling
FR2453335A1 (fr) * 1979-04-02 1980-10-31 Ferodo Sa Transmission a organe d'accouplement hydraulique et embrayage de verrouillage, notamment pour vehicule automobile
JPS57167559A (en) * 1981-04-03 1982-10-15 Aisin Warner Ltd Fluid coupling with direct coupled clutch

Also Published As

Publication number Publication date
FR2549181A1 (fr) 1985-01-18
DE3423209A1 (de) 1985-01-17
FR2549181B1 (fr) 1989-06-16
JPS604629A (ja) 1985-01-11
KR850000618A (ko) 1985-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR870000660B1 (ko) 얇은 형의(thin type) 댐퍼 디스크(damper disc)
US4674991A (en) Damper disc having annular protrusions and recesses
US4559024A (en) Vibration damper assembly
US4601676A (en) Damper disc
KR880000417B1 (ko) 댐퍼 디스크(damper disc)
US4585428A (en) Damper disc
US4537295A (en) Clutch disc assembly with torsional oscillation dampers
US4564097A (en) Clutch disc
JPS6361544B2 (ko)
EP0464997B2 (en) Vibration damper
US5505288A (en) Damper disc assembly
US5020647A (en) Lock-up damper device for torque converter
US4562912A (en) Clutch disc
KR870000709B1 (ko) 톨크 콘버터(Torque Converter)의 직결 크럿지
US4875562A (en) Lock-up damper for torque converter
JPS5973662A (ja) トルクコンバ−タの直結クラツチ
AU2018203369A1 (en) Torque converter
KR870000661B1 (ko) 댐퍼 디스크(damper disc)
KR20220101563A (ko) 차량용 진동 댐퍼 및 차량
US4478323A (en) Hydrodynamic clutch with torsional vibration damping
US4252226A (en) Torsional vibration damper for a torque converter clutch
US6712186B1 (en) Compact hydrokinetic coupling apparatus, especially for a motor vehicle
JP3577671B2 (ja) 特に自動車用の流体力学的結合装置
US4982821A (en) Friction device of lockup clutch
WO1988000659A1 (en) Clutch disc

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 19990302

Year of fee payment: 13

LAPS Lapse due to unpaid annual fee