KR860003064Y1 - 소형 공기 압축기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

소형 공기 압축기

제1도는 본 고안의 설치 상태도.

제2도는 본 고안을 정면에서 본 상태의 단면도.

제3도는 본 고안의 종단면도.

제4도는 본 고안의 평면도.

제5도는 본 고안의 피스톤 로드의 정면도.

제6도는 본 고안 피스톤 로드의 작용상태도.

제7도는 본 고안 실린더 헤드의 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 공기압축기 1a : 블럭

6 : 크랭크축 6a : 크랭크핀

7 : 피스톤 로드 7a,7b : 상하감삽부

8 : 피스톤 9,9' : 실린더

10 : 배기관 11 : 실린더헤드

12 : 흡입구

본 고안은 대기중의 공기를 흡입하여 압축시켜서 사용하고자 하는 부분에 압축된 공기를 공급하는 소형 공기 압축기에 관한 것으로, 압축기를 제조할 때에 블럭과 실린더를 일체로 주형할 수 있도록 실린더를 동일 수평선상에 위치시키고 실린더내에 삽입되는 피스톤의 원만한 구성을 위하여 피스톤 로드에 편심을 형성하여서 된 소형 공기 압축기에 관한 것이다.

종래에 사용되고 있는 소형 공기 압축기는 그 재형에 따라 직립식과 V형식으로 구분되나 이들은 어느 것이나 제1도에 예시한 바와 같이 콤프레사의 탱크위에 결합하여서 모타 또는 동력기관에 연결시켜 여기에서 발생되는 동력으로 대기의 공기를 흡입하여 압축시켜서 탱크에 저장하고 배출토록 한 것인데 그 구성이 외관적으로는 블럭과 실린더 및 배기관으로 이루어졌으며, 통상적으로 실린더는 편차 배열을 이루고 있어서 배기관을 별도의 파이프로 구성하여 실린더와 탱크로 연결되어 있으며, 내부에는 크랭크축에 끼워져 있는 피스톤 로드 역시 편차적으로 조립되고 크랭크축 양단은 베어링으로 고정되게 구성되어 있다.

그러므로 종래에는 블럭과 실린더를 별도로 주형 작업하여서 조립하여야 하는 번거로움이 있을 뿐만 아니라 크랭크축의 조립작업이 블럭내의 크랭크실에서 이루어지므로 좁은 공간에 대한 제한을 받게 되어 조립 작업이 수월하지 못한 결점이 있었던 것이며, 고장 수리시에 많은 조립 부분으로 결합되어 있기 때문에 분해 작업의 어려움이 문제시 되어왔던 것이다.

따라서 최근에 이르러 상기에서 문제시 되는 블럭과 실린더의 일체주형과 크랭크축의 결합 방법을 개선하고져 여러가지 방면으로 시도되어 개발된 제품이 있으나 이들 역시 실린더를 동일 수평선상에 성형하지 못하여 종래의 문제점을 완전히 해결하지 못하고 있는 실정인 것이다.

본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 완전히 해결하기 위하여 압축기의 블럭과 실린더를 일체의 주형으로 제작할 수 있도록 실린더와 실린더를 동일선상에 위치케 하여 제작의 편리함과 취급의 간편함을 제공하고, 본 고안 실린더 헤드부의 밸브를 외부에 노출되지 않도록 하며 밸브의 조립이 정확하면서 간단하게 이루어질 수 있도록 실린더 헤드의 저면에 밸브가 결합되도록 함을 목적으로 하고 있는 것으로 크랭크축에 결합되는 피스톤 로드의 감삽구를 편심되게 형성하고 실린더에 배기관을 일체로 형성하며 실린더 헤드 저면에 흡입, 배기 밸브를 결합시켜서 된 것이다.

이하 본 고안을 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 설치 상태를 도시한 것으로 통상의 탱크(2) 상부에 모타(M)를 착설하고 본 고안의 공기 압축기(1)를 고정하여서 ㅋ랭크축(6)에 압삽 고정된 풀리(3)와 모타(M)를 V벨트(3a)로서 긴장되게 구성한 것으로, 모타(M)의 회전으로 풀리(3)가 회전할 때에 공기압축기(1)내에 압축된 공기가 토출파이프(4)를 통하여 탱크(5)내에 유입되게 구성한 것이다.

제2도는 본 고안을 정면에서 본 상태의 반 단면도로써 공기압축기(1)에 설치된 풀리(3)는 크랭크축(6)에서 유설되게 하고 각각의 실린더(9)(9') 상측에 통구(10b)가 배출관(10)을 연설하며 실린더(9)(9')최상측에 유출공(10a)을 천공시킨 실린더(9)(9')의 일측부에 헤드(11)를 결착시킨 후 실린더 헤드(11)에는 흡입구(12)와 배기구(13)를 형성한다.

그리고 흡입구(12)에는 공기필터(12a)를 장착시킨 후 각각의 흡입구(12) 및 배출구(13)에는 흡입밸브(14)와 배기밸브(15)를 결합구성하고, 피스톤 로드(7)의 상하감삽부(7a)(7b)는 결착핀(8a)과 크랭크핀(16a)에 각각 유착되게 구성시킨 것이다.

제3도는 본 고안의 종단면도를 도시한 것으로 블럭(1a) 일측면에 플랜지(20)를 볼트로 체결하여 고정시키되 플랜지(20)의 내부에는 크랭크축(6)의 회전 및 지지를 시키기 위한 베어링(20a)(20b)을 삽설하고 전방베어링(20a) 내부 방향으로 리레나(21)가 삽착되어 크랭크축(6)에 감삽하게 조립하고, 크랭크축(6)의 일단에는 크랭크핀(6a)을 형성하여서 피스톤 로드(7)의 하감삽부(7a)에 끼워지도록 구성하고 블럭(1a)의 후면에는 크랭크실(27) 내의 공기를 유출케 하는 공기마개(26)가 돌출 형성된 유출부(25)에 끼워지도록 덮개(24)를 형성하여 볼트로 체결시킨 것이다.

제4도는 본 고안의 평면도로서 실린더(9)(9')가 일직선상에 배열된 상태를 도시한 것으로 각각의 실린더(9)(9')와 일체로 연설된 배기관(10)의 중앙부에는 배출공(2)을 형성시키어 제3도에 도시된 바와 같이 배출공(22)의 내부에 나사부(23)를 형성시킨 것을 나타내고 있다.

제5도는 본 고안의 피스톤 로드의 정면도이며, 제6도는 본 고안의 피스톤 로드의 작용상태를 도시한 것으로, 피스톤 로드(7)의 상하감삽부(7a)(7b)는 각각의 축선에 대하여는 수평으로 구성하되 축선의 수직 방향으로는 상하 감삽부(7a)(7b)를 편심되게 형성하여 일직서상의 피스톤(8)과 크랭크핀(6a)에 연결되게 구성한 것이다.

제7도는 실린더 헤드부의 분해 사시도로서 흡입구(12)와 배기구(13) 및 유출공(10a)이 형성된 실린더 헤드(11)의 흡입구(12)와 배기구(13)에는 나사부(16)를 형성하고 흡입밸브(14)와 배기밸브(15)의 주연에는 나사(17)를 가공하여 흡입과 배기의 동작을 위한 면판(18)(19)과 코일 스프링(29)(30)을 재치한 후 각각의 밸브(14)(15)를 흡입구(12)와 배기구(13)의 나사부(16)에 체결되게 구성한 것이다.

이와 같은 구성으로 된 본 고안은, 제1도와 같이 모터(M)와 동력이 풀리(3)를 회전시키면 제3도의 풀리(3)에 압입된 크랭크축(6)이 회전하고, 크랭크축(6)의 회전운동은 크랭크실(27) 내에서 크랭크핀(6a)에 연설된 피스톤 로드(7)가 직선 왕복운동으로 절환되면서 제2도의 피스톤(8)은 실린더(9)(9')내에서 교호적으로 압축 공기를 생성하게 되는 것으로 피스톤(8)이 하사점으로 이동함에 따라 실린더 헤든(11)의 공기필터(12a)에 공기가 유입되어 여과시킨 후 흡입구(12)를 통해 제7도의 흡입밸브(14)의 면판(18)을 거쳐서 흡입 완료된 후(이는 후술함) 상승되는 피스톤(8)에 의해 공기가 압축되어 배기 밸브(15)의 면판(19)을 밀어 올리면서 배출구(13)를 통해 배기관(10)으로 압축 공기가 이동되어 토출 파이프(4)를 거쳐 탱크(2)의 내공(5)에 유입된 후 배출호스(5a)를 통해 배출되는 반복 동작을 수행하는 것으로 제4도에서와 같이 실린더(9)(9')를 동일선상에 위치케 하여도 피스톤(8)과 크랭크핀(6a)에 연설되는 피스톤 로드(7)의 상하 감삽부(7a)(7a)를 편심시켜 제6도에서와 같이 결합함으로써 피스톤(8)의 동일선상의 실린더(9)(9')내에서 정상동작하게 되며, 실린더(9)(9')를 동일선상에 위치케 하므로서 블럭(1a)과 실린더(8)를 하나의 주형내에서 동일 제품으로 생산할 수 있는 것이어서 공기 압축기(1)의 외형적인 조립부가 감소되므로 제작 공정과 조립공정을 단축시키는 동시에 크랭크실(27)내에 공급되어 있는 오일의 유출을 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.

또한 제2도에 도시된 바와같이 배기관(10)도 실린더(9)(9')에 일체로 주형함으로서 종래와 같이 별도의 배기관을 연결하지 않고 압축 공기를 배출할 수 있을 뿐만 아니라 결합부로부터 압축공기가 유출되던 결점을 완전히 제거할 수가 있으며, 본 고안에서는 제2도와 같이 흡입 밸브와 배기밸브(15)를 실린더 헤드(11)의 내부에 결합시킬 수 있도록 실린더 헤드(11)의 내면을 통공시켜 흡기구(12) 및 배기구(13)를 형성하고, 제7도와 같이 그 주위에 나사부(16)를 형성하며 이와 대응되는 각각의 밸브(14)(15) 주연에 나사(17)를 형성하여 면판(18)(19) 및 코일스프링(29)(30)을 각각 재치한 후 결합시키는 것으로 피스톤(8)이 상사점에서 하사점으로 이동하면 실린더(9)(9')내의 잔류 공기가 팽창하고 그 힘으로 흡입밸브(14)의 코일스프링(29)에 지지된 면판(18)을 당기게 되어 흡입과 팽창이 동시에 이루어지며, 피스톤(8)이 하사점에 이르면 흡입 및 팽창이 완료되므로 코일스프링(29)에 의해 면판(18)이 닫히게 되고, 피스톤(8)이 하사점에서 상사점으로 이동하면 흡입된 공기가 압축되며, 공기 압력이 일정압에 이르면 코일 스프링(30)에 지지된 면판(19)을 밀어 올리면서 압축 공기를 배기관(30)으로 배출하는 것으로, 밸브의 구조를 간단히 하면서도 흡입 및 배기의 기능을 정확히 수행할 수 있는 효과가 있고, 제3도의 크랭크축(6)을 고정지지 하기 위한 플랜지(20)는 블럭(1a)에 볼트로 고정시킬 때 플랜지(20) 내의 전후 위치에는 베어링(20a)(20b)을 삽착하고, 양측 베어링(20a)(20b) 사이에 삽입된 리데나(21)는 크랭크실(27)에 공급되어 있는 오일 플랜지(20)와 크랭크축(6) 사이로 미세하게 유출되는 것을 저지할 수가 있어 오일의 유출을 방지할 수가 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 실린더를 동일 선상에 위치하도록 블럭과 일체로 주조하고 배기관 역시 일체로 주조함으로서 제조 공정이 단축되고 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 전체적인 조립이 간단하여서 조립에 사용되던 요소(볼트, 너트) 등의 사용을 줄일 수 있는 동시에 조립부의 감소로 기밀유지를 향상시킬 수 있는 효과가 있으며, 제품의 경량화를 기할 수 있는 소형 공기 압축기를 제공할 수가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 모타(M)에 연결된 풀리(3)의 회전으로 압축 공기를 생성하는 압축기에 있어서, 공기 압축기(1)의 블럭(1a)과 실린더 헤드(11)가 결착되는 실린더(9)(9')를 동일 선상에 일체로 형성시킨 후 통구(10b)와 배출공(22)이 형성된 배기관(10)을 실린더(9)(9')에 연통시키며 피스톤 로드(7)의 상하감삽부(7a)(7b)를 편심으로 형성하고 베아링(20a)(20b)의 사이에 리데나(21)를 삽입하여서 된 소형 공기 압축기.
2. 제1항에 있어서, 실린더(9)(9') 상측에 결착되는 실린더 헤드(11) 내부에 나사부(16)가 형성된 흡입구(12)와 배출구(13)를 각각 통공시키고 나사(17)가 주연에 가공된 흡입밸브(14) 및 배기밸브(15)에 면판(18)(19)과 코일스프링(29)(30)을 각각 삽입시킨 후 나사식으로 체결되게 구성한 소형 공기 압축기.