KR860002735Y1 - 동력 서어보 부스터 - Google Patents

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KR860002735Y1
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KR2019860002907U
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류우지 오오다
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지도샤 기기 가부시끼가이샤
노구찌 가즈미
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46Vacuum systems
    • B60T13/52Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
    • B60T13/575Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

내용 없음.

Description

동력 서어보 부스터
제1도는 동력 서어보 부스터의 종래의 반력 기구를 보여주는 횡단면도.
제2도는 본 고안에 따른 동력 서어보 부스터의 반력 기구의 양호한 실시예를 보여주는 횡단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
(1),(16) : 푸쉬로드 (3),(10) : 끼워맞춤부재
(4) : 동력피스톤 (5),(12) : 연결구멍
(6),(11) : 리액션디스크 (7) : 플런저
(8) : 입력축 (13) : 환상홈
(14) : 돌출부 (17) : 환상판
본 고안은 브레이크 부스터, 클러치 부스터 등과 같은 그러한 동력 서어보 부스터에 관한 것으로, 특히 동력 서어보 부스터의 개량된 반력 기구에 관한 것이다.
이러한 종류의 동력 서어보 부스터의 반력 기구는 제1도에 도시된 바와같은 형식으로서 널리 알려져 있다. 이러한 기구는 예를들면 미합중국 특허 제 3,110,031호에 기술되어 있다. 제1도에서, 참조번호 1은 로드(2)와, 브레이징이나 용접 등에 의해 로드(2)의 일단에 고정된 끼워맞춤부재(3)로 구성된 푸쉬로드를 가리킨다. 끼워맞춤부재(3)는 동력피스톤(4)내에 형성된 연결구멍(5)내에 미끄럼 가능하게 설치된다. 참조번호 6은 연결구멍(5)의 바닥에 유치한 리액션 디스크를 가리킨다. 도시되지 않은 마스타 실린더로부터 푸쉬로드(1)로 전달된 반력은 상기 리액션 디스크(6)를 거쳐 플런저(7)로 전달된다. 이때, 반력은 입력축(8)을 거쳐 브레이크 페달력으로서 운전자에게 느껴진다.
차량의 연료 소모를 감소시키는 방법으로서 차량의 중량은 물론 차량에 설치되는 부스터의 크기를 감소시키는 것이 요구된다. 이러한 요구를 충족시키기 위해 부스터 또는 동력 피스톤을 구성하는 동체부의 두께를 감소시킨다든지 또는 이들의 구성을 변형하는 등의 다양한 기술이 제안되어 왔다. 그러나, 원하는 반력을 얻기 위해 제1도의 반력 기구에 있어서 리액션 디스크(6)는 연결 구멍(5)의 바닥에 제공되고, 푸쉬로드(1)의 끼워맞춤부재(3)는 예정된 거리를 통해 연결 구멍(5)에 대해 상대운동을 허용하도록 리액션 디스크(6)와 접촉상태로 배치된다. 그러므로, 축방향에서 볼때 연결구멍(5)의 길이는 끼워맞춤부재(3)와 리액션 디스크(6)의 두께의 합과 동일하다. 따라서, 축방향에서 볼때 동력 피스톤(4)의 길이는 다소의 과잉의 길이를 필연적으로 포함해야 한다. 이러한 상황하에서는 축방향의 길이를 짧게 하기란 어렵다.
본 고안의 목적은 반력 기구는 물론 부스터의 크기와 중량을 감소시키는 것에 있다.
본 고안에 따라서, 이러한 목적을 충족시키는 동력 서어보 부스터가 제공된다. 본 고안의 동력 서어보 부스터에서 끼워맞춤부재는 캡형의 원통형 부재로 이루어지며 그 내부에 리액션 디스크가 삽입된다. 동력 피스톤 내의 연결 구멍의 저부 가장자리에는 끼워맞춤부재의 원통형 선단부가 삽입되는 환상홈이 형성되고, 환상홈의 내측부분은 돌출하도록 구성되어 있다. 끼워맞춤부재는 연결 구멍내에 설치되고 리액션 디스크는 돌출된 부분의 끝면과 접촉한다. 끼워맞춤부재의 원통형의 선단부와 환상홈의 저부와의 사이에는 리액션 디스크의 변형을 허용하는 환상갭이 제공된다. 원통형 끼워맞춤부재의 외경은 이 끼워맞춤부재가 연결 구멍에 설치되도록 연결구멍의 내경과 동일하다. 상술한 본 고안의 구성에 의해 동력 피스톤의 길이를 전체적으로 짧게 하는 것이 가능하다.
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 기술하기로 한다.
제2도에서, 참조번호 10은 폐쇄된 디스크형 저부(10a)를 가지는 원통형의 끼워맞춤부재를 가리킨다. 상기 저부(10a)의 외측면에는 로드(2)가 고착되고, 원통형의 끼워맞춤부재(10)의 내측면에는 리액션 디스크(11)가 제공된다. 리액션 디스크(11)가 제공된 끼워맞춤부재(10)는 동력 피스톤(4)에 형성된 연결 구멍(12)내에 미끄럼 가능하게 삽입된다. 이 연결구멍(12)의 저부 가장자리에는 끼워맞춤부재(10)의 단부가 삽입될 수 있는 환상홈(13)이 형성된다. 리액션 디스크(11)는 환상홈(13)내에 형성된 돌출부(14)의 표면에 대해 탄성적으로 배치되어 있다. 리액션 디스크(11)가 돌출부(14)에 대해 탄성적으로 배치되어 있는 위치에서, 푸쉬로드(16)가 동력 피스톤(4)에 접근할때 리액션 디스크(11)의 변형을 허용하도록 끼워맞춤부재(10)의 단부와 환상홈(13)의 저부와의 사이에는 환상갭(15)이 형성된다. 끼워맞춤부재(10)의 내경과 동일한 외경을 갖는 환상판(17)이, 리액션 디스크(11)와 돌출부(14)가 서로 접촉할때 돌출부(14)의 외주면과 접촉하도록 리액션 디스크(11)와 돌출부(14)의 사이에 제공된다.
축방향의 전체길이를 더욱 감소시키기 위해 이 구조에 대한 변형이 가해질 수 있다. 즉, 원통형의 끼워맞춤부재(1)는 돌출부(14)의 외경과 동일한 내경을 갖도록 형성되어 그 사이에 끼워맞춤 결합을 제공하게 할 수도 있다. 그러나, 이 경우에 있어서, 끼워맞춤 영역이 끼워맞춤부재(10)의 외측 표면과 연결 구멍(12)의 내측 표면과의 사이의 끼워맞춤 결합 영역보다 더 작기 때문에 안정된 동작이 이루어질 수가 없다.
상술한 본 고안에 따라서, 리액션 디스크(11)가 폐쇄된 디스크형 저부(10a)를 가지는 원통형으로 이루어진 끼워맞춤부재(10)내에 제공된다. 그결과, 푸쉬로드(1)의 전체 길이는 종래기술의 구성과 비교해 볼때 더욱 짧게 만들어 질 수가 있다. 부가적으로, 연결 구멍(12)의 깊이는 축방향에서 끼워맞춤부재(10)의 길이와 실제로 동일하게 만들어질 수 있다. 그러므로, 축방향에서 볼때 동력 피스톤(4)의 길이도 역시 보다 짧게 만들어질 수 있다. 또한, 환상판(17)의 설치로 인하여 리액션 디스크(11)는 어떤 손상도 받지 않게 된다. 특히, 동력 서어보 부스터의 작동중 푸쉬로드(16)는 동력 피스톤(4)에 대해 왕복운동을 수행하게 되는데, 이 운동으로 인해 리액션 디스크(11)의 외주부가 변형되어 환상홈(13)속으로 돌출하게 되는 것이 방지된다. 따라서, 돌출부(14)등의 외주면에 의해 어떤 손상도 일어날 수가 없게 된다. 그러나, 리액션 디스크(11)가 변형되어 환상홈(13)속으로 돌출하는 위험이 존재하지 않는 경우에는 환상판(17)을 제공하는 것이 필요하지 않다.
리액션 디스크(11)는 끼워맞춤부재(10)와 탄성적으로 결합되어 그 사이에 밀봉 결합을 제공한다. 한편, 끼워맞춤부재(10)의 외주면과 연결 구멍(12)의 내주면은 금속대 금속 접촉을 가지며 그들 사이에 미세한 유체전달이 수행될 수 있다. 조립시에는 원통형 끼워맞춤부재(10)와 리액션 디스크(11)와의 사이에서 한정된 공간내에 공기가 수용된다. 이것은 끼워맞춤부재(10)와 리액션 디스크(11)가 단단히 밀봉되어 있다면 배출될 수가 없다. 이것에 관해서는, 적어도 하나의 공기 누설 통로가 필요하다면 제공될 수 있다. 공기 누설통로는 리액션 디스크(11)의 외주면 또는 끼워맞춤부재(10)의 내주면에 축방향을 따라 형성될 수 있다. 이와는 달리, 공기 누설 통로는 끼워맞춤부재(10)의 내부와 외부와 사이에 유체 전달을 제공하기 위해 끼워 맞춤 부재(10)의 바닥면에는 형성될 수도 있다. 리액션 디스크(11)와 끼워맞춤부재(10)와의 조립이 완료되면 리액션 디스크(11)와 끼워맞춤부재(10)의 바닥면 사이에는 공기가 존재하지 않게 된다.
상술한 바와같이, 본 고안에 따라서 동력 서어보 부스터에 반력 기구의 축방향의 길이는 종래의 장치에 비해 현저히 짧게 제작될 수 있고, 따라서 동력 서어보 부스터의 전체 길이 및 중량이 현저히 감소될 수 있다.

Claims (1)

  1. 푸쉬 로드(16)의 말단 끼워맞춤부재(10)를 원통형으로 형성함과 동시에, 이 끼워맞춤부재(10)의 원통형의 선단부를 동력 피스톤(4)에 있어서의 연결 구멍(12)의 저부 가장자리에 형성된 환상홈(13)내에 있게 하고, 상기 푸쉬 로드(16)에 작용하는 반력을 상기 원통형의 끼워맞춤부재(10)내에 수납 밀폐시킨 리액션 디스크(11)를 거쳐 입력축(8)측으로 전달하도록 한 동력 서어보 부스터에 있어서, 상기 원통형 끼워맞춤부재(10)의 외경측을 연결 구멍(12)에 대해 미끄럼 가능하게 밀착 끼워맞춤과 동시에, 리액션 디스크(11)에는 상기 환상홈(13)의 내경측에 대향하여 상기 디스크(11)의 외주 가장자리를 덮는 환상판(17)을 설치한 것을 특징으로 하는 동력 서어보 부스터.
KR2019860002907U 1982-01-26 1986-03-12 동력 서어보 부스터 KR860002735Y1 (ko)

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