KR860001705Y1 - 리크라이너 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

리크라이너

제1도는 일부 절단한 기본 구조 단면도

제2도(a)는 제1도의 요부 확대 단면도

제2도(b)는 제2도(a)의 스프링 쿳션 작동 설명도

제3도는 요부 구조 분해 사시도

제4도는 본 고안의 사용 위치도

제5도는 일부 절단한 다른 실시예의 구조 단면도

제6도는 요부 구조의 다른 실시예의 분해 사시도

제7도는 본고안의 다른 실시예도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 1' : 하우징 2 : 로드

3 : 브래킷 7 : 푸시로드

8 : 푸시로드스프링 9 : 콘

10 : 코레트 12 : 나선

13 : 스프링실린더 13a : 간격

15 : 메인 스프링 17 : 스프링시이트

본 고안은 고속버스, 승용차, 기차, 비행기, 선박 등 모든 교통 기관에 내장되는 의자뿐 아니라 사무실, 가정에서 사용되는 의자의 등판과 좌판의 절곡 각도를 조절 하고 수직위치로 부착하면 좌판의 높이를 조절시킬 수 있는 리크라이너에 관한 것이다.

입식의자 생활에 있어서, 의자의 안락성은 인체의 피로 감소에 중요한 요인이고, 그 안락성은 등판의 각도 조절과 쿳 션이 큰 비중을 차지하며 나사승강식 회전의자 와는 다르게 리크라이너 식으로 좌판의 높이를 조절함으로서 사용범위를 넓힐 수 있다.

즉, 사용자의 의사대로 등판의 각도를 수시로 조절 시킬 수 있어야 하고 그 조절시의 경사 감각과 쿳션이 좋아야 하며, 장치에 내구성이 높고 진동에 의한 잡음이 없어야 하고, 리크라이너뿐 아니라 좌판의 높이까지 조절할 수 있다면 기능의 다양화로 더 유용하게 쓰일 것이다. 종래 사용되고 있는 리크라이너는 등판의 경사각을 조절하는 기능은 있으나 좌판의 높이를 조절하는 기능 및 리크라이너 자체의 쿳션은 없다.

또, 그 구조로서 기어와 캠으로된 인장식이거나 유압과 스프링의 탄발력을 이용하는 압축 식으로 양분되어 있음으로 부착부위가 한정되어 있고 구조가 복잡하여 제작 및 설치가 난이하다.

또, 구조적 결함으로서 내구력이 미약해 쉽게 고정 나거나 유격과 진동으로 인한 잡음이 발생되고 급격한 전도감과 비탄성적 경직감으로 사용자에게 불쾌한 기분을 유발시켜 피로를 더욱 가증시키고 있다.

본 고안은 의자의 각도 조절용리크 라이너로서 뿐 아니라 수막위치로 설치하면 좌판의 높이 조절용으로서 나사승강식과 대치되게하고 경사의 조절이 미소하여 무단 변위와 같으며, 정지 상태가 확심하고 유격이 전혀 없게 고정 시킨 것이다.

또, 진동에 의한 잡음이 없고 동작이 유연하며, 등받이에 자체적 쿳션이 발생하는 기능이 부가되고 기계 구조를 단순화 시켜 내구역을 높이고 용도를 다양화 하여, 경제성을 부여하는 데 목적을 설정한 것이다.

구조적 특징으로서는, 리크라이너의 작동은 스프링 실린더와 로드의 결합으로 제어되게하고, 그제어기구로서 콘과 코레트를 결합하여 코레트가 스프링 실린더에 끼워 맞춰서 압착 되어 운동 정지를 행하며, 로드와 스프링 실린더의 상호 관계에서 “인장 상태에서 압입”또는 “압입 상태에서 인장”의 두 구조를 선택할 수 있게함으로서 용도의 다양성을 기한 것이다.

이하 고안의 요지를 구조 및 작동 상태를 연관시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.

스프링 실린더(13)가 내장된 하우징(1)은 등판과 좌의연결 부인지에, 콘(9)이 삽입된 코레트(10)의 내부 나선에 결합된 연결로드(2)가 고정된 브래킷(3)은 의자 손잡이의 캠핀(5)에 각각 결합시키고, 의자의 등판과 좌판이 거의 직각을 이룬 상태에서 등판을 뒤로 경사시키고져 할때는 레버(4)를 작동 시키면 캠핀(5)를 중심으로 캠(6)이 푸시로드(7)의 선단을 압입시키게 된다.

푸시로드(7)는 푸시로드 스프링(8)을 탄축 시키면서 그 끝단에 고정된 테이퍼형 콘을 뒤로 이동 시킴으로 콘(9)은 코레트(9)의 내부 테이퍼면을 벗어나게되며 코레트(10)는 절결부(10) 및 자체 탄력으로 인하여 안쪽으로 탄축됨과 동시 코레트(10)외주의 나선(12)이 스프링 실린더(13)의 내면에 끼워졌던 상태에서 간극이 생겨 마찰력이 해제됨으로 코레트(10)는 그 이동이 자유롭게 된다.

이때 등판을 밀게되면 하우징(1)(1')전체가 뒤로 이동되는 것인데, 내부에서는 코레트(10)가 스프링 실린더(13) 내경을 스라이딩 하여 이동되고 로드커버(14)에 막힌 하우징(1)(1')의 선단부가 로드(2)의 선단부에서 부터 뒤로 빠지면서 로드카바(14 )와 코레트(10)선단사이에 지지된 메인 스프링(15)을 서서히 탄축 시킨다.

등판과 좌판이 소망의 각도로 경사가 이루어지면 레바(4)를 놓으면서 등판에서 힘을 빼면 하용징(1)(1')의 이동이 중지되고 레버(4)는 자체에 설치된 스프링(도시없음)의 힘으로 복귀됨과 동시에 푸시로드(7)의 압입을 해제함으로 푸시로드(7)는 푸시로드 스프링(8)의 힘으로 복귀됨과 동시에 콘(9)이 다시 코레트(10)의 내부 레이퍼면으로 삽입되어 코레트(10)을 외부로 벌어지게 함으로 그외부나선(12)이 스프링실린더 (13)의 내부에 끼워져 모든 이동이 정지된다

또, 등판을 최초의 원위치로 복귀시킬 경우에는 등판에서 등을떼고 역시 레버 (4)을 작동 시키면 콘(9)이 레코트(10)에서 이탈되어 외부나선(12)이 스프링실린더( 13)의 내부에서 해제됨과 동시에 하우징(1') 내의 로드카바(14)와 코레트(10)선단 사이에서 탄축 상태에 있는 메인스프링(15)의 탄발력에 의하여 원위치로 복귀된다.

또, 고정상태에 있는 등받이에 사고등, 강한 충격이 발생되면 제2도와 같이 스프링실린더(13)의 외부나선(12)에 끼워진 것을 제외한 스프링은 스프링이 탄축될 수 있을 간격(13a)만큼 순간적으로 오므려질 수 있는 것이므로 간격(13a)만큼은 코레트(1 0)의 고정에 무관하게 탄축되는 코일 스프링쿠션작용이 부가 되는 것이다.

제5도는 로드(2)의 복귀용 메인스프링(15)을 하우징(1) 뒷쪽에 설치한 경우로서 즉, 푸시로드(7)을 밀어서 콘(9)이 코레트(10)에서 벗어나게 한후, 하우징(1)에 한지결합된 의자등판을 앞으로 당기게 되면 하우징(1) 전체가 앞으로 당겨 짐과 동시 그끝단에서부터 하우징이 메인 스프링(15)를 탄축 시키는 것이다.

이후 소망의 각도를 이루어지면 레버를 놓고 하우징(1)의 이동을 중지 시키면 전술한 원리로 고정되는 것이다.

또, 최초의 원위치로 복귀시킬 경우에도 콘(9)을 코레트(10)에서 이탈 시키면 하우징(1)이 탄축 상태에 있는 메인 스프링(15)의 탄발력으로 밖으로 빠지면서 원위치로 복귀 되는 것이다.

이것은 “압입에서 인장 방향”으로의 기능을 “인장에서 압입 방향”으로 작용하는 위치 변동 기능을 발휘함으로서 의자의 사용도에 따라 등판을 밀어주는 경우와 당겨 주는 양쪽의 경우에 대비 할 수 있는 것이다.

제6도는 코레트(10)의 형태를 약간 다르게 설계 할 수 있음을 제시하나 그 기능은 제3도의 것과 같다.

제7도는 푸시로드(7)의 복귀용 푸시로드스프링(8)을 중간내면에 받침턱을 형성한 코레트(10)의 내부에 삽입시킨 구조로서 수평(8) 다른 쪽은 푸시로드(7)의 중간 외면에 형성한 걸림턱(8a)으로 지지하여 놓는 것이며 로드(2)에 스프링 시이트(17)를 끼우고 레버 대신에 버튼(16)을 대치 할수 있음을 나타낸 것인데 그 작동 상태는 진술한 것과 동일하나 다시한번 설명하면 의자의 등판과 좌판이 거의 직각을 이룬 상태에서 등판을 뒤로 경사시키고져 할때는 버튼(16)을 작동시키면 핀축(5a)를 중심으로 버튼 레버(16a)가 푸시로드(7)의 선단을 압입시키게 된다.

푸시로드(7)는 걸림턱(8a)에서부터 코레트(10)의 내부받침턱 사이에 삽입된 푸시로드 스프링(8)을 탄축시키면서 그끝단에 고정된 테이퍼형 콘(9)을 뒤로 이동 시킴으로 콘(9)은 코레트(10)의 내부테이퍼면을 벗어나게 되어 코레트(10)는 절결부(1 1) 및 자체 탄력으로 인하여 안쪽으로 탄축됨과 동시 코레트(10)외주의 나선(12)이 스프링 실린더(13)의 내면에 끼워진 상태가 해제됨으로 코레트(10)는 그 이동이 자유자재한 것이다.

이때 등판을 밀게되면 하우징(1) 전체가 뒤로 이동되는 것인데, 내부에서는 코레트(10)가 스프링 실린더(13)내경을 통하여 스라이딩하여 이동되고 하우징(1)의 로드카버(14)는 로드(2)의 선단에서부터 뒤로빠지면서 메인 스프링(15)을 로드(2)의 중심부에서 연결된 스프링 시이트(17)을 종점으로하여 서서히 탄축 시킨다.

등판과 좌판이 소망의 각도로 경사가 이루어지면 버튼(16)을 놓으면서 등판에서 힘을 빼면 하우징(1)의 이동이 중지되고 버튼(16)은 스프링(16b)의 힘으로 복귀됨과 동시에 푸시로드(7)의 압입을 해제함으로 푸시로드(7)는 내부의 푸시로드 스프링(8)이 걸림턱(8a)을 밀어서 복귀됨과 동시에 콘(9)이 다시 코레트(10)의 내부 테이퍼면으로 삽입되어 코레트(10)을 외부로 벌어지게 함으로 그외부 나선(12)이 스프링 실리더(13)의 내부에 끼워져 모든 이동이 정지된다.

또, 등판을 최초의 원위치로 복귀 시킬 경우에는 등판에서 등을 떼고 역시 버튼( 16)을 작동시키면 콘(9)이 코레트(10)에서 이탈되어 외부나선(12)이 스프링 실린더( 13)의 내부에서 해제됨과 동시에 하우징(1)이 탄축상태에 있는 메인스프링(15)의 탄발력에 의하여 원위치로 복귀된다.

또 고정 상태에 있는 등받이에 사고등, 강한 충격이 발생되면 스프링 실린더(13)의 스프링 한핏치 간격만큼(단 코레트(10)의 외부나선(12)에 끼워진 부분은 제외이며 도시에는 간격이 없는 것 같으나 제2도의 간격(13a)가 있음, 순간적으로 오므러질 수 있는 것이므로 그만큼은 코레트(10)의 고정에 무관하게 탄축되는 코일스프링 쿳션 작용이 부가되는 것이다.

상기 구조로된 본고안의 리크라이너는 그 구조가 스프링 실린더 고정 및 작동식으로 간단하게 되어있고 작동 간격이 아주 미세하여 무단 조정식 및 자체 완충식 이며, 수직으로 설치하면 좌판의 높이도 조절할 수 있는 다양한 기능이 부가된 것이어서 경제적이고 기구가 간단하여 고장이 없고 유격 발생을 억제하는 기능이 부여되어 진동으로 인한 잡음이 없다.

그러므로 본 고안은 리크라이너를 각종 교통 기관에 내장되는 의자용 또는 사무실, 가정용 의자에 적용, 널리 공급하여 의자를 인체 공학에 맞게 사용 할수 있음으로서 사용자에게 피로감을 경감시켜 주는 보조용품으로서 양산 제조할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 하우징(1)안에 스프링 실린더(13)를 내장시키고 그 안에 외부나선(12)과 절결부(11)가 형성된 코레트(10)를 끼우며 코레트(10)의 내부 나선에 로드(2)를 연결하여 이를 브래킷(3)에 나사 고정하고, 그로드(2)와 하우징(1')사이에 메인스프링(15)을 탄입시키며, 코레트(10)의 내부 테이퍼면에 콘(9)을 끼워, 로드(2)내공간을 통하여 푸시로드(7)에 연결 하고 푸시로드(7)는, 브래킷(3)에서 푸시로드 스프링(8)으로 탄착시키고, 그 끝단을 레버(4)의 캠(6)에 밀접시킨 리크라이너
2. 제1항에 있어서, 푸시로드(7)의 중간 외면에 걸림턱(8a)을 형성하고 코레트(1 0)의 중간 내면에 받침턱을 형성하여, 푸시로드 스프링(8)을 이 걸림턱(8a)과 받침턱 사이공간에 삽입지지시키도록한 리크라이너