KR850002716Y1

KR850002716Y1 - 자동차용 s캠 브레이크

Info

Publication number: KR850002716Y1
Application number: KR2019830010137U
Authority: KR
Inventors: 우운만
Original assignee: 현대자동차주식회사; 정세영
Priority date: 1983-11-29
Filing date: 1983-11-29
Publication date: 1985-11-13
Also published as: KR850003926U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 S캠 브레이크

제1도는 본 고안의 분해사시도.

제2도는 본 고안의 요부 분해사시도.

제3도는 본 고안의 요부 횡단평면도.

제4도는 본 고안에 의한 너트 회동방지편의 설명도.

제5도는 본 고안의 종단측면도.

제6도는 종래의 예를 도시하는 종단측면도.

제7도는 제6도의 종래예의 횡단평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : S캠 12 : 스파이더

13 : 드럼 14 : 라이닝

15 : 슈우 16 : 앵커핀

17 : 더스트쉴드커버 18 : 헤드

19 : 앵커핀 회려방지용 브라켓트 20 : 용기부

22 : 나사부 23 : 록크플레이트

23' : 너트회동방지편 25 : 절결부

26 : 보조커버

본 고안은 자동차용 S캠 브레이크에 관한 것이다.

종래 이러한 종류의 브레이크는 제6도 및 제7도에 도시한 바와 같이, 스파이더(1)에 한쌍의 슈우(2)를 지지함에 있어 앵커핀(3)을 끼워 통하기 지지하고 양단돌출부에 펠트링(4)을 끼운 다음 앵커핀(3)에 주설된 링홈에 스냅링(5)을 끼워서 고정하는 것이었기 때문에 슈우(2)의 반복되는 회동에 따라 앵커핀(3)이 회전되어 스파이더부시(6)와 슈우부시(7)가 쉽게 마모되어 스파이더(1)와 슈우(2)의 유결이 커지는 문제점이 있었으며, 또한 스파이더(1)의 내측몸체에 볼트(9)로서 부착되는 한쌍의 더스트 쉴드커버(8)의 앵커핀(3)에 대응하는 부위가 막혀있으므로 브레이크 사용에 의해 마모된 부시(6)(7)와 라이닝(미도시)을 교환하기 위해서는 더스트 쉴드커버(8)를 스파이더(1)로부터 완전히 해체하지 않으면 안되었기 때문에 이들의 교환작업등의 보수관리가 매우 불편하였으며, 또한 더스트 쉴드커버(8)를 스파이더(1)에 체결하는 볼트(9)는 일단 해체하면 재사용이 불가능하므로 부품의 소비에 따른 보수관리비가 증가되는 등 많은 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 종래의 제반문제점을 해고하고 앵커핀이 회전되지 않도록 하여 부시의 마모를 극소화시켜 사용수명을 연장시키고 스파이더와 슈우의 유격을 방지하여 확실한 제동효과를 얻을 수 있으며, 더스트 쉴드커버를 완전 해체하지 않고도 슈우의 라이닝등을 용이하게 교환할 수 있도록 하려는 것으로 이를 첨부도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제1도 내지 제5도에 도시한 바와 같이, S캠(11)이 회동가능하게 지지된 스파이더(12)를 드럼(13)내에 설치하고, 스파이더(12)의 상단에 라이닝(14)이 부착된 한쌍의 슈우(15)를 한쌍의 앵커핀(16)으로서 지지하고, 스파이더(12)의 외측면에 더스트 쉴드커버(17)를 볼트로서 체결하여서 되는 통상의 S캠브레이크에 있어서, 상기 앵커핀(16)을 일단에는 적어도 1개소 이상의 평면부(18')(18'')를 가지는 헤드(18)를 형성하여 이를 내측평면부(18')에 앵커핀 회동방지용 브라켓트(19)의 융기부(20)의 양측면(20')을 밀착시켜 볼트(21)로서 체결하고, 타단에는 나사부(22)를 형성하여 너트 회전방지편(23')이 형성된 록크플레이트(23)를 끼우고 너트(24)로 체결하고 너트 회전방지편(23')을 절곡하여 너트면에 밀착시키고, 더스트 쉴드커버(17)의 앵커핀(16) 해당부위에 절결부(25)를 형성하여 보조커버(26)를 절결부(25) 양측에 용착된 용접너트(27)에 볼트(28)로서 체결부착한 것을 특징으로 하는 것이다.

상기 구성에 있어 융기부(20)를 보유하는 회동방지용 브라켓트(19)와 너트 회전방지편(23')을 보유하는 록크플레이트(23)의 구성자체는 일본 실용신안공보 소44-29226호와 일본 공개실용신안공보 소48-75054호의 것을 이용한 것이다.

미설명부호(29)는 펠트링, (30)은 각종 와샤, (31)은 더스트 쉴드커버(17)을 스파이더(12)에 고착하기 위한 볼트, (32)는 S캠(11)에 종동하는 로울러부, (33)은 S캠축, (34)는 스파이더부시, (35)는 슈우부시이다.

이러한 구성에 따른 본 고안은 앵커핀(16)의 일단에 평면부(18')(18'')가 형성된 헤드(18)를 형성하여 그 대향하는 내측평면부(18')에 앵커핀 회동방지용 브라켓트(19)의 융기부(20)의 양측면(20')를 밀착시키고 볼트(21)로서 앵커핀(16)에 체결하는 것이므로 슈우(15)가 반복 회동하드라도 앵커핀(16)이 회동되는 일이 없으며, 타단에 체결하는 너트(24)는 록크 플레이트(23)의 너트 회동방지편(23')에 의해 협지되어 있으므로(제4도참조) 진등에 의해 이완되는 일의 없게 되는 것이다.

따라서 슈우(15)의 회동에 따른 앵커핀(16)의 회동이 확실하게 방지되므로 스파이너 부시(34)와 슈우부시(35)의 마모가 극소화되어 스파이더(12)와 슈우(15)의 유격이 방지되어 제동작용이 확실하게 되며 사용수명이 연장된다.

또한 더스트 쉴드커버(17)의 앵커핀(16)에 대응하는 부위에 절결부(25)를 형성하고 보조커버(26)를 착탈가능하게 체결부착하였으므로 라이닝(14)이나 부시(34)(35)등을 교환할 경우 더스트 쉴드커버(17)를 해체할 필요없이 보조커버(26)만을 해체하는 것만으로서 너트(24)를 풀어 앵커핀(16)을 해체할 수 있어 그 교환작업이 매우 간편하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안에 의하면 종래의 제반문제점을 완전히 해결하고 앵커핀 회동방지에 따른 부시마모와 유격발생을 방지하에 사용수명연장과 제동효과의 향상을 도모할 수 있으며, 부시나 라이닝등의 교환작업등 보수관리가 간편하게 되는 등 지대한 효과가 있는 것이다.

Claims

(정정) S캠(11)이 회동가능하게 지지된 스파이더(12)를 드럼(13)내에 설치하고, 스파이더(12)의 상단에 라이닝(14)이 부착된 한쌍의 슈우(15)를 한쌍의 앵커핀(16)으로서 지지하고, 스파이더(12)의 외측면에 더스트 쉴드커버(17)를 볼트로서 체결하여서 되는 통상의 S캠브레이크에 있어서, 상기 앵커핀(16)을 일단에 적어도 1개소이상의 평면부(18')(18'')를 가지는 헤드(18)를 형성하며, 이들 내측평면부(18')에 공지의 앵커핀 회동방지용 브레켓트(19)의 융기부(20)의 양측면(20')을 밀착시켜 볼트(21)로서 체결하고, 타단에는 나사부(22)를 형성하여 공지의 너트 회전방지편(23')이 형성된 록크 플레이트(23)를 끼우고 너트(24)로 체결하고 너트 회전방지편(23')을 절곡하여 너트면에 밀착시키고, 더스트 쉴드커버(17)의 앵커핀(16) 해당부위에 절결부(25)를 형성하여 보조커버(26)를 절결부(25) 양측에 용착된 용접너트(27)에 볼트(28)로서 체결부착한 것을 특징으로 하는 자동차용 S캠브레이크.