KR850002587Y1

KR850002587Y1 - Shock obsorber in vehicle

Info

Publication number: KR850002587Y1
Application number: KR2019830008728U
Authority: KR
Inventors: 김해준
Original assignee: 김해준
Priority date: 1983-10-12
Filing date: 1983-10-12
Publication date: 1985-10-24
Also published as: KR850003211U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Shock Absorber for Automobile

제1도는 본 고안의 종단면도.1 is a longitudinal sectional view of the present invention.

제2도는 본 고안의 요부사시도.2 is a main portion of the present invention.

제3도는 본 고안의 작동상태를 나타낸 단면도로서,3 is a cross-sectional view showing an operating state of the present invention,

제3(a)도는 피스턴이 압축된 상태의 단면도.3 (a) is a cross-sectional view of the piston in a compressed state.

제3(b)도는 피스턴이 팽창하는 상태의 단면도.3 (b) is a sectional view of a state in which the piston is inflated.

제3(c)도는 피스턴이 팽창된 상태의 단면도.3 (c) is a cross-sectional view of the expanded piston.

제4(a)도-제4(e)도는 자동차가 심하게 바운드되는 도로의 노면을 예시한 예시도.4 (a)-(e) are exemplary views illustrating the road surface of a road in which automobiles are severely bound.

제5도는 제4도에 예시한 도로의 노면을 통과할 때 차체의 진동을 나타낸 그래프로서, 제5(a)도는 종래의 쇽업저어버를 사용하였을 때의 그래프.FIG. 5 is a graph showing vibration of the vehicle body when passing through the road surface illustrated in FIG. 4, and FIG. 5 (a) is a graph when a conventional shock absorber is used.

제5(b)도는 본 고안의 쇽업저어버를 사용하였을 때의 그래프.Figure 5 (b) is a graph when using the jeupjeobu of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 오일탱크 5 : 실린더1: oil tank 5: cylinder

6 : 피스턴로드 8 : 피스턴6: Piston Road 8: Piston

10 : 피스턴밸브 15 : 스프링받침판10: piston valve 15: spring support plate

16 : 밸브시트 16a : 오일구멍16: valve seat 16a: oil hole

17 : 유로 18 : 보조피스턴17: Euro 18: auxiliary piston

22 : 흡입밸브 24 : 오일통로22: suction valve 24: oil passage

본 고안은 자동차의 주행시 차체가 노면(路面)으로부터 받는 충격을 감소시키는 동시에 스프링 자체에 생기는 진동 즉, 바운드(bound)의 시간을 짧게하기 위해 사용되는 진동흡수장치인 쇽업저어버(shock absorber)에 관한 것이다.The present invention reduces shocks that the vehicle body receives from the road surface while driving the vehicle, and at the same time, a shock absorber, which is a vibration absorbing device used to shorten the vibration occurring in the spring itself, that is, the bound time. It is about.

자동차가 주행도중 도로의 요철부분을 통과하게 되면 자동차의 차체와 차축사이에 현가된 코일 스프링에 압축과 팽창의 운동이 연쇄적으로 발생하게 되고 속업저어버에도 압축과 팽창의 운동이 발생하게 된다.When the vehicle passes through the uneven part of the road while driving, the movement of compression and expansion occurs in a series of coil springs suspended between the vehicle body and the axle of the vehicle, and the movement of compression and expansion occurs in the speed up gear.

그러나 종래에 사용되어온 쇽업저버는 오일통로(orifice)의 단면적이 일정하여 피스턴이 압축 또는 팽창될 때 일정한 압축 흡수력과 팽창억제력을 가지도록 구성되어 있기 때문에 일정한동의 충격치 내에서만 그 기능이 발휘될 뿐 일정한계를 벗어나는 과대한 충격이 가해질 때에는 이를 효과적으로 흡수하지 못하여 차체에 충격이 가해지게 되며, 또 실린더내의 작동유가 순환되지 못하고 실린더 내에서만 이동하도록 되어 있기 때문에 실린더내의 온도상승으로 인해 작동유의 점도(粘度)가 떨어지게 되는 등 결점이 있었다.However, the conventional shock absorber has a constant cross-sectional area of the oil orifice, so that when the piston is compressed or inflated, it is configured to have a constant compressive absorption force and expansion suppression force. When excessive shock is applied beyond the limit, it is not absorbed effectively and the vehicle body is shocked. Also, since the hydraulic fluid in the cylinder is not circulated and moves only in the cylinder, the viscosity of the hydraulic fluid is increased due to the temperature increase in the cylinder. There was a flaw such as falling.

즉, 자동차가 도로의 심한 요철부분을 통과할 때 스프링이 크게 압축되었다가 튀어오르는 반동으로 차내에 승차한 사람이 충격을 받게 되거나 또는 심한 요철부분이 아니더라도 큰 곡선을 그리는 도로의 凹부분을 통과한 직후 차체가 급히 상승되는 바운드 현상으로 차내에 승차한 사람이 심하게 요동되는 경우등은 모두 차체에 가해지는 충격을 쇽업저어버에서 충분히 흡수하지 못하기 때문에 일어나는 현상이다. 첨부도면 제4도는 자동차가 심한 바운드 현상을 일으키게 되는 도로의 노면을 예시한 도면이다.In other words, when the car passes through the roughly uneven part of the road, the spring is compressed very much and then springs up and the person who gets in the car is shocked or passes through the big part of the road that draws a large curve even if it is not a severe uneven part. Immediately afterwards, the sudden rise of the vehicle body causes a severe fluctuation of the person riding in the vehicle. This occurs because the shock absorber does not sufficiently absorb the impact on the vehicle body. FIG. 4 is a diagram illustrating a road surface on which a car causes a severe bound phenomenon.

제4(a)도는 큰 곡선을 그리는 凹부분을 가진 도로서 일정속도로 주행하는 차량이 이러한 도로를 통과할 경우 자동차의 전륜은 "A"부분을 통과하기 직전까지 심하게 압축되었다가 "A"부분을 통과하면서 스프링이 급격히 팽창되어 차량의 앞부분이 튀어오르게 되고 계속해서 차량의 뒷부분이 통과할 때에는 앞부분과 같은 현상이 일어나게 된다.4 (a) is a diagram with a large curved section. When a vehicle traveling at a constant speed passes through these roads, the front wheels of the car are severely compressed until just before passing the "A" portion, and then the "A" portion. As the spring expands rapidly, the front part of the vehicle pops up, and when the rear part of the vehicle continues to pass, the same phenomenon occurs as the front part.

제4(b)도의 경우에도 제4(a)도의 경우와 같은 현상이 일어나게 되나 스프링이 압축될때 차체에 주는 충격은 제4(a)도의 경우보다 크게되며 바운드 현상은 조금 미약하게 된다. 제4(c)도, 제4(d)도, 제4(e)도의 경우는 "A"부분을 통과한 직후 스프링이 크게 압축되었다가 차륜이 지면에 닿은 후 팽창되면서 바운드의 현상을 일으키게 되는 경우이다.Even in the case of FIG. 4 (b), the same phenomenon as in the case of FIG. 4 (a) occurs, but when the spring is compressed, the impact on the vehicle body is greater than that of FIG. 4 (a), and the bound phenomenon is slightly weak. In the case of the fourth (c), the fourth (d), and the fourth (e), the spring is greatly compressed immediately after passing through the portion "A", and the wheel expands after reaching the ground, causing the phenomenon of bound. If it is.

이러한 제4도에 예시된 도로의 "A"부분을 통과한 후 차량은 위로 바운드 되었다가 다시 아래로 가라앉는 작용이 반복적으로 일어나게 되며 시간이 경과함에 따라 점차 약해지면서 끝나게 된다. 첨부도면 제5(a)도는 이러한 바운드 작용을 도표로서 예시한 것이다.After passing through the “A” portion of the road illustrated in FIG. 4, the vehicle is repeatedly bound up and then sinks down again and ends gradually over time. Figure 5 (a) of the accompanying drawings illustrates this bound action in a diagram.

종축은 바운드의 높이를 표시하고, 횡축은 바운드의 주기를 나타내며, a는 스프링이 압축되었다가 팽창되면서 차체를 위로 밀어올리는 최초 바운드의 높이, b는 a만큼 위로 밀어 올려진 차체가 자체 중력에 의해 밑으로 가라앉는 길이(실제로는 평상의 차체 수평고로부터 스프링이 압축되면서 가라앉는 길이를 말한다), a', b', a", b"…는 최초의 바운드 현상에 의해 연쇄적으로 일어나는 바운드와 싱크(sink)의 값이다.The vertical axis represents the height of the bounds, the horizontal axis represents the period of the bounds, a is the height of the initial bound that pushes the body up as the spring compresses and expands, b is the body pushed up by a by gravity Sinking length (actually the sinking length of the spring as it is compressed from a flat body height), a ', b', a ", b". Is the value of the bounds and sinks that occur in series by the original bounds.

따라서 차체의 진동폭 p는 최초 바운드의 높이와 최초 싱크의 길이를 합한 값이 되고 시간의 경과에 의해 진동폭은 점차 작아져 곡선 w와 같은 진동을 나타내게 된다. 이러한 바운드와 싱크의 현상은 p의 값이 적으면 적을수록 좋으며, p는 소멸시간이 적으면 적을수록 좋은 승차감을 줄 수 있게 된다.Therefore, the vibration width p of the vehicle body is the sum of the height of the initial bound and the length of the initial sink, and the vibration width gradually decreases with time, thereby exhibiting a vibration like curve w. The smaller the value of p is, the better is the phenomenon of bound and sinking, and the smaller the extinction time is, the better p can be given.

즉, 제5(b)에 도시된 w'와 같은 곡선을 가지는 것이 바람직하다. 그러나 종래의 속업저어버는 압축이나 팽창정도의 일정의 평균치를 기준으로 하여 오일통로(orifice)의 단면적이 결정되고 오일통로의 단면적이 일정하면 속업저어버가 압축되거나 팽창될 때 그 힘을 흡수하거나 억제하는 능력이 일정하게 되므로 제4도에서 예시한 도로를 통과할 때 일어나는 바운드와 싱크의 현상을 효과적으로 흡수할 수 없었다.That is, it is preferable to have a curve such as w 'shown in the fifth (b). However, in conventional speed up gears, the cross-sectional area of the oil channel is determined based on a constant average value of the degree of compression or expansion. The ability to do so was not able to effectively absorb the phenomenon of bounds and sinks that occur when passing through the roads illustrated in FIG.

이러한 바운드와 싱크 현상으로 일어나는 진동의 크기 p를 줄이기 위하여는 바운드의 높이 a와 싱크의 길이 b를 줄이면 되는데 a와 b를 인위적인 방법으로 줄이기 위하여 우선 a를 줄이면 b는 자동적으로 줄어들게 된다.In order to reduce the magnitude of vibration p caused by the bound and sink phenomenon, the height of the bound a and the length of the sink b can be reduced. To reduce a and b in an artificial manner, first, by reducing a, b is automatically reduced.

본 고안은 스프링이 압축되었다가 팽창될 때 순간적으로 팽창력을 억제하였다가 서서히 팽창을 진행시키므로 바운드의 높이 a를 최대한으로 극소화 하고 바운드의 높이가 적어짐에 따라 진동의 크기 p와 진동수도 적어지는제5(b)도의 w'와 같은 진동곡선을 가지며, 또 실린더내의 작동유를 순환시켜 냉각되게 하므로서 점도의 저하를 방지할 수 있는 쇽업저어버를 제공하기 위한 것이다.According to the present invention, when the spring is compressed and expanded, the expansion force is momentarily suppressed and then the expansion proceeds slowly. Therefore, the bound height a is minimized to the maximum, and as the bound height is reduced, the magnitude of vibration p and the frequency are also reduced. It is to provide a shock absorber having a vibration curve as shown in FIG. (b) and circulating the working oil in the cylinder to be cooled, thereby preventing a decrease in viscosity.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 의해 그 구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the structure of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

오일탱크(1)의 상방에 커버(2)가 복착되어 있고 오일탱크(1)의 하단과 커버(2)의 상단에는 각각 고리(3)(4)가 용접되어 있으며 각 고리(3)(4)는 자동차의 차체와 차축 사이에 유착되어 있다. 오일탱크(1)내에는 실린더(5)가 설치되어 있고 실린더(5)내에는 단턱(6a)을 가진 피스턴로드(6)가 설치되어 있으며 피스턴로드(6)의 상단은 커버(2)와 용접되어 있고 고리(4)에 고정되어 있다.The cover 2 is seated above the oil tank 1, and the loops 3 and 4 are welded to the lower end of the oil tank 1 and the upper end of the cover 2, respectively. ) Is bonded between the vehicle body and the axle. A cylinder 5 is installed in the oil tank 1, and a piston rod 6 having a step 6a is installed in the cylinder 5, and an upper end of the piston rod 6 is welded to the cover 2. It is fixed to the ring 4.

피스턴로드(6)의 단턱(6a)의 하방에는 지지봉(7)과 오일구멍(8a)을 가진 피스턴(8)이 너트(30)에 의해 고정되어 있고 지지봉(7) 하방의 스프링 하우징(9)과 피스턴(8) 사이에는 피스턴 밸브(10) 및 판밸브(11)가 스프링(12)에 의해 탄력 설치되어 있어 피스턴 밸브(10) 및 판 밸브(11)의 승강에 의해 피스턴(8)의 오일구멍(8a)이 개방 또는 폐쇄되도록 되어 있다. 피스턴(8)의 바깥둘레에는 압축링(13)이 설치되어 피스턴(8)이 실린더(5) 내에서 이동할 때 압력의 손실을 방지함과 동시에 피스턴(8)을 기준으로 상, 하 압축실(A)(B)이 형성되도록 되어 있다.Below the step 6a of the piston rod 6 a piston 8 having a support rod 7 and an oil hole 8a is fixed by a nut 30 and a spring housing 9 below the support rod 7. Between the piston and the piston 8, the piston valve 10 and the plate valve 11 are elastically installed by the spring 12, and the oil of the piston 8 is lifted by the lift of the piston valve 10 and the plate valve 11. The hole 8a is to be opened or closed. Compression ring 13 is installed on the outer circumference of the piston 8 to prevent pressure loss when the piston 8 moves in the cylinder 5, and at the same time, the upper and lower compression chambers A based on the piston 8 (B) is formed.

실린더(5)의 하방에 단턱(14)이 형성되어 있고 그 단턱(14)의 하방에 스프링 받침판(15)이 설치되어 있고 스프링 받침판(15)에는 하향 절곡부(15a)와 오일구멍(15b) 및 개방부(15c)가 형성되어 있으며 실린더(5)의 하단에는 오일구멍(16a)과 중심부에 유로(17)를 가진 밸브시트(16)가 나사에 의해 결합되어 있다.A step 14 is formed below the cylinder 5, and a spring support plate 15 is installed below the step 14, and the spring support plate 15 has a downward bent portion 15a and an oil hole 15b. And an opening 15c is formed, and a valve seat 16 having an oil hole 16a at the lower end of the cylinder 5 and a flow path 17 at the center thereof is coupled by screws.

밸브시트(16)의 바깥둘레에는 압축링(19)과 단턱(18a)을 가진 보조 피스턴(18)이 복착되어 이 보조피스터(18)이 밸브시트(16)의 원주면을 따라 승강할 수 있도록 함과 동시에 압축실(C)이 형성되도록 되어 있고 밸브시트(16)의 하단과 보조피스턴(18) 사이 압축실(C)에는 스프링(20)이 탄력설치되어 있으며 보조피스턴(18)의 단턱(18a)과 스프링 받침판(15)의 하향절곡부(15a)와의 사이에는 오일이 압축실(A)로 통할 수 있는 오일통로(15d)가 형성되어 있다.An auxiliary piston 18 having a compression ring 19 and a step 18a is attached to the outer circumference of the valve seat 16 so that the auxiliary piston 18 can be elevated along the circumferential surface of the valve seat 16. At the same time, the compression chamber (C) is formed, and the spring (20) is elastically installed in the compression chamber (C) between the lower end of the valve seat (16) and the auxiliary piston (18) and the step (18a) of the auxiliary piston (18). ) And an oil passage 15d through which the oil can pass into the compression chamber A is formed between the bottom bent portion 15a of the spring support plate 15.

밸브시트(16)의 내측 둘레에 다수개의 돌기(16b)가 형성되어 있고 그 내측에는 판 밸브(21) 및 흡입밸브(22)가 스프링(23)에 의해 탄력 설치되어 흡입밸브(22)와 밸브 시트(16)의 각 돌기(16b) 사이 사이에 오일 통로(24)가 형성됨과 동시에 흡입밸브(22)와 판밸브(21)의 승강에 의해 유로(17)를 개방 또는 폐쇄할 수 있도록 되어 있으며 밸브시트(16)와 오일탱크(1)의 저면 사이에는 다수개의 미세한 오일구멍(25a)이 형성된 판밸브(25)가 스프링(26)에 의해 탄력 설치되어 밸브시트(16)의 오일구멍(16a)을 개방A plurality of protrusions 16b are formed at the inner circumference of the valve seat 16, and the plate valve 21 and the suction valve 22 are elastically installed by the springs 23, and the suction valve 22 and the valve are installed inside the valve seat 16. An oil passage 24 is formed between the protrusions 16b of the seat 16, and at the same time, the flow path 17 can be opened or closed by lifting up and down the suction valve 22 and the plate valve 21. Between the valve seat 16 and the bottom surface of the oil tank 1, a plate valve 25 having a plurality of fine oil holes 25a is elastically installed by the spring 26 so that the oil holes 16a of the valve seat 16 can be installed. Opening)

오일탱크(1)의 상방에는 오일실(28)을 가진 실린더 캡(27)이 설치되어 있으며 실린더 캡(27)과 실린더(5) 상단 사이에 오일구멍(29)이 형성되어 실린더(5)내의 오일이 이 오일구멍(29)을 통해 오일탱크(1) 내에 드레인(drain)될 수 있도록 되어 있다.Above the oil tank 1, a cylinder cap 27 having an oil chamber 28 is provided, and an oil hole 29 is formed between the cylinder cap 27 and the upper end of the cylinder 5 so that the cylinder 5 The oil can be drained into the oil tank 1 through this oil hole 29.

이와같이 구성된 본 고안은 노면이 양호한 도로에서는 종래의 쇽업저어버와 같이 작동한다. 즉, 피스턴밸브(10)와 흡입밸브(22)가 스프링(12)과 스프링(23)에 의해 하방으로 눌려져 피스턴(8)의 오일구멍(8a)과 밸브 시트(16) 중심부의 유로(17)를 차단하고 있다가 피스턴(8)이 압축력을 받아 압축실(A)을 압축하게 되면 피스턴 밸브(10)가 스프링(12)을 상방으로 압축시키면서 상승하여 피스턴(8)의 오일구멍(8a)을 개방하게 되므로 압축실(A)과 압축실(B) 사이에 유로가 형성됨과 동시에 작동유의 운동에 의한 마찰 저항을 일으키며 피스턴(8)은 하강하게 된다.The present invention configured as described above works on a road with good road surface as a conventional shock absorber. That is, the piston valve 10 and the suction valve 22 are pushed downward by the spring 12 and the spring 23 so that the oil hole 8a of the piston 8 and the flow path 17 at the center of the valve seat 16. When the piston 8 receives the compression force and compresses the compression chamber A, the piston valve 10 rises while compressing the spring 12 upwards to open the oil hole 8a of the piston 8. Since the opening is formed, the flow path is formed between the compression chamber A and the compression chamber B, and at the same time, the friction resistance caused by the movement of the working oil is generated and the piston 8 is lowered.

그러나 노면이 양호한 도로에서는 보조피스턴(18)이 스프링(20)의 탄발력과 밸브시트(16)에 형성된 오일구멍(16a)에 의해 움직이지 않게 되거나 보조피스턴(18)의 행정길이(S)를 완전히 내려가지 않은 상태에서 피스턴(8)의 압축행정이 끝나고 팽창행정이 시작되게 된다.However, on the road with good road surface, the auxiliary piston 18 is not moved by the elastic force of the spring 20 and the oil hole 16a formed in the valve seat 16 or the stroke length S of the auxiliary piston 18 is changed. In the state of not completely descending, the compression stroke of the piston 8 ends and the expansion stroke starts.

팽창행정이 시작되어 피스턴(8)이 상승하면 피스턴 밸브(10)와 판밸브(11)가 피스턴(8)의 오일구멍(8a)을 폐쇄하게 되고 압축실(B)이 압축되므로 압축실(B)내의 작동유는 실린더 캡(27)과 실린더(5) 상단 사이에 형성된 오일구멍(29)을 통해 저항을 받으며 오일탱크(1)로 드레인되며 이와 동시에 압축실(A)에는 음압력이 작용하여 흡입밸브(22)는 스프링(23)을 압축하여 상승하게 되므로 유로(17)는 개방되고 따라서 오일탱크(1) 내의 압축류는 유로(17)와 오일통로(24) 및 오일통로(15d)를 통해 압축실(A)로 흡입When the expansion stroke starts and the piston 8 rises, the piston valve 10 and the plate valve 11 close the oil hole 8a of the piston 8 and the compression chamber B is compressed, so that the compression chamber B The hydraulic fluid in the) is resisted through the oil hole 29 formed between the cylinder cap 27 and the upper end of the cylinder 5 and is drained into the oil tank 1. At the same time, a negative pressure acts on the compression chamber A to inhale. Since the valve 22 is pushed up by the spring 23, the flow path 17 is opened, so that the compressed flow in the oil tank 1 passes through the flow path 17, the oil path 24, and the oil path 15d. Suction into compression chamber (A)

이와같이 자동차가 노면이 양호한 도로를 주행할 때에는 통상적이 속업저어버와 동일한 작용을 하게 되지만 자동차가 제4도에 예시한 바와같은 도로를 통과할 때에는 다음과 같은 작동을 하게 된다.In this way, when the car is traveling on a road with good road surface, it usually acts the same as a speed up gear, but when the car passes through the road as illustrated in FIG. 4, the following operation is performed.

즉, 제4도에 예시된 도로를 통과할 때에는 차체와 차축사이에 현가된 스프링(통상적으로 속업저어버의 바깥둘레나 또는 근접한 위치에 설치되는 것으로 도시를 생략하였음)이 순간적으로 압축되면서 속옵저어버도 순간적으로 압축행정을 시작하게 되어 피스턴(8)은 급격히 하강하게 된다.That is, when passing through the road exemplified in FIG. 4, the spring suspended between the body and the axle (usually omitted from the outside circumference of the speed up gear or omitted) is compressed immediately. The burr also immediately starts the compression stroke, and the piston 8 descends sharply.

피스턴(8)이 하강하여 압축실(A)을 급격히 압축하게 되면 피스턴 밸브(10)와 판밸브(11)는 스프링(12)을 압축시키면서 피스턴(8)의 오일구멍(8a)을 개방하게 되고 작동유는 압축실(B)로 유입된다.When the piston 8 descends and rapidly compresses the compression chamber A, the piston valve 10 and the plate valve 11 open the oil hole 8a of the piston 8 while compressing the spring 12. The hydraulic oil flows into the compression chamber (B).

그러나 이러한 압축은 급격히 이루어지기 때문에 압축실(A)의 작동유는 미처 오일구멍(8a)을 통해 압축실(B)로 유입되지 않는 상태에서 압축실(A) 하방의 보조피스턴(18)을 하방으로 압축하게 되고 보조피스턴(18)이 하방으로 눌리게 되면 압축실(C)내에 압력이 가해지므로 압축실(C)내의 작동유는 밸브시트(16)의 오일구멍(16a)을 통해 판밸브(25)를 밀면서 오일탱크(1)로 유입된다.However, since such compression is performed rapidly, the hydraulic oil in the compression chamber A is moved downwardly from the auxiliary piston 18 below the compression chamber A in a state where the hydraulic oil does not flow into the compression chamber B through the oil hole 8a. When the auxiliary piston 18 is pressed downward, pressure is applied to the compression chamber C. Therefore, the hydraulic oil in the compression chamber C is transferred to the plate valve 25 through the oil hole 16a of the valve seat 16. It is introduced into the oil tank (1) while pushing.

계속되는 압축으로 보조피스턴(18)이 보조피스턴의 행정길이(S)를 완전히 내려가 밸브시트(16)의 상단부에 닿게 되면 압축실(C)내 작동유의 압축도 멈추어지므로 판밸브(25)는 다시 스프링(26)의 탄발력으로 밸브 시트(16) 저면에 밀착되므로 밸브시트(16)의 오일구멍(16a)는 폐쇄된다.When the auxiliary piston 18 completely lowers the stroke length S of the auxiliary piston and reaches the upper end of the valve seat 16 due to the continuous compression, the platen valve 25 is again spring-loaded because the compression of the hydraulic oil in the compression chamber C is also stopped. The oil hole 16a of the valve seat 16 is closed because it is in close contact with the bottom face of the valve seat 16 by the elastic force of 26.

즉, 제3(a)도와 같은 상태가 되며 이러한 상태에서는 피스턴(8)이 계속 압축되더라도 보조피스턴(18)은 밸브시트(16)의 상단부에 걸려 멈추어진 상태로 있게 되고, 피스턴(8)의 압축행정이 끝나면 다시 팽창행정이 시작되는데 이렇게 팽창행정이 시작될 때 본 고안 고유의 기능을 발휘하게 된다.That is, it becomes the same state as 3rd (a), and in this state, even if the piston 8 continues to be compressed, the auxiliary piston 18 is caught and stopped at the upper end of the valve seat 16, and the compression of the piston 8 is performed. When the stroke is over, the expansion stroke starts again, and when the expansion stroke starts, the original function of the present invention is exerted.

즉, 팽창행정이 시작되면 피스턴(8)이 상승하게 되고 피스턴(8)이 상승하면 피스턴 밸브(10)와 판 밸브(11)가 피스턴(8)의 오일구멍(8a)을 폐쇄하게 되므로 피스턴(8)은 압축실(B)을 압축하면서 상승하게 되고 압축실(B)내의 작동유는 마찰저항을 일으키며 오일구멍(29)을 통과하여 오일탱크(1)로 유입된다.That is, when the expansion stroke starts, the piston 8 rises, and when the piston 8 rises, the piston valve 10 and the plate valve 11 close the oil holes 8a of the piston 8, 8) is raised while compressing the compression chamber (B) and the working oil in the compression chamber (B) causes frictional resistance and passes through the oil hole (29) to flow into the oil tank (1).

이때 압축실(A)은 음압력을 받게 되어 흡입밸브(22)는 스프링(23)을 압축하면서 상승하려는 힘을 받게되나 흡입밸브(22)가 보조피스턴(18)의 단턱(18a)과 맞닿고 있어 압축실(A)과 오일탱크(1)와의 유로가 차단되어 있으므로 흡입밸브(22)는 급격히 상승하지 않게 된다.At this time, the compression chamber (A) is subjected to a negative pressure so that the suction valve 22 receives a force to rise while compressing the spring 23, but the suction valve 22 is in contact with the step (18a) of the auxiliary piston 18 Since the flow path between the compression chamber A and the oil tank 1 is blocked, the suction valve 22 does not rise rapidly.

이때 흡입밸브(22)는 그 하방에 비교적 단면적이 큰 유로(17)를 가지고 있고 보조피스터(18)은 그 하방에 오일구멍(16a)을 차단하고 있는 판밸브(25)에 형성된 단면적이 작은 오일구멍(25a)을 가지게 되므로 음압력을 받는 흡입밸브(22)와 보조피스턴(18)의 상승하고저 하는 힘은 흡입밸브(22)가 크게 된다. 따라서 흡입밸브(22)는 밸브시트(16)의 상단부와 닿아 있는 보조피스턴(18)을 상방으로 밀어올리게 되는데 이때 흡입밸브(22)와 보조피스턴(18)의 단턱(18a)이 맞닿아 있고 오일탱크(1)와 압축실(A)과의 유At this time, the intake valve 22 has a flow path 17 having a relatively large cross-sectional area below and the auxiliary piston 18 has a small cross-sectional area formed in the plate valve 25 which blocks the oil hole 16a below. Since the hole 25a is provided, the rising and lowering force of the suction valve 22 and the auxiliary piston 18 which are subjected to negative pressure is increased by the suction valve 22. Therefore, the suction valve 22 pushes up the auxiliary piston 18 which is in contact with the upper end of the valve seat 16 upwards. At this time, the suction valve 22 and the stepped portion 18a of the auxiliary piston 18 are in contact with each other. Oil between tank (1) and compression chamber (A)

이렇게 흡입밸브(22)가 보조피스턴(18)을 상방으로 밀어올릴때 압축실(C)은 음압력을 받게 되어 작동유는 오일탱크(1)로부터 판밸브(25)의 오일구멍(25a)을 통해 압축실(C)로 흡입되는데 오일구멍(25a)은 그 단면적이 매우 작기 때문에 압축실(C)은 작동유가 흡입되는 상태에서도 가속 음압력을 가지게 되므로 보조피스턴(18)은 천천히 상승하여 스프링 받침판(15)의 절곡부(15a) 하단까지 상승한다.When the suction valve 22 pushes the auxiliary piston 18 upward in this manner, the compression chamber C receives a negative pressure, and the hydraulic oil is compressed from the oil tank 1 through the oil hole 25a of the plate valve 25. Since the oil hole 25a has a very small cross-sectional area, the compression chamber C has an accelerating negative pressure even in the state where the hydraulic oil is sucked, so the auxiliary piston 18 slowly rises to the spring support plate 15. To the lower end of the bent portion 15a.

즉, 제3(c)도와 같은 상태가 되며 이러한 상태에서 흡입밸브(22)는 멈추게 되고 보조피스턴(18)은 계속 압축실(A)의 음압력을 받으며 천천히 상승한다.That is, the state is the same as the third (c) and in this state the suction valve 22 is stopped and the auxiliary piston 18 continues to rise slowly under the negative pressure of the compression chamber (A).

흡입밸브(22)가 행정거리(P)를 올라가는 동안은 압축실(A)과 오일탱크(1) 사이에 유로가 형성되지 않으므로 매우 천천히 상승하다가 스프링 받침판(15)의 절곡부(15a) 하단에 닿아 멈춘 후에는 보조피스턴(18)이 흡입밸브(22)의 상단으로부터 분리되고 보조피스턴(18)이 흡입밸브(22)와 분리되면 흡입밸브(22) 하방의 유로(17)와 오일통로(24)가 개방되어 작동유는 오일탱크(1)로부터 압축실(A)로 급격히 유입된다.While the intake valve 22 goes up the stroke distance P, since no flow path is formed between the compression chamber A and the oil tank 1, the suction valve 22 rises very slowly, and then the bottom of the bent portion 15a of the spring support plate 15 After touching and stopping, the auxiliary piston 18 is separated from the upper end of the suction valve 22, and the auxiliary piston 18 is separated from the suction valve 22, and the oil passage 17 and the oil passage 24 below the suction valve 22 are separated. ) Is opened, the working oil is rapidly introduced into the compression chamber (A) from the oil tank (1).

즉 제3(b)도와 같은 상태가 된다.That is, it will be in the state like FIG. 3 (b).

이와같이 흡입밸브(22)가 행정거리(P)를 천천히 상승하는 동안에는 압축실(A)에 음악력의 진공압이 형성되어 피스턴(8)의 상방으로의 진행을 억제해 주다가 행정거리(P)를 완전히 올라간 다음에는 압축실(A)과 오일탱크(1)사이에 정상적인 유로를 형성시켜 피스턴(8)이 급격한 팽창을 유도하게 되고, 피스턴(8)이 급격히 팽창하면 다시 자동차를 위로 밀어올리는 현상이 발생하게 되나 이 시점에서는 이미 자동차가 제4도에 예시한 "A"지점을 통과한 후가 되므로 자동차를 위로 밀어 올리지 못하고 자동In this way, while the suction valve 22 slowly raises the stroke distance P, a vacuum pressure of musical force is formed in the compression chamber A to suppress the upward movement of the piston 8, and then the stroke distance P is increased. After fully climbing, a normal flow path is formed between the compression chamber (A) and the oil tank (1) to induce rapid expansion of the piston (8). When the piston (8) expands rapidly, the automobile is pushed up again. But at this point the car has already passed the point "A" illustrated in Figure 4,

따라서 자동차가 제4도에 예시된 "A"지점을 통과한 후 발생되는 바운드의 크기를 억제하는 효과를 얻게 되며 흡입밸브(22)가 행정거리(P)를 완전히 올라가지 않은 상태에서 다시 압축행정이 시작된다면 압축실(B)이 진공압 상태이므로 더욱 좋은 효과를 얻게 된다.Therefore, it is possible to obtain the effect of suppressing the size of the bound generated after the vehicle passes through the point "A" illustrated in FIG. 4, and the compression stroke is again performed without the suction valve 22 fully raising the stroke distance P. If it starts, the compression chamber (B) is in a vacuum state, a better effect is obtained.

즉, 압축시에 가장 좋은 상태인 감쇄력이 0이 되는 상태 또는 압축충격을 더욱 흡수하는 상태가 되므로 억제의 효과는 더욱 양호해질 것이며 반대로 팽창행정이 시작된다고 하더라도 압축실(B)이 진공압 상태이므로 피스턴(8)을 하방으로 끌어 내리는 힘이 작용하게 되어 차체의 바운드를 더욱 억제시킬 수 있는 효과를 얻게 된다.That is, since the damping force, which is the best state at the time of compression, becomes zero or the state that absorbs the compression shock further, the effect of suppression will be better. On the contrary, even if the expansion stroke starts, the compression chamber B is in a vacuum state. The force that pulls the piston 8 downward acts to obtain the effect of further suppressing the bound of the vehicle body.

이와같이 본 고안은 차축과 차체 사이에 현가된 스프링이 급격히 압축되었다가 팽창될 때 팽창작용의 반대방향에서 음압력의 진공압을 형성시켜 주므로서 즉 일반적인 속업저어버가 가진 팽창억제력에 진공압을 가하여 팽창억제력을 순간적으로 증대시켜 주므로서 노면이 양호하지 못한 도로의 요철부분을 통과할때 발생되는 진동을 크게 약화시킬 수 있게 되어 자동차의 충격을 감소시킬 수 있게 되며 따라서 자동차의 수명을 연장은 물론 안락한 승차감을 얻을 수 있고 이러한 본 고안 쇽업저어버는 자동차의 무As such, the present invention forms a vacuum pressure of negative pressure in the opposite direction of the expansion action when the spring suspended between the axle and the body is rapidly compressed and inflated. By instantaneously increasing the expansion suppression force, the vibration generated when passing through the uneven part of the road with poor road surface can be greatly weakened, which can reduce the impact of the car, thus extending the life of the car and of course making it comfortable. It is possible to obtain a ride comfort, and this design jumper

Claims

The piston rod 6 is inserted into the cylinder 5 installed in the oil tank 1, and the piston 30 having the support rod 7 and the oil hole 8a below the piston rod 6 is connected to the nut 30. And the piston valve 10 and the plate valve 11 are elastically installed with the spring 12 between the spring housing 9 and the piston 8 below the piston, at the lower end of the cylinder 5. A valve seat 16 having an oil hole 16a, a flow path 17 and an oil passage 24 is provided, and a bent portion 15a is provided between the valve seat 16 and the step 14 of the cylinder 5. Spring support plate (15) and auxiliary piece