KR0150383B1 - Piston valve for a shock-absorber - Google Patents
Piston valve for a shock-absorberInfo
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Abstract
본 발명은 핸들링 특성을 저하시키지 않으면서 승차감을 향상시킨 쇽 업소바의 피스톤 밸브에 관한 것으로, 특히 쵸피 라이드(Choppy Ride)에서의 승차감을 대폭 향상시킨 쇽 업소바의 피스톤 밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piston valve of a shock absorber having improved riding comfort without deteriorating handling characteristics, and more particularly, to a piston valve of a shock absorber having significantly improved riding comfort in a Choppy Ride.
종래의 쇽 업소바의 피스톤 밸브는 저속구간에서는 감쇠력이 디스크 에스(5)의 오리피스(16)에 의해서만 형성되므로, 피스톤로드 속도에 따른 적절한 감쇠력 변화를 주기 어렵게 되는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 저속구간(0.1m/s이하)에서는 종래와 같이 디스크 에서의 오리피스를 통해서만 오일이 흐르지만 중저속구간(0.1~0.2m/s)에서는 디스크에스의 오리피스 외에 별도로 피스톤 로드에 구성된 내부유로를 통해서도 오일이 흐르도록 하여, 쵸피 라이드와 같은 피스톤 로드가 중저속(0.1~0.2m/s)으로 움직이는 구간에서 승차감이 부드러워 지도록 하여 차량 탑승자로 하여금 피로감을 적게 느끼도록 하였다.The piston valve of the conventional shock absorber has a problem that it is difficult to give an appropriate damping force change according to the piston rod speed because the damping force is formed only by the orifice 16 of the disc S 5 in the low speed section, but in the present invention, the low speed section. In the case of 0.1m / s or less, oil flows only through the orifice in the disk as in the conventional art, but in the medium and low speed section (0.1 ~ 0.2m / s), the oil also flows through the internal flow path formed in the piston rod separately in addition to the orifice of the disk In the section where the piston rod, such as Choppy Ride, moves at low and medium speeds (0.1 ~ 0.2m / s), the riding comfort is softened so that the vehicle occupants feel less fatigue.
Description
제1도는 본 발명의 의한 쇽 업소바 피스톤 밸브의 단면도.1 is a cross-sectional view of a shock absorber piston valve according to the present invention.
제2도는 본 발명의 의한 쇽 업소바 피스톤 밸브의 작동상태도.2 is an operating state of the shock absorber piston valve of the present invention.
제3도는 본 발명의 의한 쇽 업소바 피스톤 밸브의 감쇠력 특성을 설명하는 감쇠력선도.3 is a damping force diagram illustrating damping force characteristics of a shock absorber piston valve according to the present invention.
제4도는 종래기술에 의한 쇽 업소바 피스톤 밸브의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a shock absorber piston valve according to the prior art.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 저장튜브 2 : 피스톤로드1: storage tube 2: piston rod
3 : 피스톤 4 : 통공3: piston 4: through hole
5 : 디스크 에스 6 : 디스크5: disc S 6: disc
7 : 너트 8 : 오일유입공7: nut 8: oil inlet hole
9 : 경사유로 10 : 내부유로9: sloped passage 10: internal passage
11 : 스프링 고정캡 12 : 스프링 시트11: spring fixing cap 12: spring seat
13 : 코일 스프링 14 : 볼13: coil spring 14: ball
15 : 오일 토출공15: oil discharge hole
본 발명은 핸들링 특성을 저하시키지 않으면서 승차감을 향상시킨 쇽 업소바의 피스톤 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a piston valve of a shock absorber having improved riding comfort without deteriorating handling characteristics.
쇽 업소바는 코일 스프링과 함께 차체 바디부와 타이어 사이에 설치되는 연결재로서, 타이어로 부터 흡입되는 진동을 일차적으로 흡수하여 차량 탑승자로 하여금 부드러운 승차감을 느끼게 하고, 커브길이나 험로와 같은 급격한 노면 주행시에는 타이어가 크게 진동되어 노면에 대한 접지성이 저하될수 있는데 타이어의 진동을 신속히 감소시켜 노면에 대한 접지성과 주행 안정성을 높이는 역할을 하게 된다.쇽 Absorber is a coupling member installed between the body and tire of the tire together with the coil spring. It absorbs vibrations sucked from the tires first and makes the passenger feel a smooth ride, and when driving on a sharp road such as a curve road or a rough road In this case, the tire is vibrated greatly and the grounding property on the road surface may be degraded, and the tire vibration is reduced quickly, thereby serving to improve the grounding property and driving stability on the road surface.
그런데, 승차감과 주행안정성은 대개 반대되는 특성을 가지므로, 승차감을 높이기 위해서는 쇽 업소바의 감쇠력을 낮추어야 하며 주행안정성을 높이기 위해서는 쇽 업소바의 감쇠력을 높여야 하는데, 일반적인 차량용 쇽 업소바에서는 차량 주행중의 안전을 위해 주행안정성을 먼저 고려한 상태에서, 숭차감도 양호하도록 설계해야 하므로, 승차감이 다소 만족스럽지 못하게 되는 경우가 많다.However, since ride comfort and driving stability generally have opposite characteristics, the damping force of the shock absorber should be lowered to increase the riding comfort, and the damping force of the shock absorber should be increased to increase the driving stability. In consideration of driving stability for safety, the comfort must also be designed so that the ride comfort is not satisfactory in many cases.
쇽 업소바는 오일이 충진된 저장튜브내에서 피스톤 밸브가 구비된 피스톤이 왕복하면서, 상기 피스톤 밸브로 점성을 가지는 오일의 흐르게 됨에 의해 감쇠력이 발생하는 것으로, 즉 감쇠력은 피스톤 밸브에 의해 발생되는데, 종래 쇽 업소바의 피스톤 밸브는 제4도에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(2)의 선단에서 내부에 통공(4)이 형성된 피스톤(3)과 디스크 에스(Disk-S)(5)와,다수의 매수로 이루어진 디스크(6)가 끼워져 너트(7)에 의해 고정되어 있다.The shock absorber is a damping force generated by the flow of viscous oil into the piston valve while the piston with the piston valve reciprocates in the oil-filled storage tube, that is, the damping force is generated by the piston valve. As shown in FIG. 4, a piston valve of a conventional shock absorber includes a piston 3 and a disk S 5 having a through hole 4 formed therein at the tip of the piston rod 2; The disk 6 which consists of many sheets is fitted and it is fixed by the nut 7. As shown in FIG.
이와같이 구성된 피스톤 밸브는 피스톤 로드(2)가 저장튜브(1)내에서 상승할 때 오일을 화살표 방향으로 흐르게 되는데, 피스톤 로드가 중고속(0.2m/sec 이상)으로 움직일때는 상부실(15)의 오일이 피스톤(3)의 통공(4)으로 유입되어 디스크 에스(5)와 디스크(6)를 하방으로 휘게하여 형성된 유로를 통해 하부실(18)로 유출 되지만, 피스톤 로드가 저속(0.2m/sec이하)으로 움직일때는 상부실(15)에서 피스톤(3)의 통공(4)을 통해 유입된 오일은 디스크(6)가 휘지 않은 상태에서 디스크 에스(5)의 양축에 형성된 오리피스(16)을 통해서만 유출되게 된다.The piston valve configured in this way flows oil in the direction of the arrow when the piston rod 2 rises in the storage tube 1, and when the piston rod moves at a medium speed (more than 0.2 m / sec), the upper chamber 15 Oil flows into the through hole 4 of the piston 3 and flows out into the lower chamber 18 through a flow path formed by bending the disk S 5 and the disk 6 downwards, but the piston rod flows at a low speed (0.2 m / less than sec), the oil flowing through the through hole 4 of the piston 3 in the upper chamber 15 is removed from the orifice 16 formed on both shafts of the disk S 5 while the disk 6 is not bent. It will only leak out.
따라서 저속구간에서는 감쇠력이 디스크 에스(5)의 오리피스(16)에 의해서만 형성되므로, 피스톤로드 속도에 따른 적절한 감쇠력 변화를 주기 어렵게 된다.Therefore, in the low speed section, since the damping force is formed only by the orifice 16 of the disk S 5, it is difficult to give an appropriate damping force change according to the piston rod speed.
즉 차량이 지속적으로 요철이 형성된 노면을 통과하는 쵸피라이드(Choppy Ride)의 경우, 쇽 업소바의 피스톤 로드(2)는 저속 또는 중저속(0.2m/s 이하)으로 움직이게 되는데, 이때 감쇠력은 디스크 에스(5)의 오리피스(16)에 의해서만 발생 되므로, 0.1m/sec 이하의 저속구간에서는 부드러운 승차감을 얻을 수 있지만 0.1~0.2m/s의 중저속 구간에서는 디스크 에스(5)의 오리피스(16)만에 의해서는 오일의 원활한 흐름이 차단되므로 필요이상의 감쇠력이 발생되고 딱딱한 승차감이 발생되는 문제점이 있었다.That is, in the case of Choppy Ride, where the vehicle continuously passes through the uneven road surface, the piston rod 2 of the shock absorber moves at a low speed or a medium low speed (0.2 m / s or less). Since it is generated only by the orifice 16 of the s (5), a smooth ride feeling can be obtained in a low speed section of 0.1 m / sec or less, but the orifice 16 of the disc s (5) in a medium to low speed section of 0.1 to 0.2 m / s. Since only the smooth flow of oil is blocked by the bay, more damping force is required and a harder riding feeling occurs.
즉, 종래의 쇽 업소바로는 콘크리트 로드와 같은 연속적인 돌기가 있는 노면 주행시에는 비교적 딱딱한 승차감이 느껴지게 되므로 차량 탑승자가 쉽게 피로를 느끼게 되는 문제점이 있다.That is, the conventional shock absorber has a problem that the vehicle occupant easily feels tired when the road surface with a continuous protrusion such as a concrete road feels a relatively hard ride.
본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 저속구간(0.1m/s이하)에서는 종래와 같은 디스크 에스의 오리피스를 통해서만 오일이 흐르지만, 중저속구간(0.1~0.2m/s)에서는 디스크에스의 오리피스 외에 별도로 피스톤 로드에 구성된 내부유로를 통해서도 오일이 흐르도록 하여, 쵸피 라이드와 같이 피스톤 로드가 중저속(0.1~0.2m/s)으로 움직이는 구간에서 승차감이 부드러워 지도록 하여 차량 탑승자로 하여금 피로감을 적게 느끼게 하는데에 그 목적이 있는 것이며, 그 해결 방안으로 저속구간에서는 코일 스프링의 탄발력을 받는 볼에 의해 유로가 폐쇄되어 있다가 중저속 구간에서는 오일이 코일스프링의 탄발력을 이기고 상부실에서 하부실로 흐르게 되는 별도의 내부유로를 피스톤 로드내에 형성하여, 중저속 구간에서의 감쇠력을 낮추고 승차감을 부드럽게 하고 있다.The present invention is to solve this problem, in the low speed section (0.1m / s or less) oil flows only through the orifice of the disk S as in the prior art, but in the medium and low speed section (0.1 ~ 0.2m / s) disc S In addition to the orifice of the oil, the oil flows through the internal flow path configured in the piston rod, and the ride is smoothed in the section where the piston rod moves at low to medium speed (0.1 ~ 0.2m / s) like the choppy ride. Its purpose is to make it feel less. As a solution, the flow path is closed by the ball receiving the spring force of the coil spring in the low speed section, and in the low and medium speed section, the oil overcomes the coil spring's elasticity and the lower part of the upper chamber A separate inner flow path that flows to the seal is formed in the piston rod to reduce the damping force in the low to medium speed section and to ride Is smoothing.
첨부 도면에 의해 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.The configuration of the present invention by the accompanying drawings in detail as follows.
피스톤 로드(2)의 선단에서 내부를 통공(4)이 형성된 피스톤(3)과, 디스크 에스(5)와, 다수의 매수로 이루어진 디스크(6)가 끼워져 너트(7)에 의해 고정된 쇽업소바의 피스톤 밸브에 있어서;Piston 3 having a through hole 4 formed therein at the distal end of the piston rod 2, a disc S 5, and a disc 6 composed of a plurality of sheets are fitted and fixed by a nut 7. A piston valve of a bar;
피스톤(3)과 디스크 에스(5) 사이의 공간과 접하는 피스톤 로드(2)의 외주면에 오일유입공(8)이 형성되고, 상기 오일유입공(8) 하측의 외주면에는 오일토출공(17)이 형성되어 각 구멍들(8,17) 사이에는 상부에 상협 하광한 경사유로(9)가 있는 내부유로(10)가 연결되어 있으며, 상기 내부유로(10)내에 피스톤로드(2) 하단에 일단부가 고정된 코일 스프링(13)이 위치하며 상기 코일 스프링(13)의 타단부와 상기 경사유로 사이에는 볼(14)이 구비되어 있다.An oil inlet hole 8 is formed in the outer circumferential surface of the piston rod 2 in contact with the space between the piston 3 and the disk S 5, and an oil discharge hole 17 is formed in the outer circumferential surface of the lower side of the oil inlet hole 8. It is formed between the holes (8, 17) is connected to the inner flow path (10) having an inclined flow path (9) having a lowered upper and lower at the top, once in the lower end of the piston rod (2) in the inner flow path (10) An additional fixed coil spring 13 is located and a ball 14 is provided between the other end of the coil spring 13 and the inclined flow path.
또한 상기 코일 스프링(13)의 일단부가 피스톤 로드(2) 하단에 나합되는 스프링 고정캡(11)의 내측 중앙에 돌설된 스프링 시트(12)에서 끼워져 고정되어 있다.In addition, one end of the coil spring 13 is fitted and fixed in the spring seat 12 protruding in the inner center of the spring fixing cap 11 is screwed to the lower end of the piston rod (2).
또한 상기 오일 유입공(8) 및 오일 토출공(17)은 피스톤 로드(2)의 외주면을 따라 여러개 형성되어 있다.In addition, the oil inlet 8 and the oil outlet 17 are formed along the outer circumferential surface of the piston rod (2).
이와같이 구성된 본 발명은 다음과 같이 작동한다.The present invention thus constructed operates as follows.
피스톤 로드(2)가 저속(0.1m/s이하)으로 이동하는 구간에서는 제1도에 도시된 바와같이 상부실(15)에서 피스톤(3)의 통공(4)을 통해 피스톤 로드(2)의 오일 유입공(8)으로 유입된 오일에 의한 힘이 코일 스프링(13)의 탄발력 보다 작게 되므로, 내부 유로(10)가 열리지 않게 되어, 오일의 흐름이 디스크 에스(5)의 오리피스(16)를 통해서만 발생된다.In the section in which the piston rod 2 moves at a low speed (0.1 m / s or less), as shown in FIG. 1, the piston rod 2 passes through the through hole 4 of the piston 3 in the upper chamber 15. Since the force caused by the oil introduced into the oil inflow hole 8 becomes smaller than the resilience force of the coil spring 13, the inner flow path 10 does not open, and the flow of oil is caused by the orifice 16 of the disk S 5. Only occurs through
따라서, 저속구간(0.1m/s)에서는 감쇠력이 제3도에 도시된 바와같이 종래의 쇽 업소바에서와 마찬가지로 발생된다. 이에 비해, 중저속구간(0.1~0.2m/s)에서는 피스톤(3)의 통공(4)을 통해 오일 유입공(8)으로 유입되는 오일에 의한 힘이 코일 스프링(13)의 탄발력을 이기에 되므로, 경사유로(9)면에 밀착되어 있던 볼(14)이 하강으로 밀리게 되면서 내부유로(10)가 열리게 되고 내부유로(10)로 유입된 오일은 오일 토출공(17)으로 흘러 나가게 된다.Therefore, in the low speed section (0.1 m / s), the damping force is generated as in the conventional shock absorber as shown in FIG. On the contrary, in the medium to low speed section (0.1 to 0.2 m / s), the force caused by the oil flowing into the oil inlet 8 through the through hole 4 of the piston 3 overcomes the elasticity of the coil spring 13. Therefore, the ball 14, which is in close contact with the inclined flow path 9, is pushed downward and the inner flow path 10 is opened and the oil introduced into the internal flow path 10 flows out into the oil discharge hole 17. .
즉, 중저속 구간에서는 오일이 디스크 에스(5)의 오리피스(16)뿐만 아니라 피스톤 로드(2)에 형성된 내부유로(10)를 통해서도 흘러 나가게 되므로, 감쇠력이 제3도에 도시된 바와같이 종래의 쇽 업소바 피스톤 밸브에 비해 감소하게 되어 부드러운 승차감을 가지게 되는 것이다.That is, in the medium to low speed section, the oil flows out not only through the orifice 16 of the disk S 5 but also through the internal flow path 10 formed in the piston rod 2, so that the damping force is shown in FIG. 쇽 It is reduced compared to the shock absorber piston valve, so it has a smooth ride.
이와같이 본 발명은 콘크리트 도로등과 같이 작은 돌기가 노면상에 지속적으로 형성된 도로통과시, 즉 쵸피라이드(Choppy Ride)시와 같은 중저속(0.1~0.2m/s)구간에 해당되는 노면 진동이 유입될시에, 쇽업소바의 피스톤 밸브에서 디스크 에스(5)의 오리피스(16)와는 별개로 피스톤 로드(2) 내부에 형성된 내부유로(10)를 통해서도 오일이 흐르게 되어 쇽 업소바의 감쇠력이 저하되고 부드러운 승차감을 차량 탑승자에게 줄수 있을 뿐만 아니라, 중저속 구간을 제외한 구간에서는 종래와 마찬가지로 디스크 에스(5)의 오리피스(16) 또는 디스크(6)의 휨에 의해 열리는 개도를 통해 감쇠력이 발생하게 되므로 전체적인 감쇠력 특성은 종래의 경우와 같아지게 되어, 쵸피 라이드시의 승차감이 좋아지더라도 주행 안정성이 전혀 저하되지 않게 되므로 승차감과 주행안정성을 모두 개선할 수 있게 되는 우수한 발명이다.As described above, the present invention provides road vibrations corresponding to medium to low speeds (0.1 to 0.2 m / s), such as when passing through roads where small projections are continuously formed on road surfaces, such as concrete roads. In this case, oil flows through the internal flow path 10 formed inside the piston rod 2 separately from the orifice 16 of the disk S 5 in the piston valve of the shock absorber, thereby reducing the damping force of the shock absorber. In addition to providing a smooth ride to the vehicle occupant, the damping force is generated through the opening degree caused by the bending of the orifice 16 or the disk 6 of the disk S (5) as in the conventional section except the low-low speed section. The overall damping force characteristics are the same as in the conventional case, and even if the ride comfort is improved during choppy ride, the running stability is not degraded at all. It is an excellent invention that can improve all of the properties.
Claims (3)
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