KR101729955B1 - An all-in-one tube and upper pad for protecting the coil spring of vehicle suspension system - Google Patents

An all-in-one tube and upper pad for protecting the coil spring of vehicle suspension system Download PDF

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KR101729955B1
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coil spring
upper pad
tube
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protective tube
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KR1020170029856A
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김하윤
예진중
이재식
강동훈
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대원강업주식회사
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Abstract

The present invention relates to a coil spring protection tube-integrated upper pad for an automotive suspension system. The upper pad (10) seated on an upper seat of an automotive suspension system comprises: a protection tube (20) integrated with the upper pad (10); a cutout portion (21) formed in a part of a lower circumferential surface of the protection tube (20); and a coupling protrusion (40) formed on the inner surface of the upper pad (10) to increase coupling force between the upper seat of the automotive suspension system and the protection tube (20). The present invention aims to provide a coil spring protection tube-integrated upper pad for protecting a coil spring and minimizing permanent deformation of the tube.

Description

자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드{An all-in-one tube and upper pad for protecting the coil spring of vehicle suspension system}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a coil spring protection tube-

본 발명은 자동차의 현가장치에 설치되는 코일스프링의 보호를 위하여 코일스프링에 결합되는 튜브 일체형 상부 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 코일스프링과의 용이한 결합을 위하여 하부 방향으로 절개부가 형성된 구조로 구성되어 끼움에 의하여 코일스프링에 결합되어 조립성을 향상시킬 수 있고, 이러한 구조로 인하여 코일스프링 상부측과 상부 패드의 사이로 이물질이 침투하는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있도록 하고, 코일스프링의 상부 패드와 상기 코일스프링 보호용 튜브가 일체형으로 제작되어 현가장치의 거동에 의하여 발생하는 소음과 이물질에 의한 도장 손상을 방지하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a tube-integrated upper pad coupled to a coil spring for protecting a coil spring installed in a suspension of an automobile, and more particularly, And it is possible to more effectively prevent foreign matter from penetrating between the upper side of the coil spring and the upper pad due to such a structure, And the coil spring protecting tube is integrally formed so as to prevent coating damage due to noise and foreign matter caused by the motion of the suspension device.

일반적으로 자동차에 사용되는 현가장치는 차량의 운행 중 발생하는 충격이나 진동이 차체나 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하여 승차감을 향상시키고, 충격에 의한 차체나 부품의 손상을 방지하는 장치이다.Generally, suspension devices used in automobiles are devices that improve the ride quality by minimizing the impacts or vibrations that occur during the operation of the vehicle to the vehicle body or passengers, and prevent damage to the vehicle body or components due to impact.

이러한 현가장치로는 판스프링이나 코일스프링을 이용한 방식이 주류를 이루고 있으며, 일부에서는 코일스프링을 대신하여 에어스프링을 이용한 현가장치가 사용되고 있다.As the suspension device, a method using a leaf spring or a coil spring is mainstream, and in some cases, a suspension device using an air spring is used instead of a coil spring.

한편, 코일스프링을 이용한 현가장치는 쇼크업소버(shock absorber)와 코일스프링을 조합한 것으로 구성되어, 코일스프링과 쇼크업소버의 상호 보완작용을 통하여 충격이나 진동을 완화하게 된다.On the other hand, a suspension using a coil spring is constituted by a combination of a shock absorber and a coil spring, so that shock and vibration can be mitigated through complementary action between the coil spring and the shock absorber.

코일스프링을 이용한 종래 현가장치는 하단부가 차축에 결합되고 상단부가 차체에 결합되는 쇼크업소버와, 상기 쇼크업소버에 상호 이격되게 설치된 상부 시트 및 하부 시트와, 상기 상부 시트와 하부 시트의 사이에 위치하도록 설치되는 코일스프링과, 상기 상부 시트와 코일스프링의 사이 그리고 하부 시트와 코일스프링의 사이에 위치하도록 각각 설치되어 코일스프링과 시트의 직접적인 접촉을 방지하는 고무 재질의 상부 패드 및 하부 패드로 구성되어 있다.The conventional suspension using a coil spring has a shock absorber having a lower end coupled to an axle and an upper end coupled to the vehicle body, an upper seat and a lower seat disposed to be spaced apart from each other, And an upper pad and a lower pad made of rubber which are respectively installed between the upper seat and the coil spring and between the lower seat and the coil spring to prevent direct contact between the coil spring and the seat .

한편, 차량의 운행 시 발생되는 코일스프링의 거동에 의하여 코일스프링과 하부 패드의 사이에 틈새가 발생되며 이러한 틈새로 모래나 자갈과 같은 이물질이 유입되는 경우, 코일스프링의 도막이 손상되고 이로 인하여 코일스프링이 부식이 진행되면서 결국에는 해당 부분이 절손되는 문제점이 있다.On the other hand, when a gap is formed between the coil spring and the lower pad due to the behavior of the coil spring generated when the vehicle is running, and foreign materials such as sand or gravel are introduced into the gap, the coating film of the coil spring is damaged, As the corrosion progresses, there is a problem that the part is damaged in the end.

또한, 상기 상부 패드는 하부 패드에 비해 비교적 얇은 고무판으로 구성되어 차량의 운행과정에서 유입되는 이물질로 인하여 쉽게 찢어져 제 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다.In addition, the upper pad is formed of a relatively thin rubber plate as compared with the lower pad, and is easily torn due to foreign substances flowing in the course of vehicle operation, thereby losing its function.

이와 같은 문제점을 고려한 자동차 현가장치 스프링 보호용 튜브를 대한민국 등록실용신안공보 제20-0370482호에서 개시한 바 있다.In view of such a problem, a spring suspension tube for a suspension of a vehicle suspension is disclosed in Korean Utility Model Registration No. 20-0370482.

상기 자동차 현가장치 스프링 보호용 튜브는 코일스프링의 작동 시 마찰에 의하여 발생되는 하중에 직접적인 영향을 받지 않는 튜브의 좌/우측면은 기존의 두께를 유지하고 집중하중을 받는 튜브의 상/하면은 좌/우측면보다 약 1.5~2.5배로 두께를 증가시켜 이를 통하여 튜브의 접촉면이 받는 집중하중을 흡수함으로써 튜브의 변형성을 최소화 시킴과 동시에 코일스프링을 보호해주는 효과가 있다. The tube for protecting the suspension of the automobile suspension is not directly affected by the load generated by the friction during operation of the coil spring. The left / right side of the tube maintains the existing thickness, and the upper / The thickness of the tube is increased by about 1.5 to 2.5 times, thereby absorbing the concentrated load received by the contact surface of the tube, thereby minimizing the deformability of the tube and protecting the coil spring.

또한, 차량 주행에 따른 연속적인 반복 압축운동에 의한 집중하중을 흡수하고, 상부 베어링과 상부 패드에 의한 불쾌한 마찰소음이 줄어드는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the concentrated load due to the continuous repetitive compression motion according to the running of the vehicle is absorbed, and the unpleasant friction noise caused by the upper bearing and the upper pad is reduced.

따라서, 코일 상호간의 마찰소모를 줄여 그 수명을 연장시킬 수 있으며, 외부와의 차단에 의하여 부식 현상도 예방할 수 있어 자동차 현가장치 스프링을 최상의 품질로 유지할 수 있다.Therefore, it is possible to extend the service life by reducing the frictional consumption between the coils, and prevent the corrosion phenomenon by blocking with the outside, so that the automotive suspension spring can be maintained at the best quality.

하지만, 상기 보호용 튜브는 상부 베어링 내측으로 이물질 유입을 하는 경로에 대해 차단할 수 있는 구조가 적용되어 있지 않아, 기존 상부 패드 적용 시 보다 상부 베어링의 수명이 짧아질 수 있는 문제점이 있다.However, since the protection tube is not applied to a path for blocking foreign matter to the inside of the upper bearing, the lifetime of the upper bearing may be shorter than that of the conventional upper pad.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 설계 개선이 필요한 부분이 존재하여, 자동차 현가장치용 코일스프링 보호튜브를 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0110258호에서 개시한 바 있다.In order to solve such a problem, there is a need for a design improvement, and a coil spring protection tube for a vehicle suspension device is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2010-0110258.

상기 자동차 현가장치용 코일스프링 보호튜브는 절개부에 상하 한 쌍의 날개가 형성되고, 이들을 고주파에 의하여 융착시켜 접합하여 절개부를 통한 이물질의 유입을 차단하고, 보호튜브 몸체에 보강돌기를 구비하여 내구성을 향상시켰다. The coil spring protection tube for a vehicle suspension device is characterized in that a pair of upper and lower blades are formed on an incision portion and are welded to each other by high frequency to intercept foreign matter from entering through the incision portion, .

하지만, 보호튜브의 절개부에 형성된 상하 한 쌍의 날개를 고주파를 이용하여 융착시켜는 공정은 생산 비용을 증가시키고, 생산성, 조립성을 떨어뜨리며, 코일스프링의 반복된 거동에 의하여 융착된 부분이 다시 떨어져서 소음을 발생시키거나 스프링의 움직임을 방해하는 등의 문제점이 있다. However, the process of fusing a pair of upper and lower blades formed in the incision portion of the protective tube by using a high frequency increases production cost, decreases productivity and assemblability, There is a problem that noise is generated again or the movement of the spring is disturbed.

대한민국 등록실용신안공보 제 20-0370482호 (자동차 현가장치 스프링 보호용 튜브)Korean Utility Model Registration No. 20-0370482 (Spring suspension tube for automobile suspension) 대한민국 공개특허공보 제 10-2010-0110258호 (자동차 현가장치용 코일스프링 보호튜브)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2010-0110258 (Coil Spring Protection Tube for Automobile Suspension Device)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 코일스프링의 작동 시 마찰에 의하여 발생되는 하중에 의하여 집중하중을 받는 튜브의 상면과 상부 패드를 한 몸으로 만들어서 튜브의 접촉면이 받는 집중하중을 흡수함으로써 튜브의 영구 변형성을 최소화시킴과 동시에 코일스프링을 보호해주는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for manufacturing a coil spring, in which the upper surface and the upper pad of a tube, And a coil spring protection tube-integrated upper pad for protecting a coil spring of the automotive suspension device.

또한, 튜브의 상면과 상부 패드를 일체형으로 성형하여 제작해서 코일스프링의 거동에 의하여 상부 패드와 코일스프링 보호용 튜브 사이에 발생하는 회전 및 비틀림에 의한 소음을 방지하는 것을 목적으로 한다. Another object of the present invention is to mold the upper surface of the tube and the upper pad integrally so as to prevent noise caused by rotation and twisting between the upper pad and the coil spring protecting tube due to the behavior of the coil spring.

또한, 탄성 소재를 이용하여 일정한 지름을 가지는 링모양의 튜브를 형성하고, 튜브의 하부에 절개부를 마련하여 코일스프링을 튜브에 쉽게 장착할 수 있게 하는 것을 목적으로 한다.It is also an object of the present invention to provide a ring-shaped tube having a predetermined diameter by using an elastic material, and to provide a cutout at the bottom of the tube so that the coil spring can be easily attached to the tube.

또한, 상부 패드에 상부 패드 홈을 구비하여 코일스프링의 거동에 의한 상부 패드의 소음, 이음 등을 방지하는 것을 목적으로 한다.It is also an object of the present invention to provide an upper pad groove on the upper pad to prevent noise and joints of the upper pad due to the behavior of the coil spring.

또한, 상부 패드의 내부에 구비된 결속돌기가 차량용 현가장치 상부와 보호튜브 간의 결속력을 높여주고, 상기 결속돌기 내측으로 결속돌기 홈을 형성하여 탄성을 확보하며, 재료의 낭비를 줄여서 제작 단가를 낮추고자 하는 것을 목적으로 한다.Further, the coupling protrusion provided inside the upper pad enhances the coupling force between the upper portion of the vehicle suspension and the protective tube, secures the elasticity by forming the coupling protrusion groove inside the coupling protrusion, reduces waste of material, The purpose of the

또한, 코일스프링이 보호튜브에 장착될 때 코일스프링이 상기 보호튜브로부터 이탈되지 않도록 하기 위하여 코일스프링의 일부를 에워쌀 수 있도록 절개부의 끝단부는 코일스프링이 안치되는 공간을 형성하고, 하면과 종단부가 막혀 있어서 상기 코일스프링과 보호튜브 간의 결합력을 높여주고자 하는 것을 목적으로 한다.In order to prevent the coil spring from being detached from the protective tube when the coil spring is mounted on the protective tube, a tip end portion of the cut-off portion forms a space in which the coil spring is housed, So that the coupling force between the coil spring and the protective tube is increased.

그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않았으나 아래 수단들 또는 실시예 상의 구체적인 구성에 따른 다른 목적들은 그 기재로부터 이 기술분야의 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood, however, that the intent of the invention is not to be limited to the above-mentioned objects, and that the following means or other objects according to the specific constructions of the embodiments may be clearly understood by those skilled in the art will be.

본 발명의 일실시예에 따르면, 자동차용 현가장치의 상부 시트에 안착되는 상부 패드(10)에 있어서, 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드는 상기 상부 패드(10)와 일체형으로 형성된 보호튜브(20)와 상기 보호튜브(20)의 하부 원주면의 일부에 형성된 절개부(21) 및 차량용 현가장치 상부 시트와 상기 보호튜브(20) 간의 결속력을 높여주기 위하여 상부 패드(10)의 내측면에 형성된 결속돌기(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, in the upper pad 10 that is seated on the upper seat of the automotive suspension device, the coil spring protection tube-integrated upper pad of the automotive suspension device is formed as a protection formed integrally with the upper pad 10 A cutout 21 formed in a part of the lower circumferential surface of the tube 20 and the protective tube 20 and a cutout 21 formed in the inner surface of the upper pad 10 to increase the coupling force between the upper suspension of the vehicle and the protective tube 20. [ And a coupling protrusion (40) formed on the side surface.

또한, 상기 결속돌기(40)는 상부 패드(10)의 내측면을 따라 수직 방향으로 형성되되 상부와 측부 모서리가 둥글게 된 사각 기둥 형상이며, 상기 결속돌기(40)의 내부로 직사각형 형상의 결속돌기 홈(45)이 형성되어 상기 결속돌기(40)의 탄성 변화율을 높여서 상기 보호튜브(20)와 차량용 현가장치 상부 시트의 결합력을 높여주는 것을 특징으로 한다.The coupling protrusions 40 are vertically formed along the inner surface of the upper pad 10 and have a rectangular column shape with the upper and side edges rounded. Grooves 45 are formed to increase the rate of change of the elasticity of the coupling protrusions 40 so that the coupling force between the protective tube 20 and the upper portion of the vehicle suspension device is increased.

또한, 상기 결속돌기(40)의 개수는 7개 내지 11개인 것을 특징으로 한다.Further, the number of the coupling protrusions (40) is 7 to 11.

또한, 상기 상부 패드(10)는 코일스프링(30)의 거동에 의하여 발생될 수 있는 소음을 감소시켜주기 위하여 상기 상부 패드(10)의 상면에 형성된 상부 패드 홈(15)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The upper pad 10 further includes an upper pad groove 15 formed on the upper surface of the upper pad 10 to reduce noise that may be generated by the behavior of the coil spring 30. [ .

또한, 상기 상부 패드 홈(15)은 상부 패드(10)의 중심에서 바깥 방향으로 일정한 간격으로 수직 방향으로 파여진 형상이되, 그 단면은 상면이 개방된 직사각형 형상인 것을 특징으로 한다.The upper pad groove 15 is formed in a vertically elongated shape at regular intervals in the outward direction from the center of the upper pad 10 and has a rectangular shape with its top surface opened.

또한, 상기 상부 패드 홈(15)의 개수는 12개 내지 16개인 것을 특징으로 한다.Also, the number of the upper pad grooves 15 is 12 to 16.

또한, 상기 절개부(21)의 끝단부는 코일스프링(30)이 상기 보호튜브(20)로부터 이탈되지 않도록 하기 위하여 코일스프링(30)의 일부를 에워쌀 수 있도록 상기 절개부(21)의 끝단부는 코일스프링(30)이 안치되는 공간을 형성하고, 하면과 종단부가 막힌 것을 특징으로 한다.The tip end of the incision portion 21 may be formed so as to surround a part of the coil spring 30 in order to prevent the coil spring 30 from being detached from the protective tube 20 A space in which the coil spring 30 is housed is formed, and a bottom surface and a terminal end portion are closed.

또한, 상기 절개부(21)는 상기 보호튜브(20)의 하부 원주면을 따라 아래 방향으로 25~65도 각도의 범위로 개방되는 것을 특징으로 한다.Further, the cut-out portion 21 is opened in a range of 25 to 65 degrees downward along the lower circumferential surface of the protective tube 20.

또한, 상기 보호튜브(20)는 탄성을 가진 합성수지 소재로 이루어진 것을 특징으로 한다.Also, the protective tube 20 is made of a synthetic resin material having elasticity.

또한, 상기 보호튜브(20)의 끝단부에서부터 분리부(27)가 시작되는 튜브분리 시작부(25)까지 이어지는 220~260도 각도 범위의 일체부(23)는 차량용 현가장치의 상부 시트와 붙어있는 형상인 것을 특징으로 한다.The integral portion 23 extending from the end portion of the protective tube 20 to the tube separation starting portion 25 at which the separation portion 27 starts is disposed at an angle ranging from 220 to 260 degrees. .

또한, 상기 보호튜브(20)의 분리부(27)는 상기 일체부(23)로부터 연장되는 구조를 가지며, 조립하고자 하는 코일스프링(30)의 직경과 피치에 대응하는 곡률을 갖도록 굽어져 코일형의 구조를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The separating portion 27 of the protective tube 20 has a structure extending from the integral portion 23 and is bent to have a curvature corresponding to the diameter and the pitch of the coil spring 30 to be assembled, And the second electrode is formed to have a structure of

이상 설명한 본 발명에 의해 코일스프링의 상단부에 장착되어 코일스프링과 함께 거동하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브는 상부 패드와 한 몸으로 제작되어 상부 패드와 스프링 거동 부분이 항시 밀착된 상태를 유지함으로써 이물질의 유입을 원천적으로 차단할 수 있으며, 이로써 이물질에 의한 코일스프링 도장면의 손상이나 소음의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the coil spring protecting tube of the automotive suspension mounted on the upper end of the coil spring together with the coil spring is manufactured in one body with the upper pad so that the upper pad and the spring moving part are always kept in close contact with each other It is possible to prevent the foreign matter from flowing in from the source, thereby preventing damage to the coil spring coating surface caused by the foreign matter and generation of noise.

또한, 코일스프링에 장착된 보호용 튜브를 상부 시트에 안정적으로 결속시켜 보호튜브의 유동으로 인한 상부 시트와의 마찰 마모를 방지할 수 있으며, 이로써 보호튜브의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.Further, it is possible to stably bind the protective tube mounted on the coil spring to the upper sheet to prevent friction wear with the upper sheet due to the flow of the protective tube, thereby prolonging the life of the protective tube.

또한, 튜브의 상면과 상부 패드를 일체형으로 성형하여 제작해서 코일스프링의 거동에 의하여 상부 패드와 코일스프링 보호용 튜브 사이에 발생하는 회전 및 비틀림에 의한 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, the upper surface of the tube and the upper pad are integrally formed to prevent noise caused by rotation and twisting between the upper pad and the coil spring protecting tube due to the behavior of the coil spring.

또한, 상기 보호용 튜브는 탄성 소재로 제작되어 일정한 지름을 가지는 링모양의 튜브를 형성하고, 튜브의 하부에 절개부를 마련하여 코일스프링을 튜브에 쉽게 장착할 수 있게 하는 효과가 있다. In addition, the protective tube is made of an elastic material and has a ring-shaped tube having a predetermined diameter, and a cut-out portion is provided at a lower portion of the tube, so that the coil spring can be easily attached to the tube.

또한, 상부 패드에 상부 패드 홈을 구비하여 코일스프링의 거동에 의한 상부 패드의 소음, 이음 등을 방지하는 효과가 있다.Further, the upper pad has an upper pad groove to prevent the upper pad from noise and noise due to the behavior of the coil spring.

또한, 상부 패드의 내부에 구비된 결속돌기가 차량용 현가장치 상부와 보호튜브 간의 결속력을 높여주고, 상기 결속돌기 내측으로 결속돌기 홈을 형성하여 탄성을 확보하며, 재료의 낭비를 줄여서 제작 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.Further, the coupling protrusion provided inside the upper pad increases the coupling force between the upper portion of the vehicle suspension and the protective tube, secures the elasticity by forming the coupling protrusion groove inside the coupling protrusion, reduces the waste of material, There is an effect that can be.

또한, 코일스프링이 보호튜브에 장착될 때 코일스프링이 상기 보호튜브로부터 이탈되지 않도록 하기 위하여 코일스프링의 일부를 에워쌀 수 있도록 절개부의 끝단부는 코일스프링이 안치되는 공간을 형성하고, 하면과 종단부가 막혀 있어서 상기 코일스프링과 보호튜브 간의 결합력을 높여주는 효과가 있다.In order to prevent the coil spring from being detached from the protective tube when the coil spring is mounted on the protective tube, a tip end portion of the cut-off portion forms a space in which the coil spring is housed, So that the coupling force between the coil spring and the protective tube is increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 전체 모습을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드를 밑에서 바라본 모습을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 튜브분리 시작부(25)를 볼 수 있도록 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 상부 패드 홈(15)을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 결속돌기 홈(45) 내부를 볼 수 있도록 확대하여 도시한 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 단부를 확대하여 도시한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드와 코일스프링(30)이 서로 결합된 모습을 도시한 도면이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating an entire top surface of a coil spring protection tube-integrated upper pad of a vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a coil spring protection tube-integrated upper pad of a vehicle suspension device according to an embodiment of the present invention viewed from below.
FIG. 3 is a view showing a tube separation starting portion 25 of a coil spring protection tube-integrated upper pad of an automotive suspension device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged view of an upper pad groove 15 of a coil spring protection tube-integrated upper pad of an automotive suspension device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an enlarged view showing an inside of a coupling protrusion groove 45 of a coil spring protection tube-integrated upper pad of a motor suspension according to an embodiment of the present invention.
6 is an enlarged view of an end portion of a tube-integrated upper pad of a coil spring protection tube of an automotive suspension device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view showing a coil springs-protecting tube-integrated upper pad and a coil spring 30 of the automotive suspension device according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위하여 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 본 명세서에 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위하여 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의하여야 하고 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할것이다. Prior to that, terms and words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary sense, and the inventor may properly define the concept of a term in order to describe its invention in the best possible way It is to be understood that the technical terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention, It should be based on the contents of

또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.Also, the technical terms used herein should be interpreted in a sense generally understood by a person skilled in the art to which the present invention belongs, unless otherwise defined in this specification, and it should be understood that an overly comprehensive It should not be construed as a meaning or an overly reduced meaning.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 하고 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Furthermore, the singular forms " a " as used herein include plural referents unless the context clearly indicates otherwise. In the present application, the term "comprising" or "comprising" or the like should not be construed as necessarily including the various elements or steps described in the specification, and some of the elements or portions thereof Or may include additional elements or steps, and should be construed as meaning and concept consistent with technical thought.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료함과 편의성을 위하여 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience.

첨부된 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 전체 모습을 도시한 사시도, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드를 밑에서 바라본 모습을 도시한 도면, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 튜브분리 시작부(25)를 볼 수 있도록 도시한 도면, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 상부 패드 홈(15)을 확대하여 도시한 확대도, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 결속돌기 홈(45) 내부를 볼 수 있도록 확대하여 도시한 확대도, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 단부를 확대하여 도시한 확대도, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드와 코일스프링(30)이 서로 결합된 모습을 도시한 도면이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating an entire upper surface of a coil spring protection tube-integrated upper pad of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross- FIG. 3 is a view showing a tube separation starting portion 25 of a tube-integrated upper pad of a coil spring protecting tube of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention. FIG. And FIG. 4 is an enlarged view of an upper pad groove 15 of an upper pad integrated with a coil spring protection tube of an automotive suspension system according to an embodiment of the present invention. Fig. 6 is an enlarged view showing an inside view of the coupling protrusion groove 45 of the coil spring protection tube-integrated upper pad of the suspension device. Fig. FIG. 7 is an enlarged view of an end portion of a coil spring protection tube-integrated upper pad of an automotive suspension device according to an example of the present invention. FIG. 30 are coupled to each other.

도 1을 참조하여 보면 상부 패드(10)와 보호튜브(20)가 일체로 형성되어 전체적으로 링 형상인 구조로 되어있되, 상기 상부 패드(10)의 상면은 중심부가 빈 원판 형상이면서 중심축을 중심으로 원통 형상의 공간을 형성하고 있고, 상기 원통 형상의 공간을 따라 일정한 길이로 내벽이 형성되어있다. Referring to FIG. 1, the upper pad 10 and the protection tube 20 are integrally formed to have a ring-like structure. The upper surface of the upper pad 10 has a hollow center disk shape, A cylindrical space is formed, and an inner wall is formed with a predetermined length along the cylindrical space.

상기 상부 패드(10)의 중간마다 일정한 간격으로 수직 방향으로 파여진 형상으로 형성되어있는 상부 패드 홈(15)이 구비되어 있다.And an upper pad groove 15 formed in a vertically elongated shape at regular intervals in the middle of the upper pad 10.

더 구체적으로, 상기 상부 패드 홈(15)은 상부 패드(10)의 중심에서 바깥 방향으로 형성된 직선의 일부인 형상이되, 그 단면은 상면이 개방된 직사각형 형상이다.More specifically, the upper pad groove 15 has a shape that is a part of a straight line formed outward from the center of the upper pad 10, and its cross-section is a rectangular shape with an opened upper surface.

상기 상부 패드 홈(15)을 확대한 부분은 도 4에서 확인할 수 있다.The enlarged portion of the upper pad groove 15 can be seen in FIG.

상기 상부 패드 홈(15)은 상부 패드(10)가 코일스프링(30)의 거동에 의하여 차량용 현가장치의 상부 시트와 마찰될 때 발생할 수 있는 소음, 이음 등을 줄여줄 수 있다. The upper pad groove 15 can reduce noise and joints that may occur when the upper pad 10 is frictioned with the upper seat of the vehicle suspension device due to the behavior of the coil spring 30. [

상기 상부 패드 홈(15)의 개수는 12개 내지 16개인 것이 바람직하다.The number of the upper pad grooves 15 is preferably 12 to 16.

차량용 현가장치 상부 시트와 보호튜브(20) 간의 결속력을 높여주기 위하여 상부 패드(10)의 내측면에는 결속돌기(40)가 구비되어 있다.A coupling protrusion 40 is provided on the inner surface of the upper pad 10 to increase the coupling force between the upper suspension of the vehicle and the protection tube 20.

도 5를 참조하면 상기 결속돌기(40)와 결속돌기 홈(45)을 확인할 수 있다. Referring to FIG. 5, the coupling protrusion 40 and the coupling protrusion groove 45 can be identified.

상기 결속돌기(40)는 보호튜브(20)와 마찬가지로 탄성을 가지는 소재이며, 상기 결속돌기(40)의 내부로는 직사각형 형상의 결속돌기 홈(45)이 형성되어 상기 결속돌기(40)가 압축력을 받더라도 변형되기 쉬운 구조가 된다.The coupling protrusion 40 is a material having elasticity like the protection tube 20. The coupling protrusion 40 is formed with a coupling protrusion groove 45 having a rectangular shape inside the coupling protrusion 40, It becomes a structure that is easily deformed.

따라서 상기 결속돌기 홈(45)은 상기 결속돌기(40)의 탄성 변화율을 높여서 보호튜브(20)와 차량용 현가장치 상부 시트의 결합력을 높여주게 된다.Therefore, the coupling protrusion groove 45 increases the rate of change of elasticity of the coupling protrusion 40, thereby increasing the coupling force between the protection tube 20 and the upper portion of the vehicle suspension device.

상기 결속돌기 홈(45)의 개수는 7개 내지 11개인 것이 바람직하다.It is preferable that the number of the coupling protrusion grooves 45 is 7 to 11.

또한, 힘을 받지 않는 부위에 대해서는 재료 사용을 최소화하여 보호튜브(20)의 무게를 절감하고 제작 단가를 낮출 수 있다.In addition, it is possible to minimize the use of materials for the portions that are not subjected to the force, thereby reducing the weight of the protection tube 20 and lowering the manufacturing cost.

도 2를 참조하여 보면 상부 패드(10)의 220~260도 각도를 이루는 부분은 일체부(23)로서 평면 상에 존재하는 링 형상이고, 튜브분리 시작부(25)에서부터 형성되는 분리부(27)는 코일스프링(30)의 거동에 따라서 차량용 현가장치의 상부 시트와 서로 맞붙거나 이격된 상태인 것이 바람직하다. 2, the portion of the upper pad 10 forming the angle of 220 to 260 degrees is an annular ring existing on the plane as the integral part 23 and has a separation part 27 formed from the tube separation starting part 25 Is preferably in a state of being in contact with or spaced from the upper seat of the vehicle suspension device in accordance with the behavior of the coil spring 30. [

상기 분리부(27)의 튜브분리 시작부(25)로부터 시작되는 하강 각도는 상부 패드(10)에 장착되어지는 스프링의 각도와 동일하게 제작되어질 수 있다. The lowering angle of the separating part 27 starting from the tube separation starting part 25 can be made equal to the angle of the spring mounted on the upper pad 10.

더 구체적으로 분리부(27)는, 차량용 현가장치의 상부 시트와 상시 접하는 일체부(23)로부터 연장되는 구조를 가지며, 조립하고자 하는 코일스프링(30)의 직경과 피치에 대응하는 곡률을 갖도록 굽어져 코일형의 구조를 가지도록 형성되되, 탄성을 가지는 합성 수지 소재로 제작되는 것이 바람직하다. More specifically, the separating portion 27 has a structure extending from the integral portion 23 that is in contact with the upper sheet of the vehicle suspension device, and is bent to have a curvature corresponding to the diameter and pitch of the coil spring 30 to be assembled It is preferable to be made of a synthetic resin material having an elastic coil-like structure and having elasticity.

보호튜브(20)는 코일스프링(30)에 끼워질 수 있도록 제작된 튜브이되, 원주면 하부 일부가 절개된 형상이다. The protective tube 20 is a tube made to be fitted to the coil spring 30, and a part of the lower surface of the circumferential surface is cut.

본 발명에 따른 보호튜브(20)는 도 2에서 보는 바와 같이 하부 방향으로 상기 보호튜브(20)의 일부가 개방된 절개부(21)를 통하여 코일스프링(30)에 끼워져서 장착되도록 구성된 것으로, 코일스프링(30)의 상부와 끝부분의 일부를 보호튜브(20)가 에워싸는 구조를 가진다.The protection tube 20 according to the present invention is constructed such that the protection tube 20 is fitted to the coil spring 30 through a cutout 21 in which a part of the protection tube 20 is opened downward as shown in FIG. And has a structure in which the protective tube 20 surrounds a part of the upper and end portions of the coil spring 30.

더 구체적으로, 상기 절개부(21)의 끝단부는 코일스프링(30)이 상기 보호튜브(20)로부터 이탈되지 않도록 하기 위하여 코일스프링(30)의 일부를 에워쌀 수 있도록 상기 절개부(21)의 끝단부는 코일스프링(30)이 안치되는 공간을 형성하고, 하면과 종단부가 막힌 형상이다.The tip of the cutout 21 is connected to the end of the cutout 21 so that the coil spring 30 can partially cover the coil spring 30 to prevent the coil spring 30 from being separated from the protective tube 20. [ The end portion forms a space in which the coil spring (30) is housed, and the lower surface and the end portion are in a clogged shape.

도 3에서 보는 바와 같이 보호튜브(20)의 절개부(21)는 보호튜브(20)의 끝부분을 제외한 전구간에 걸쳐 보호튜브(20) 원주면의 하측 부분에서 아래 방향으로 25~65도 각도의 범위로 개방되어 절개부(21)를 형성한다.3, the cutout portion 21 of the protective tube 20 extends downward from the lower portion of the circumferential surface of the protective tube 20 across the entire portion excluding the end portion of the protective tube 20 at an angle of 25 to 65 degrees So as to form an incision 21.

측부와 하부가 일부 막혀있는 보호튜브(20)의 끝단부를 삽입 지지점으로 하여 상기 보호튜브(20)의 끝단부에서부터 튜브분리 시작부(25)까지 이어지는 일체부(23)는 코일스프링(30)의 거동과 관계없이 차량용 현가장치의 상부 시트와 상시 붙어있는 형상이다.The integral part 23 extending from the end of the protection tube 20 to the tube separation start part 25 with the end part of the protective tube 20 partially closed at the side and the bottom is inserted, Regardless of its behavior, it is always in contact with the upper seat of the vehicle suspension.

도 2에서 보는 바와 같이 튜브분리 시작부(25)를 기점으로 하여 반시계 방향으로 100~140도 각도의 범위인 분리부(27)는 코일스프링(30)의 거동에 따라서 차량용 현가장치의 상부 시트와 서로 맞붙거나 이격된 상태로 형성되는 것이 바람직하다. As shown in FIG. 2, the separating portion 27, which is in the range of 100 to 140 degrees counterclockwise from the tube separation starting portion 25, It is preferable that they are formed to be opposed to or spaced apart from each other.

종래의 보호튜브(20)의 절개부(21)는 상기 보호튜브(20)의 안쪽으로 형성되어 있어 코일스프링(30)을 끼워넣거나 혹은 코일스프링(30)을 끼워넣은 후 절개부(21)를 열로 응착시키는 공정을 거쳐서 조립하는 데에 어려움이 있었다.The cutout portion 21 of the conventional protective tube 20 is formed inside the protective tube 20 so that the coil spring 30 is inserted or the coil spring 30 is inserted, It has been difficult to assemble it through a process of adhesion with heat.

하지만, 본 발명에 따른 보호튜브(20)는 하부에 절개부(21)가 형성된 구조이어서 도 6에서 보는 바와 같이 코일스프링(30)의 절개부(21) 끝단부까지 상기 절개부(21) 내부로 코일스프링(30)을 밀어넣고 나머지 부분에 대해서는 상기 보호튜브(20)를 위에서 아래로 끼워 넣는 방식으로 결합되므로 조립성이 향상되는 효과가 있다.6, the protection tube 20 according to the present invention has a cut-out portion 21 formed at a lower portion thereof, so that the end portion of the cut-out portion 21 of the coil spring 30 is inserted into the cut- The coil spring 30 is pushed in and the remaining part of the coil spring 30 is coupled to the protection tube 20 from above to below.

특히, 보호튜브(20)의 끝단부 일부가 코일스프링(30) 끝의 단면 전체와 하부의 일부를 에워싸는 구조로 되어있어서, 코일스프링(30)과 보호튜브(20) 간의 지지력을 높일 수 있고, 코일스프링(30)이 보호튜브(20)로부터 수직 방향으로 이탈될 가능성을 낮추어서 결속력을 강화시키는 효과가 있다.Particularly, since the end portion of the protection tube 20 has a structure in which the entire end surface of the end portion of the coil spring 30 and a part of the lower end portion are surrounded, the supporting force between the coil spring 30 and the protection tube 20 can be increased, There is an effect that the possibility that the coil spring 30 is deviated from the protective tube 20 in the vertical direction is lowered and the binding force is strengthened.

본 발명은 이와 같이 상부 패드(10)에 코일스프링(30) 보호용 튜브가 일체인 구조로 형성되고 보호튜브(20)에 절개부(21)가 형성된 구조로 인하여 코일스프링(30)에 상부패드(10) 및 보호튜브(20)를 조립하는 데 있어 코일스프링(30)을 상기 절개부(21)에 끼워넣는 공정만으로 조립작업을 손쉽게 진행할 수 있다.The coil spring 30 is formed in a structure in which the protective tube is integrally formed on the upper pad 10 and the cutout portion 21 is formed in the protective tube 20, 10 and the protection tube 20, the assembling work can be easily performed only by inserting the coil spring 30 into the cut-out portion 21.

본 발명은 이러한 구조로 인하여 보호튜브(20) 내부의 직경과 코일스프링(30)의 직경이 똑같은 크기로 형성되어 상기와 같은 코일스프링(30)과 보호튜브(20)의 조립작업 과정에서 보호튜브(20)를 장착할 시 코일스프링(30)과 보호튜브(20)의 사이에 저항이 발생되지 않으므로 조립 작업을 손쉽게 진행할 수 있으며, 코일스프링(30)이나 보호튜브(20)의 변형 및 손상도 방지할 수 있게 된다.The diameter of the inside of the protective tube 20 and the diameter of the coil spring 30 are formed to be equal to each other due to such a structure. In the process of assembling the coil spring 30 and the protective tube 20, Since no resistance is generated between the coil spring 30 and the protective tube 20 when the coil spring 30 and the protective tube 20 are mounted, the assembling work can be easily performed, .

또한, 코일스프링(30)이 끼워져서 조립되는 보호튜브(20)의 절개부(21)가 하부 방향으로 형성되어있으므로 이물질이 쌓일 수 없고 바로 배출되는 구조가 되므로 자동차용 현가장치의 성능을 유지하는데 큰 효과가 있다. In addition, since the cut-out portion 21 of the protective tube 20, to which the coil spring 30 is inserted and assembled, is formed in the downward direction, the foreign matter can not be accumulated and is discharged immediately. There is a big effect.

이상 구체적으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the exemplary embodiments and constructions. It will be possible.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이고, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and not restrictive in all aspects and that the scope of the invention described in the foregoing specification is defined by the appended claims, And all equivalents and modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.

10 : 상부 패드
15 : 상부 패드 홈
20 : 보호튜브
21 : 절개부
23 : 일체부
25 : 튜브분리 시작부
27 : 분리부
30 : 코일스프링
40 : 결속돌기
45 : 결속돌기 홈10: upper pad
15: upper pad groove
20: Protection tube
21: incision
23: integral part
25: tube separation start portion
27:
30: coil spring
40:
45: engaging projection groove

Claims (11)

자동차용 현가장치의 상부 시트에 안착되는 상부 패드(10)에 있어서, 상기 상부 패드(10)와 일체형으로 형성된 보호튜브(20); 상기 보호튜브(20)의 하부 원주면의 일부에 형성된 절개부(21) 및 차량용 현가장치 상부 시트와 상기 보호튜브(20) 간의 결속력을 높여주기 위하여 상부 패드(10)의 내측면에 형성된 결속돌기(40)를 포함하되, 상기 결속돌기(40)는 상부 패드(10)의 내측면을 따라 수직 방향으로 형성되되 상부와 측부 모서리가 둥글게 된 사각 기둥 형상이며, 상기 결속돌기(40)의 내부로 직사각형 형상의 결속돌기 홈(45)이 형성되어 상기 결속돌기(40)의 탄성 변화율을 높여서 상기 보호튜브(20)와 차량용 현가장치 상부 시트의 결합력을 높여주는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.An upper pad (10) that is seated on an upper seat of an automotive suspension device, comprising: a protective tube (20) integrally formed with the upper pad (10); A cutout 21 formed on a part of a lower circumferential surface of the protective tube 20 and a coupling protrusion 21 formed on the inner surface of the upper pad 10 to increase the coupling force between the upper suspension of the vehicle and the protective tube 20, The coupling protrusions 40 are formed in a vertical direction along the inner surface of the upper pad 10 and have a rectangular column shape with the upper and side edges rounded, Wherein a coupling protrusion groove (45) of a rectangular shape is formed to increase a rate of change of elasticity of the coupling protrusion (40) to increase a coupling force between the protection tube (20) and an upper seat of a vehicle suspension device Protective tube integral top pad. 제 1항에 있어서,
상기 결속돌기(40)의 개수는 7개 내지 11개인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method according to claim 1,
Wherein the number of the coupling protrusions (40) is seven to eleven. 제 1항에 있어서,
상기 상부 패드(10)는 코일스프링(30)의 거동에 의하여 발생될 수 있는 소음을 감소시켜주기 위하여 상기 상부 패드(10)의 상면에 형성된 상부 패드 홈(15)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method according to claim 1,
The upper pad 10 further includes an upper pad groove 15 formed on the upper surface of the upper pad 10 to reduce noise that may be generated by the behavior of the coil spring 30. [ Coil spring protection tube integral top pad of automotive suspension system. 제 3항에 있어서,
상기 상부 패드 홈(15)은 상부 패드(10)의 중심에서 바깥 방향으로 일정한 간격으로 수직 방향으로 파여진 형상이되, 그 단면은 상면이 개방된 직사각형 형상인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method of claim 3,
Wherein the upper pad groove (15) is formed in a vertically elongated shape at regular intervals in the outward direction from the center of the upper pad (10), and the cross section is a rectangular shape with an opened top surface Spring protective tube integral top pad. 제 3항에 있어서,
상기 상부 패드 홈(15)의 개수는 12개 내지 16개인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method of claim 3,
Wherein the number of the upper pad grooves (15) is 12 to 16. 제 1항에 있어서,
상기 절개부(21)의 끝단부는 코일스프링(30)이 상기 보호튜브(20)로부터 이탈되지 않도록 하기 위하여 코일스프링(30)의 일부를 에워쌀 수 있도록 상기 절개부(21)의 끝단부는 코일스프링(30)이 안치되는 공간을 형성하고, 하면과 종단부가 막힌 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method according to claim 1,
The tip end of the cutout portion 21 is formed with a coil spring 30 so that the end portion of the cutout portion 21 can surround a portion of the coil spring 30 in order to prevent the coil spring 30 from being separated from the protective tube 20. [ (30), and the bottom surface and the end surface of the top pad are closed. 제 1항에 있어서,
상기 절개부(21)는 상기 보호튜브(20)의 하부 원주면을 따라 아래 방향으로 25~65도 각도의 범위로 개방되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method according to claim 1,
Wherein the cut-out portion (21) is opened at an angle of 25 to 65 degrees downward along the lower circumferential surface of the protective tube (20). 제 1항에 있어서,
상기 보호튜브(20)는 탄성을 가진 합성수지 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method according to claim 1,
Wherein the protective tube (20) is made of a synthetic resin material having elasticity. 제 1항에 있어서,
상기 보호튜브(20)의 끝단부에서부터 분리부(27)가 시작되는 튜브분리 시작부(25)까지 이어지는 220~260도 각도 범위의 일체부(23)는 차량용 현가장치의 상부 시트와 붙어있는 형상인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.The method according to claim 1,
The integral part 23 of 220 to 260 degrees from the end of the protection tube 20 to the tube separation starting part 25 where the separation part 27 starts is formed in a shape Wherein the coil spring protection tube integral top pad of the automotive suspension device is characterized in that the coil spring protection tube integral upper pad is a coil spring. 제 9항에 있어서,
상기 보호튜브(20)의 분리부(27)는 상기 일체부(23)로부터 연장되는 구조를 가지며, 조립하고자 하는 코일스프링(30)의 직경과 피치에 대응하는 곡률을 갖도록 굽어져 코일형의 구조를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.10. The method of claim 9,
The separating portion 27 of the protective tube 20 has a structure extending from the integral portion 23 and bent to have a curvature corresponding to the diameter and pitch of the coil spring 30 to be assembled, Wherein the coil spring protection tube integral upper type pad is formed to have a curved shape. 삭제delete
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