KR101241048B1 - Tube for protecting coil spring - Google Patents

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KR101241048B1
KR101241048B1 KR1020120117586A KR20120117586A KR101241048B1 KR 101241048 B1 KR101241048 B1 KR 101241048B1 KR 1020120117586 A KR1020120117586 A KR 1020120117586A KR 20120117586 A KR20120117586 A KR 20120117586A KR 101241048 B1 KR101241048 B1 KR 101241048B1
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coil spring
protective tube
lower seat
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contact portion
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KR1020120117586A
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임만승
김하윤
전봉수
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대원강업주식회사
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Abstract

PURPOSE: A protective tube for a coil spring is provided to maintain stable adhesion with a coil spring and a lower seat, thereby preventing noise and damage to the coil spring due to the inflow of foreign materials. CONSTITUTION: A protective tube for a coil spring comprises a body part(110), a contact part(120), and a fastening protrusion(130). The body part has an enclosed cross-section structure and is mounted at the end of the coil spring. The contact part is extended from the bottom surface of the body part in a longitudinal direction, protrudes toward the lower part of the body part to touches a lower seat, and comprises a taper section(121) for adhering to the lower seat. The fastening protrusion protrudes toward the outside of the body part, is inserted between latching projections of the lower seat, and suppresses the movement of the protective tube.

Description

코일스프링 보호튜브{Tube for protecting coil spring}Coil Spring Protective Tube {Tube for protecting coil spring}

본 발명은 자동차의 현가장치로 사용되는 코일스프링의 보호를 위해 코일스프링에 장착되는 보호튜브에 관한 것으로, 특히 코일스프링의 단부에 장착되어 코일스프링이 로어시트에 직접적으로 접촉하는 것을 방지하는 로어패드의 기능을 수행하며, 더불어 코일스프링의 거동에 상관없이 코일스프링 및 로어시트와 긴밀하게 밀착된 상태를 유지하여 코일스프링 및 로어시트와의 사이로 이물질이 유입되는 것을 원천적으로 차단할 수 있도록 한 코일스프링 보호튜브에 관한 것이다.The present invention relates to a protective tube mounted to the coil spring for the protection of the coil spring used as the suspension of the vehicle, in particular a lower pad mounted to the end of the coil spring to prevent the coil spring from directly contacting the lower seat In addition, the coil spring protection allows the foreign material to be inherently blocked between the coil spring and the lower seat by keeping it in close contact with the coil spring and the lower seat regardless of the behavior of the coil spring. It is about a tube.

일반적으로 자동차에 사용되는 현가장치는 차량의 운행 중 발생하는 충격이나 진동이 차체나 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하여 승차감을 향상시키고, 충격에 의한 차체나 부품의 손상을 방지하는 장치이다.Suspension devices, which are generally used in automobiles, are devices for minimizing the transmission of shocks or vibrations generated during operation of the vehicle to the vehicle body or the occupant, thereby improving the riding comfort and preventing damage to the vehicle body or parts due to the impact.

이러한 현가장치로는 판스프링이나 코일스프링을 이용한 방식이 주류를 이루고 있으며, 일부에서는 코일스프링을 대신하여 에어스프링을 이용한 현가장치가 사용되고 있다.As the suspension system, a method using a leaf spring or a coil spring is mainstream, and in some cases, a suspension device using an air spring is used instead of the coil spring.

한편 코일스프링을 이용한 현가장치는 쇽업소버(Shock absorber)와 코일스프링을 조합한 것으로 구성되어, 코일스프링과 쇽업소버의 상호 보완작용을 통하여 충격이나 진동을 완화하게 된다.On the other hand, the suspension device using the coil spring is composed of a combination of the shock absorber (Shock absorber) and the coil spring, to mitigate the shock or vibration through the complementary action of the coil spring and the shock absorber.

도 1은 코일스프링을 이용한 종래 현가장치의 구조를 보인 도면을 도시하고 있다.1 is a view showing the structure of a conventional suspension using a coil spring.

코일스프링을 이용한 종래 현가장치는 하단부가 차축에 결합되고 상단부가 마운팅 어셈블리(11)를 매개로 차체에 결합되는 쇽업소버(10)와, 상기 쇽업소버(10)에 상호 이격되게 설치된 어퍼시트(21) 및 로어시트(22)와, 상기 어퍼시트(21)와 로어시트(22)의 사이에 위치하도록 설치되는 코일스프링(30)과, 상기 어퍼시트(21)와 코일스프링(30)의 사이 그리고 로어시트(22)와 코일스프링(30)의 사이에 위치하도록 각각 설치되어 코일스프링(30)과 시트(21,22)의 직접적인 접촉을 방지하는 고무 재질의 어퍼패드(41) 및 로어패드(42)로 구성되어 있다.Conventional suspension using a coil spring has a shock absorber (10) having a lower end coupled to the axle and the upper end coupled to the vehicle body via a mounting assembly (11), and an upper seat (21) spaced apart from each other on the shock absorber (10). ) And the lower seat 22, the coil spring 30 installed to be located between the upper seat 21 and the lower seat 22, between the upper seat 21 and the coil spring 30, and The upper pad 41 and the lower pad 42 of rubber material are respectively installed to be positioned between the lower seat 22 and the coil spring 30 to prevent direct contact between the coil spring 30 and the seats 21 and 22. It consists of).

한편 차량의 운행시 발생되는 코일스프링(30)의 거동에 의하여 코일스프링(30)과 로어패드(42)의 사이에 틈새가 발생되며, 이러한 틈새로 모래나 자갈과 같은 이물질이 유입되는 경우, 코일스프링의 도막이 손상되고, 이로 인하여 코일스프링이 부식이 진행되면서 결국에는 해당 부분이 절손되는 문제점이 있다.On the other hand, a gap is generated between the coil spring 30 and the lower pad 42 due to the behavior of the coil spring 30 generated when the vehicle is running. When a foreign material such as sand or gravel is introduced into the gap, the coil The coating of the spring is damaged, and as a result, the coil spring undergoes corrosion, resulting in a problem in which the corresponding part is broken.

또한 상기 어퍼패드(41)와 로어패드(42)는 비교적 얇은 고무판으로 구성되는 바, 차량의 운행과정에서 유입되는 이물질로 인하여 쉽게 찢어져 제 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다.In addition, the upper pad 41 and the lower pad 42 are made of a relatively thin rubber plate, there is a problem that is easily torn due to foreign matter introduced during the driving process of the vehicle loses its function.

이와 같은 문제점을 고려한 보호튜브가 공개특허공보 제2010-0110258호에 개시되어 있다.A protective tube considering such a problem is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2010-0110258.

도 2는 종래 보호튜브의 구조를 보인 도면을 도시하고 있다.2 is a view showing the structure of a conventional protective tube.

상기 고안에 따른 보호튜브는 양 말단이 분리된 링 형상으로 이루어지며, 길이 방향으로 절개부(51)가 형성된 보호 튜브 몸체(50)와, 상기 절개부(51)에 형성되어 고주파 융착에 의해 서로 접합되는 한 쌍의 날개(52)를 포함하는 것으로 구성되어 있다.The protective tube according to the present invention is formed in a ring shape in which both ends are separated, and a protective tube body 50 in which a cutout portion 51 is formed in a longitudinal direction, and formed in the cutout portion 51 to each other by high frequency fusion. It is comprised by including a pair of blade | wing 52 joined.

이와 같은 보호튜브는 절개부(51)를 벌려서 코일스프링의 삽입을 위한 공간을 확보한 뒤, 코일스프링을 보호튜브의 내부로 삽입하여 결합시키고, 이후 절개부에 형성된 날개(52)를 고주파 융착시킴으로써 코일스프링에 장착된다.Such a protective tube is to secure the space for the insertion of the coil spring by opening the incision 51, inserting the coil spring into the inside of the protective tube and coupled, and then by the high frequency fusion of the blade 52 formed in the incision It is mounted on the coil spring.

이와 같이 장착된 보호튜브는 코일스프링의 외면을 완전히 감싸는 구조를 갖게 되므로, 코일스프링의 거동에 상관없이 코일스프링과 밀착된 상태를 유지하여 이물질이 코일스프링과 보호튜브의 사이로 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.Since the protective tube mounted as described above has a structure that completely surrounds the outer surface of the coil spring, the foreign matter can be prevented from entering between the coil spring and the protective tube by maintaining a close contact with the coil spring regardless of the behavior of the coil spring. Will be.

그러나 상기와 같은 구조의 보호튜브는 절개부를 폐쇄하기 위하여 형성된 날개가 보호튜브의 바깥쪽으로 돌출된 구조를 갖고 있으므로, 차량의 운행과정에서 발생되는 진동이나 충격에 의해 날개가 로어시트나 코일스프링과 같은 주변 부품과 간섭되어 보호튜브에 변형이 발생되며, 이러한 변형이나 날개의 마모로 인하여 보호튜브와 코일스프링의 사이에 일시적으로 틈새가 발생되어 이물질이 유입되는 문제점이 있다.However, since the protective tube of the structure described above has a structure in which a wing formed to close the incision portion protrudes outward of the protective tube, the wing is lowered by a vibration or shock generated during the operation of the vehicle, such as a lower seat or a coil spring. Deformation occurs in the protection tube due to interference with the surrounding components, and a temporary gap is generated between the protection tube and the coil spring due to such deformation or abrasion of the wing, thereby causing foreign matter to flow.

또한 상기 보호튜브는 코일스프링의 거동에 따라 로어시트와 밀착과 이격을 반복하게 되고, 이러한 과정에서 보호튜브와 로어시트의 사이에 이물질이 유입되며, 이와 같이 이물질이 유입된 상태에서 보호튜브가 로어시트와 밀착과 이격을 반복함에 따라 보호튜브가 급격하게 손상되어 잦은 교체가 요구되는 문제점이 있다.In addition, the protective tube is in close contact with the lower seat and the space is repeated according to the behavior of the coil spring, foreign matter is introduced between the protective tube and the lower seat in this process, the protective tube is in the lower Repeated contact with the sheet and spaced apart there is a problem that the protection tube is rapidly damaged and frequent replacement is required.

대한민국 공개특허공보 10-2010-0110258(2010.10.12)Republic of Korea Patent Publication 10-2010-0110258 (2010.10.12)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 코일스프링의 거동과 상관없이 코일스프링과 안정된 결합상태를 유지하며, 더불어 로어시트와 항상 밀착된 상태를 유지하여 이물질의 유입을 원천적으로 차단함으로써 이물질에 의한 코일스프링의 손상 및 소음 발생을 방지할 수 있는 코일스프링 보호튜브를 제공함에 있다.The present invention has been made in consideration of the above problems, and an object of the present invention is to maintain a stable coupling state with the coil spring, regardless of the behavior of the coil spring, and also to keep the state in close contact with the lower seat at all times to inflow of foreign matter It is to provide a coil spring protection tube that can prevent the damage to the coil spring and the noise generated by the foreign material by blocking the source.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명의 코일스프링 보호튜브는 양 말단(110a,110b)이 분리된 링 형상으로 이루어지며, 절개부가 없는 폐쇄형의 단면구조를 갖도록 형성되어 코일스프링(30)의 단부(30a)에 장착되는 몸체부(110); 상기 몸체부(110)의 저면에서 몸체부(110)의 길이 방향으로 연장된 구조를 가지며, 몸체부(110)의 하부로 돌출되게 형성되어 로어시트(60)와 접촉하는 접촉부(120); 및 상기 몸체부(110)의 외측면으로부터 바깥쪽으로 돌출된 구조로 형성되며 로어시트(60)에 마련된 걸림턱(61)들의 사이로 삽입되어 보호튜브의 유동을 억제하는 다수개의 결속 돌기(130)로 구성되며, 코일스프링(30)의 거동에 상관없이 접촉부(120)의 저면이 로어시트(60)에 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 상기 접촉부(120)에는 양 끝단부(121a,121b)가 서로 다른 두께로 형성된 테이퍼구간(121)이 구비된 것을 특징으로 한다.Coil spring protection tube of the present invention to achieve the object as described above and to perform the problem for eliminating the conventional defects is formed in a ring shape with both ends (110a, 110b) separated, the closed cross-section without a cut A body portion 110 formed to have a structure and mounted to the end portion 30a of the coil spring 30; A contact portion 120 having a structure extending from the bottom of the body portion 110 in the longitudinal direction of the body portion 110 and protruding downward from the body portion 110 to contact the lower seat 60; And a plurality of binding protrusions 130 which are formed in a structure protruding outward from the outer surface of the body portion 110 and are inserted between the locking jaws 61 provided in the lower seat 60 to suppress the flow of the protective tube. The end portions 121a and 121b of the contact portion 120 are different from each other so that the bottom surface of the contact portion 120 may be in close contact with the lower seat 60 regardless of the behavior of the coil spring 30. The tapered section 121 formed in a thickness is characterized in that it is provided.

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이때 상기 테이퍼구간(121)은 몸체부(110)와 연결된 상단부 폭(W1)이 로어시트(60)와 접촉하는 하단부 폭(W2)에 비하여 넓게 형성된 사다리꼴형의 단면구조로 형성된다.At this time, the tapered section 121 is formed in a trapezoidal cross-sectional structure that is wider than the lower end width (W2) of the upper end width (W1) connected to the body portion 110 in contact with the lower seat (60).

한편 상기 접촉부(120)는 여러 개의 부분으로 분할 구성되며, 분할된 각 부분은 서로 이격되게 형성될 수 있다.Meanwhile, the contact part 120 may be divided into a plurality of parts, and each of the divided parts may be formed to be spaced apart from each other.

한편 상기 접촉부(120)와 결속 돌기(130)는 서로 연결되어 일체형의 구조로 형성되는 것이 바람직하다.Meanwhile, the contact portion 120 and the binding protrusion 130 are preferably connected to each other to form an integrated structure.

한편 상기 몸체부(110)의 내측면으로부터 안쪽으로 돌출되어 로어시트(60)의 내측면(62)과 접촉하는 다수개의 측면 접촉부(140)가 더 포함될 수 있다.Meanwhile, a plurality of side contact parts 140 protruding inward from the inner surface of the body portion 110 to contact the inner surface 62 of the lower seat 60 may be further included.

이때 상기 접촉부(120)와 결속 돌기(130) 및 측면 접촉부(140)는 서로 연결되어 일체형의 구조로 형성되는 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the contact portion 120, the binding protrusion 130, and the side contact portion 140 are connected to each other to have an integral structure.

한편 상기 접촉부(120)의 저면에는 다수개의 홈(122)이 더 형성될 수 있다.Meanwhile, a plurality of grooves 122 may be further formed on the bottom surface of the contact portion 120.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 의하면, 코일스프링의 단부에 장착되어 코일스프링과 함께 거동하되, 코일스프링 및 로어시트와 항시 밀착된 상태를 유지함으로써 이물질의 유입을 원천적으로 차단할 수 있으며, 이로써 이물질에 의한 코일스프링의 손상이나 소음의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above characteristics, it is mounted to the end of the coil spring and behaves together with the coil spring, by keeping the state of the coil spring and the lower seat always in close contact with the inflow of foreign matter, thereby preventing foreign matter There is an effect that can prevent the occurrence of damage or noise of the coil spring by.

또한 코일스프링에 장착된 보호튜브를 로어시트에 안정적으로 결속시켜 보호튜브의 유동으로 인한 마찰마모를 방지할 수 있으며, 이로써 보호튜브의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, by binding the protective tube mounted on the coil spring to the lower seat stably to prevent friction wear due to the flow of the protective tube, thereby extending the life of the protective tube.

도 1 은 코일스프링을 이용한 종래 현가장치의 구조를 보인 도면,
도 2 는 종래 보호튜브의 구조를 보인 도면,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 장착 구조를 보인 분해 사시도,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 구조를 보인 사시도,
도 5 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 저면 구조를 보인 이면 사시도,
도 6 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 구조를 보인 정면도,
도 7 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 구조를 보인 평면도,
도 8 은 도 7의 A-A`선을 따라 취한 단면도.1 is a view showing the structure of a conventional suspension device using a coil spring,
2 is a view showing the structure of a conventional protective tube,
3 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a protective tube according to an embodiment of the present invention;
4 is a perspective view showing the structure of a protective tube according to an embodiment of the present invention,
5 is a rear perspective view showing the bottom structure of the protective tube according to an embodiment of the present invention,
6 is a front view showing the structure of the protective tube according to an embodiment of the present invention,
7 is a plan view showing the structure of a protective tube according to an embodiment of the present invention,
8 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 7.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 장착 구조를 보인 분해 사시도를, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 구조를 보인 사시도를, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 저면 구조를 보인 이면 사시도를, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 구조를 보인 정면도를, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보호튜브의 구조를 보인 평면도를, 도 8은 도 7의 A-A`선을 따라 취한 단면도를 도시하고 있다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a mounting structure of the protective tube according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing the structure of a protective tube according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 5 is a preferred embodiment of the present invention Figure 6 is a front perspective view showing the bottom structure of the protective tube according to the embodiment, Figure 6 is a front view showing the structure of the protective tube according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 7 is a structure of the protective tube according to a preferred embodiment of the present invention 8 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 7.

본 발명에 따른 코일스프링 보호튜브는 자동차의 현가장치로 사용되는 코일스프링(30)의 단부(30a)에 끼워져 금속 소재로 구성된 코일스프링(30)과 로어시트(60)가 직접적으로 접촉하는 것을 방지하는 로어패드(42:도 1에 도시됨)의 기능을 가지며, 특히 코일스프링(30)의 거동에 상관없이 코일스프링(30) 및 로어시트(60)와 안정된 밀착 상태를 유지하여 이물질의 유입으로 인한 관련부품의 손상이나 소음의 발생을 방지할 수 있도록 한 특징을 갖고 있다.The coil spring protection tube according to the present invention is fitted to the end 30a of the coil spring 30 used as the suspension of the vehicle to prevent the coil spring 30 made of a metallic material and the lower seat 60 directly contact. Has a function of the lower pad 42 (shown in FIG. 1), in particular, regardless of the behavior of the coil spring 30 to maintain a stable close contact with the coil spring 30 and the lower seat 60 to the inflow of foreign matter It has a feature to prevent damage to related parts or generation of noise.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 코일스프링 보호튜브(100)는 몸체부(110)와, 접촉부(120)와, 결속 돌기(130)로 구성되어 있다.Coil spring protection tube 100 of the present invention having such a feature is composed of a body portion 110, the contact portion 120, and the binding projection (130).

상기 몸체부(110)는 양 말단(110a,110b)이 서로 분리된 링 형상으로 이루어지며, 내부로 코일스프링(30)의 단부(30a)가 삽입될 수 있도록 중공형의 튜브 구조로 형성되어 있다.The body portion 110 has a ring shape in which both ends 110a and 110b are separated from each other, and is formed in a hollow tube structure so that the end portion 30a of the coil spring 30 can be inserted into the body portion 110a and 110b. .

이러한 몸체부(110)는 절개부가 없는 폐쇄형의 단면구조로 형성되어 코일스프링(30)과 결합된 후, 코일스프링(30)과 보호튜브(100)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 허용하지 않는 구조로 이루어져 있다.(도 8 참조)The body portion 110 is formed of a closed cross-sectional structure without a cutout and is coupled to the coil spring 30, the structure does not allow foreign matter to flow between the coil spring 30 and the protective tube 100. (See Figure 8).

즉, 종래의 보호튜브는 측면에 길이 방향으로 연장된 절개부가 형성되어 그 단면이 완전히 폐쇄된 구조를 갖지 못하므로, 절개부를 통하여 이물질이 유입될 수 있다. 물론 공개특허공보 제2010-0110258호에 개시된 보호튜브의 경우 절개부가 날개에 의해 폐쇄되어 절개부를 통한 이물질의 유입을 방지한 구조가 개시되어 있으나, 이는 앞서 종래기술에서 살펴본 바와 같이, 날개의 마모나 주변 부품과의 간섭으로 인해 날개가 변형되면서 보호튜브와 코일스프링의 사이에 틈새를 발생시키게 되므로, 이 또한 이물질의 유입을 완전히 차단할 수 없는 구조라 할 수 있다.That is, the conventional protective tube is formed in the incision extending in the longitudinal direction on the side does not have a structure in which the cross section is completely closed, foreign matter may be introduced through the incision. Of course, in the case of the protective tube disclosed in Korean Patent Publication No. 2010-0110258, the cutout is closed by the wing to prevent the inflow of foreign matter through the cutout, but as described in the prior art, the wear of the wing or Since the wing is deformed due to interference with surrounding components, a gap is generated between the protection tube and the coil spring, which is also a structure that cannot completely block the inflow of foreign substances.

이에 반하여 본 발명에 따른 코일스프링 보호튜브(100)는 절개부가 형성되지 않아 완전히 폐쇄된 단면 구조를 가짐으로써, 코일스프링(30)의 거동과 상관없이 코일스프링(30)과 안정적으로 밀착된 상태를 유지하며 이물질의 유입을 방지하게 된다.On the contrary, the coil spring protection tube 100 according to the present invention has a completely closed cross-sectional structure because no incision is formed, thereby stably closely contacting the coil spring 30 regardless of the behavior of the coil spring 30. It keeps and prevents the inflow of foreign substance.

상기 접촉부(120)는 몸체부(110)의 저면에서 몸체부(110)의 길이 방향으로 연장된 구조를 가지며, 몸체부(110)의 하부로 돌출된 구조를 갖도록 형성되어 있다.The contact portion 120 has a structure extending in the longitudinal direction of the body portion 110 from the bottom of the body portion 110, is formed to have a structure protruding to the lower portion of the body portion (110).

이러한 접촉부(120)는 로어시트(60)와 접촉하며 코일스프링(30)과 로어시트(60)의 직접적인 접촉을 방지하는 로어패드의 기능을 수행하게 되므로, 본 발명에 따른 코일스프링 보호튜브의 사용시 별도의 로어패드는 사용이 요구되지 않는 이점이 있다.Since the contact portion 120 is in contact with the lower seat 60 and serves as a lower pad preventing direct contact between the coil spring 30 and the lower seat 60, when using the coil spring protection tube according to the present invention. Separate lower pad has the advantage that it is not required to use.

한편 상기 접촉부(120)에는 코일스프링(30)의 압축이나 신장과 같은 거동에 상관없이 로어시트(60)에 항상 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 하는 테이퍼구간(121)이 구비된다.On the other hand, the contact portion 120 is provided with a tapered section 121 to maintain the state always in close contact with the lower seat 60, regardless of the behavior such as compression or extension of the coil spring (30).

상기 테이퍼구간(121)은 보호튜브가 장착되는 코일스프링(30) 단부(30a)의 기울기나 피치 그리고 장착구조를 고려하여 접촉부(120)의 저면이 항상 로어시트(60)에 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 경사지게 형성된 구간으로, 양 끝단부(121a,121b)가 서로 다른 두께를 갖도록 형성되며, 보다 구체적으로는, 일측 단부(121a)로부터 타측 단부(121b)로 갈수록 접촉부(120)의 두께가 점차적으로 두껍게 형성되어 경사진 구조를 갖도록 형성되어 있다.The tapered section 121 always maintains the bottom surface of the contact portion 120 in close contact with the lower seat 60 in consideration of the inclination or pitch of the end portion 30a of the coil spring 30 on which the protection tube is mounted and the mounting structure. The end portion 121a and 121b are formed to be inclined so as to have different thicknesses. More specifically, the thickness of the contact portion 120 gradually increases from one end portion 121a to the other end portion 121b. It is formed so as to have a thick and inclined structure.

이러한 테이퍼구간(121)은 몸체부(110)와 연결된 상단부 폭(W1)이 로어시트(60)와 접촉하는 하단부 폭(W2)에 비하여 넓게 형성된 사다리꼴형의 단면구조로 형성되어 있다. 이러한 단면구조에 따르면, 로어시트(60)의 라운드 처리된 부분(P)에서 테이퍼구간(121)과 로어시트(60)의 간섭이 발생되는 것을 회피할 수 있으며, 테이퍼구간(121)이 로어시트(60)에 접촉되는 면적을 감소시켜 마찰에 의한 마모를 감소시킬 수 있게 된다.The tapered section 121 is formed in a trapezoidal cross-sectional structure that is wider than the lower end width W2 of the upper end width W1 connected to the body portion 110 is in contact with the lower seat 60. According to this cross-sectional structure, it is possible to avoid the interference between the tapered section 121 and the lower seat 60 in the rounded portion (P) of the lower seat 60, the tapered section 121 is a lower seat By reducing the area in contact with 60 it is possible to reduce the wear caused by friction.

이와 같은 접촉부(120)는 여러 개의 부분으로 분할되며, 이처럼 분할된 각 부분은 서로 이격된 구조로 형성된다. 이처럼 접촉부(120)를 여러 개의 부분으로 분할하게 되면, 분할된 부분의 사이 공간(S)이 살빼기 공간으로 활용되어 보호튜브의 성형시 불규칙한 수축으로 인한 불량률을 낮출 수 있어 제조의 편의성을 높이고, 더불어 로어시트(60)와 접촉부(120)의 접촉면적을 줄여줌으로써 보호튜브와 로어시트(60) 간의 마찰면적을 더욱 감소시킬 수 있는 이점이 있다.The contact part 120 is divided into a plurality of parts, and each of the divided parts is formed in a structure spaced apart from each other. Thus, when the contact portion 120 is divided into several parts, the space (S) between the divided portions is utilized as a slimming space to lower the defective rate due to irregular shrinkage when forming the protective tube, thereby increasing the convenience of manufacturing, and By reducing the contact area of the lower seat 60 and the contact portion 120 there is an advantage that can further reduce the friction area between the protective tube and the lower seat (60).

또한 상기 접촉부(120)의 저면에 다수개의 홈(122)을 더 형성함으로써, 보호튜브(10)와 로어시트(60) 간의 마찰면적을 더욱 감소시킬 수 있게 된다.In addition, by forming a plurality of grooves 122 on the bottom of the contact portion 120, it is possible to further reduce the friction area between the protective tube 10 and the lower seat (60).

상기 결속 돌기(130)는 몸체부(110)의 외측면으로부터 바깥쪽으로 돌출된 구조로 형성되며, 로어시트(60)에 마련된 걸림턱(61)들의 사이로 삽입되어 보호튜브(100)의 유동을 억제하는 것이다.The binding protrusion 130 is formed in a structure protruding outward from the outer surface of the body portion 110, is inserted between the locking projections 61 provided in the lower seat 60 to suppress the flow of the protective tube (100). It is.

이러한 결속 돌기(130)는 다수개로 구성되며, 각각의 결속 돌기(130)는 서로 이격되어 결속 돌기(130)의 형성으로 인하여 보호튜브의 중량 증가를 최소화하고, 더불어 결속 돌기(130)의 사이로 먼지와 같이 이물질이 원활히 흘어내릴 수 있도록 함으로써 보호튜브 상에 이물질이 쌓이는 것을 감소시키게 된다.These binding protrusions 130 are composed of a plurality, each binding protrusion 130 is spaced apart from each other to minimize the increase in the weight of the protective tube due to the formation of the binding protrusions 130, and the dust between the binding protrusions 130 By allowing the foreign matter to flow smoothly, such as to reduce the accumulation of foreign matter on the protective tube.

또한 각각 결속 돌기(130)는 접촉부(120)와 일체형의 구조로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 각각의 결속 돌기(130)를 접촉부(120)와 일체형의 구조로 형성하게 되면, 각각의 결속 돌기(130)는 접촉부(120)와 연결되어 지지된다. 따라서 차량의 운행시 발생되는 진동이나 충격이 로어시트(60)로부터 결속 돌기(130)로 전달되는 경우, 진동이나 충격이 접촉부(120)를 통하여 분산되므로 결속 돌기(130)가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, each of the binding protrusions 130 is preferably formed of a structure integral with the contact portion 120. This is when each binding protrusion 130 is formed in a structure integral with the contact portion 120, each binding protrusion 130 is connected to the contact portion 120 is supported. Therefore, when vibrations or shocks generated during the operation of the vehicle are transmitted from the lower seat 60 to the binding protrusions 130, the vibrations or shocks are distributed through the contact portion 120, thereby preventing the binding protrusions 130 from being damaged. It becomes possible.

한편 상기 몸체부(110)의 내측면에는 다수개의 측면 접촉부(140)가 더 형성될 수 있으며, 상기 측면 접촉부(140)는 몸체부(110)의 내측면으로부터 안쪽으로 돌출된 구조로 형성되어 로어시트(60)의 내측면(62)과 접촉하면서 보호튜브(100)의 유동을 추가적으로 억제하게 된다.Meanwhile, a plurality of side contact parts 140 may be further formed on the inner surface of the body part 110, and the side contact parts 140 may be formed to protrude inward from the inner surface of the body part 110. The flow of the protective tube 100 is further suppressed while contacting the inner surface 62 of the seat 60.

물론 이러한 다수개의 측면 접촉부(140)는 접촉부(120)와 연결되어 일체형의 구조를 갖도록 하는 것이 바람직하며, 결국 결속 돌기(130)와 접촉부(120) 및 측면 접촉부(140)는 서로 연결되어 일체형의 구조를 갖도록 하는 것이 바람직하다.
Of course, the plurality of side contact portions 140 are preferably connected to the contact portion 120 to have an integral structure, and as a result, the binding protrusion 130 and the contact portion 120 and the side contact portions 140 are connected to each other to form an integral structure. It is desirable to have a structure.

상기와 같이 구성된 본 발명의 코일스프링 보호튜브는 자동차 현가장치에 사용되는 코일스프링(30)의 단부(30a)에 끼워져 결합되며, 쇽업소버와 코일스프링(30)의 조립시 로어시트(60)의 상면에 놓여지게 된다.The coil spring protection tube of the present invention configured as described above is fitted into the end 30a of the coil spring 30 used in the vehicle suspension system, and is coupled to the shock absorber and the coil spring 30 when the lower seat 60 is assembled. It is placed on the upper surface.

이때 보호튜브의 접촉부(120)는 로어시트(60)의 상면에 접촉되며, 접촉부(120)는 테이퍼구간(121)에 의하여 전체적으로 균일하게 로어시트(60)에 접촉된다.At this time, the contact portion 120 of the protective tube is in contact with the upper surface of the lower seat 60, the contact portion 120 is in uniform contact with the lower seat 60 as a whole by the tapered section (121).

한편 상기 테이퍼구간(121)은 현가장치의 풀 리바운드 상태(코일스프링이 최대로 신장된 상태)에서도 로어시트(60)에 접촉된 상태를 유지하도록 형성되므로, 결국 보호튜브(100)는 코일스프링(30)의 거동에 상관없이 항상 로어시트(60)와 밀착된 상태를 유지하여 이물질의 유입을 방지하게 된다.On the other hand, since the tapered section 121 is formed to maintain the contact with the lower seat 60 even in the full rebound state (coil spring is the maximum elongation state) of the suspension device, the protective tube 100 is eventually coil spring ( Irrespective of the behavior of 30, it is always kept in close contact with the lower seat 60 to prevent the inflow of foreign substances.

또한 폐쇄형의 단면구조를 갖는 몸체부(110)는 코일스프링(30)과 함께 거동하며, 주변 부품에 의한 간섭을 받지 않으므로, 코일스프링(30)과 안정된 밀착상태를 유지하여 코일스프링(30)과 보호튜브(100)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, the body portion 110 having a closed cross-sectional structure behaves together with the coil spring 30 and does not receive interference by peripheral components, thereby maintaining a stable close contact with the coil spring 30 and the coil spring 30. It is possible to prevent foreign substances from flowing between the protective tube 100.

한편 몸체부(110)의 외측면부에 형성된 다수개의 결속 돌기(130)는 로어시트(60)에 마련된 걸림턱(61)들의 사이로 삽입되어 결속되므로, 보호튜브의 유동을 방지할 수 있으며, 결과적으로 보호튜브(100)의 유동으로 인하여 보호튜브(100)와 로어시트(60)가 마찰되어 보호튜브가 마모되는 것을 방지할 수 있게 된다.On the other hand, the plurality of binding projections 130 formed on the outer surface of the body portion 110 is inserted into the binding between the engaging jaw 61 provided in the lower seat 60, it is possible to prevent the flow of the protective tube, as a result Due to the flow of the protective tube 100, the protective tube 100 and the lower seat 60 may be rubbed to prevent the protective tube from being worn.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 코일스프링 보호튜브는 코일스프링(30)의 단부(30a)에 장착되어 코일스프링(30)과 함께 거동하되, 로어시트(60)와 항시 밀착된 상태를 유지함으로써 이물질의 유입을 원천적으로 차단할 수 있으며, 이로써 이물질에 의한 코일스프링(30)의 손상이나 소음의 발생을 방지할 수 있게 된다.
As described above, the coil spring protection tube according to the present invention is mounted on the end 30a of the coil spring 30 and moves together with the coil spring 30, while maintaining a state of being in close contact with the lower seat 60 at all times. It is possible to block the inflow of the source, thereby preventing the occurrence of damage or noise of the coil spring 30 by foreign matter.

도 9는 비교시험 과정과 결과를 촬영한 사진이다.9 is a photograph taken a comparative test process and results.

도 9에서 비교시험1은 보호튜브 없이 로어시트 상에 고무재질의 로어패드만을 장착한 상태에서 시험을 실시한 것이고, 비교시험2는 코일스프링의 감싸는 구조를 갖는 단순한 보호튜브를 코일스프링의 단부에 장착하고, 로어시트 상에 고무재질의 로어패드를 장착한 상태에서 시험을 실시한 것이다.In FIG. 9, the comparative test 1 is a test in which only a lower pad of rubber material is mounted on a lower seat without a protective tube, and the comparative test 2 attaches a simple protective tube having a coil spring wrapping structure to the end of the coil spring. The test was carried out with a rubber pad mounted on the lower seat.

아울러 본 발명에 따른 보호튜브에 대한 시험은 로어패드를 장착하지 않은 상태에서 실시한 것이다.In addition, the test for the protective tube according to the present invention was carried out without a lower pad.

위 3가지 시험은 자갈이 포함된 흙으로 코일스프링의 덮은 상태에서 코일스프링에 하중을 가하여 코일스프링의 압축과 신장을 반복시키는 방식으로 실시되었으며, 구체적인 조건은 도 9에 표시되어 있다.The above three tests were carried out in such a way that the compression and extension of the coil springs were repeated by applying a load to the coil springs while the coil springs were covered with gravel, and specific conditions are shown in FIG. 9.

한편 보호튜브가 설치되지 않은 비교시험1의 경우, 코일스프링의 도막이 심하게 손상된 것을 확인할 수 있으며, 단순한 구조의 보호튜브가 설치된 비교시험2의 경우, 보호튜브가 심하게 마모된 것을 확인할 수 있다.On the other hand, in Comparative Test 1 without a protective tube, the coating film of the coil spring was severely damaged, and in Comparative Test 2 with a simple protective tube, the protective tube was badly worn.

이에 반하여, 본 발명에 따른 보호튜브는 거의 마모되지 않고 원래의 상태를 유지하고 있음을 확인할 수 있다.On the contrary, it can be seen that the protection tube according to the present invention is hardly worn and maintains its original state.

이는 본 발명에 따른 보호튜브는 코일스프링과 함께 거동하며, 더욱이 코일스프링의 거동에 상관없이 보호튜브의 접촉부가 로어시트에 항시 접촉된 상태를 유지함으로써, 이물질의 유입을 원천적으로 차단되며, 결속 돌기와 측면 접촉부에 의하여 보호튜브의 유동이 안정적으로 억제됨에 따른 것이다.
This is because the protection tube according to the present invention behaves together with the coil spring, and furthermore, the contact portion of the protection tube is always in contact with the lower seat regardless of the behavior of the coil spring, thereby blocking the inflow of foreign substances at the source, This is because the flow of the protective tube is stably suppressed by the side contact.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
(30) : 코일스프링 (60) : 로어시트
(61) : 걸림턱 (110) : 몸체부
(120) : 접촉부 (121) : 테이퍼구간
(122) : 홈 (130) : 결속 돌기
(140) : 측면 접촉부Description of the Related Art
(30): coil spring (60): lower seat
(61): locking jaw (110): body
120: contact portion 121: taper section
122: groove 130: binding protrusion
140: side contact

Claims (8)

양 말단(110a,110b)이 분리된 링 형상으로 이루어지며, 절개부가 없는 폐쇄형의 단면구조를 갖도록 형성되어 코일스프링(30)의 단부(30a)에 장착되는 몸체부(110);
상기 몸체부(110)의 저면에서 몸체부(110)의 길이 방향으로 연장된 구조를 가지며, 몸체부(110)의 하부로 돌출되게 형성되어 로어시트(60)와 접촉하는 접촉부(120); 및
상기 몸체부(110)의 외측면으로부터 바깥쪽으로 돌출된 구조로 형성되며 로어시트(60)에 마련된 걸림턱(61)들의 사이로 삽입되어 보호튜브의 유동을 억제하는 다수개의 결속 돌기(130)로 구성되며,
코일스프링(30)의 거동에 상관없이 접촉부(120)의 저면이 로어시트(60)에 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 상기 접촉부(120)에는 양 끝단부(121a,121b)가 서로 다른 두께로 형성된 테이퍼구간(121)이 구비된 것을 특징으로 하는 코일스프링 보호튜브.Both ends (110a, 110b) is made of a separate ring shape, the body portion 110 is formed to have a closed cross-sectional structure without a cutout portion is mounted to the end (30a) of the coil spring 30;
A contact portion 120 having a structure extending from the bottom of the body portion 110 in the longitudinal direction of the body portion 110 and protruding downward from the body portion 110 to contact the lower seat 60; And
It is formed in a structure protruding outward from the outer surface of the body portion 110 and is composed of a plurality of binding protrusions 130 inserted between the locking projections 61 provided in the lower seat 60 to suppress the flow of the protective tube. ,
Regardless of the behavior of the coil spring 30, both ends 121a and 121b are formed to have different thicknesses on the contact portion 120 so that the bottom surface of the contact portion 120 may be in close contact with the lower seat 60. Coil spring protective tube, characterized in that the tapered section 121 is provided. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 테이퍼구간(121)은 몸체부(110)와 연결된 상단부 폭(W1)이 로어시트(60)와 접촉하는 하단부 폭(W2)에 비하여 넓게 형성된 사다리꼴형의 단면구조로 형성된 것을 특징으로 하는 코일스프링 보호튜브.The method according to claim 1,
The tapered section 121 is a coil spring, characterized in that formed in a trapezoidal cross-sectional structure formed wider than the lower end width (W2) of the upper end width (W1) connected to the body portion 110 in contact with the lower seat (60) Protection tube. 청구항 1에 있어서,
상기 접촉부(120)는 여러 개의 부분으로 분할 구성되며, 분할된 각 부분은 서로 이격된 것을 특징으로 하는 코일스프링 보호튜브.The method according to claim 1,
The contact portion 120 is divided into a plurality of parts, each of the divided coil coil protection tube, characterized in that spaced apart from each other. 청구항 1에 있어서,
상기 접촉부(120)와 결속 돌기(130)는 서로 연결되어 일체형의 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 코일스프링 보호튜브.The method according to claim 1,
Coil spring protection tube, characterized in that the contact portion 120 and the binding projection 130 is connected to each other formed in an integral structure. 청구항 1에 있어서,
상기 몸체부(110)의 내측면으로부터 안쪽으로 돌출되어 로어시트(60)의 내측면(62)과 접촉하는 다수개의 측면 접촉부(140)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 코일스프링 보호튜브.The method according to claim 1,
Coil spring protection tube further comprises a plurality of side contact portions 140 protruding inward from the inner surface of the body portion 110 in contact with the inner surface 62 of the lower seat (60). 청구항 6에 있어서,
상기 접촉부(120)와 결속 돌기(130) 및 측면 접촉부(140)는 서로 연결되어 일체형의 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 코일스프링 보호튜브.The method of claim 6,
Coil spring protective tube, characterized in that the contact portion 120, the binding projection 130 and the side contact portion 140 is connected to each other formed in an integral structure. 청구항 1에 있어서,
상기 접촉부(120)의 저면에는 다수개의 홈(122)이 형성된 것을 특징으로 하는 코일스프링 보호튜브.The method according to claim 1,
Coil spring protective tube, characterized in that a plurality of grooves 122 is formed on the bottom of the contact portion (120).
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