KR850001741B1

KR850001741B1 - Tandum card

Info

Publication number: KR850001741B1
Application number: KR1019840000302A
Authority: KR
Inventors: 요시노부 다게야마
Original assignee: 가부시끼가이샤 도요다 지도오 속기 세이사꾸쇼; 도요다 요시도시
Priority date: 1983-01-28
Filing date: 1984-01-24
Publication date: 1985-12-07
Also published as: KR840007610A; JPS59137514A

Abstract

In a tandem carding machine, fibre tufts are fed through a feed roller and a lickerin roller to the first carding mechanism. The fibre web from this is transferred through a doffer, a transfer means, and a second lickerin roller to the second carding mechanism. From here, the continuous web is doffed and pass through a transfer mechanism, and a pair of calender rollers to a coiler mechanism. The drive of the whole machine is divided between two motors; one of which drives the lickerin roller, carding cylinder and flat mechanism of the second carding machine, and the other droves the other rotating machine.

Description

Tandem Kaad

제1도는 본 발명에 관한 탄뎀 카아드의 전달계열의 개략을 표시하는 평면도.1 is a plan view showing an outline of a transmission sequence of a tandem card according to the present invention.

제2도는 제1도의 전달계열의 제어회로도이다.2 is a control circuit diagram of the transfer sequence of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

24 : 제1 모우터 67 : 제2 모우터24: first motor 67: second motor

4 : 제1실린더 13 : 제2 실린더4: 1st cylinder 13: 2nd cylinder

35 : 전자클러치 6 : 제1 돕퍼35: electronic clutch 6: first helper

15 : 제2 돕퍼15: second helper

본 발명은 2대의 카아드를 연결하여 1대의 카아드를 이루게한 소위"탄뎀 카아드의"(TANDEM CARD)구동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a so-called "TANDEM CARD" driving device in which two cards are connected to form one card.

탄뎀 카아드에 있어서는 부하가 큰 카아딩기구를 2개소에 구비하고 있기 때문에 양 카아딩기구 상호의 기동 및 정지의 타이밍이 대단히 중요하다.In a tandem card, two carding mechanisms with a large load are provided in two places, so the timing of starting and stopping the two carding mechanisms is very important.

즉, 탄뎀카아드의 기동시에는 원면공급측 카아딩기구(이하 "제1 카아딩기구"라함)가 슬라이버 송출측 카아딩기구(이하 제2 카아딩기구"라함)와 동시에 또는 근소하게 늦게 기동시킬 필요가 있으며 이 기동시기가 빗나가면 제1 카아딩기구로부터 보내어진 웨브가 제2 카아딩기구에서 밀려남는 현상이 생겨서 좋은 웨브를 주고받는 작용을 할 수 없음과 동시에 카아딩용 메타릭와이어나 침포등이 파손되는 등의 큰 사고를 일으키게 된다.That is, when the tandem card is activated, the surface supply side carding mechanism (hereinafter referred to as "first carding mechanism") is simultaneously or slightly lately started with the sliver sending side carding mechanism (hereinafter referred to as the second carding mechanism). If this starting time is missed, the web sent from the first carding mechanism will be pushed out of the second carding mechanism, and it will not be able to send and receive good webs. It causes a big accident such as being broken.

정지시에도 제1 카아딩기구와 제2 카아딩기구를 동시에 정지시키기 위하여서는 부하가 적은 제2 카아딩기구로 송전을 먼저 중지시켜야 한다는 어려운 제동을 하지 않으면 안된다.In order to stop the first carding mechanism and the second carding mechanism at the same time, it is necessary to make a difficult braking that the power transmission must first be stopped by the second carding mechanism having a low load.

일본 특공소 52-39459에는 탄뎀카아드에 있어서 2개의 모우터를 사용하여 제2 모우터로 제2 카아딩기구의 제2 실린더, 제2 회전플래트 및 제1 테이커인로울러를 구동시키고, 제1 모우터로 제1 카아딩기구의 제1 실린더를 포함하는 기타의 로울러류를 구동하도 록전달계열을 배치시켜서 각각의 모우터에 걸리는 부하를 분산시켜 기대(機臺)의 기둥에 있어서는 먼저 제2 모우터를 기동시켜서 제2 카아딩기구를 운전시킨후에 소정의 시간늦게 제1 모우터를 기동시키고 또한 기대의 정지시에도 먼저 제2 모우터를 정지시켜서 제2 카아딩기구를 타성해전으로 이행시킨 후 소정의 시간늦게 제1 모우터를 정지시켜서 제1 카아딩기구를 타성회전으로 이행시킴으로써 부하를 적게하고 따라서 정지에 이르기까지 장시간 타성회전을 계속하는 제2 카아딩기구와 비교적 단시간에 정지하는 제1 카아딩기구와의 균형을 도모하고 있다,52-39459, Japanese Special Employment Office, uses two motors for tandem cards to drive the second cylinder, the second rotating plate and the first take-in roller of the second carding mechanism with the second motor. By arranging the transmission series so as to drive other rollers including the first cylinder of the first carding mechanism by the motor, the load applied to each motor is distributed, and the second column is first used for the pillar of the base. After starting the motor to operate the second carding mechanism, the first motor is started at a predetermined time later, and when the expectation is stopped, the second motor is stopped first to transfer the second carding mechanism to inertia. The first carding mechanism is shifted to inertia by stopping the first motor after a predetermined time later, so that the load is reduced, and thus the second carding mechanism is inertia. And achieving balance of the first sphere and Carr dinghy suspended in time,

그러나 이러한 종래의 기술에 있어서는 기대의 방출조건, 즉 실린더등의 회전수, 원면공급량, 웨브의 단위면적당 중량등이 변하면 각 카아딩기구에 걸리는 부하로 변하며 따라서 모우터의 정지기동시의 시간 늦춤에도 또한 조정할 필요가 생기게 된다는 등의 불편이 있었다.However, in this conventional technique, if the discharge conditions of the expectations, that is, the number of revolutions, the amount of surface supply, the weight of the web and the unit area of the cylinder, etc. change, the load is applied to each carding mechanism. In addition, there was inconvenience such as the need for adjustment.

또 일본 특공소 56-43124에는 1개의 모우터를 사용하여 변속기를 개재시켜서 제1 및 제2 카아딩기구를 동기적으로 구동시키는 방법이 제안되고 있다. 이 방법에 의하면 기동에 있어서 가속시에는 양기구를 저속으로 가동시켜서 부하를 경감시키고 그 후에 변속기에 의하여 서서히 회전을 올려서 소정회전수에 도달시킴으로써 제1 및 제2 카아딩기구의 완전 동기운전을 도모하고 있다.Also, Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-43124 proposes a method of synchronously driving the first and second carding mechanisms through a transmission using one motor. According to this method, at the time of acceleration during start-up, both mechanisms are operated at low speed to reduce the load, and then the rotation is gradually increased by the transmission to reach a predetermined rotational speed to achieve complete synchronous operation of the first and second carding mechanisms. Doing.

그러나 이 경우에는 모우터 기동후 기대가 정상방출속도에 도달하는데 장시간이 소요되고 특히 동텐뎀카아드에 예비박스를 개재시켜서 연조기등의 후부공정에 직결시키고 이 후부공정으로 부터의 지령에 따라서 탄뎀카아드를 운전 또는 정지시키는 자동화방적시스템에 사용되었을 경우에는 기동시에 예비박스속의 슬라이버가 부족하여 절단을 일으킬 우려가 있다.However, in this case, it takes a long time for the expectation to reach the normal discharge speed after starting the motor, and in particular, it is directly connected to the rear process such as the softening machine through a spare box in the copper tendem card, and the tandem car according to the instruction from the rear process. When used in an automated spinning system that starts or stops the ard, there is a risk of cutting due to lack of slivers in the spare box at start-up.

역으로 이것을 방지하기 위하여 슬라이버의 예비량을 많게하면 예비박스를 크게하지 않으면 안되며 또 박스속에서 슬라이버가 얽히는등의 문제가 생기게 된다.Conversely, in order to prevent this, increasing the reserve amount of the sliver must increase the reserve box and cause problems such as entanglement of the sliver in the box.

본 발명은 이와같은 종래기술의 결점을 해결하기 위한 것으로서, 제1 실린더를 포함하는 제1 카아딩기구를 주로 운전하는 제1 전달계열, 제2 실린더를 포함하는 제2 카아딩기구를 주로 운전하는 제2 전달계열을 가지는 탄뎀카아드에 있어서 전기한 제1 및 제2 전달계열을 전기한 제1 및 제2 실린더를 개재시켜서 기계적으로 연결시킴을 특징으로 하는 탄뎀카아드를 제공하고저 하는것이다. 이하 도면에 예시된 실시예에 따라서 본 발명을 때욱 상세하게 설명한다. 제1도에 본 발명에 관한 탄뎀카아드의 전달계열의 개략도를 표시한다.The present invention is to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art, the first transmission system mainly driving the first carding mechanism including the first cylinder, the second carding mechanism mainly driving the second cylinder It is to provide a tandem card, characterized in that the tandem card with the second transmission system is mechanically connected to the first and second cylinders through the first and second cylinders. Hereinafter, the present invention will be described in detail according to the embodiments illustrated in the drawings. Fig. 1 shows a schematic diagram of the tandem cardiac delivery system according to the present invention.

이 탄뎀카드는 공지의 기구와 같이 2대의 모우터 즉 제1 모우터 24 및 제2 모우터 67을 갖추고 있다.This tandem card is equipped with two motors, namely, a first motor 24 and a second motor 67, like a known mechanism.

제1 모우터 24는 풀리5, 벨트26 및 풀리 27을 개재하여 제1 실린더 4를, 그리고 그 풀리 27, 벨트 29와 풀리 30을 개재하여 제1 테이커인 로울러 3을 구동시키고 여기에 관련하여 이 로울러 3의 축상에 있는 풀리 31 및 벨트 32, 풀리 28을 개재하여 무단변속기 33이 작동됨과 동시에 이 변속기 33의 축상에 있는 풀리 28과 벨트 34를 개재하여 풀리 36이 달린 여자(勵磁)중의 전자클러치 35와 함께 전달축 37이 회전된다.The first motor 24 drives the first cylinder 4 via the pulley 5, the belt 26 and the pulley 27, and the roller 3 which is the first taker via the pulley 27, the belt 29 and the pulley 30, The electron in the woman with the pulley 36 through the pulley 28 and the belt 34 on the shaft 33 of the transmission 33 is operated by the pulley 31 and the belt 32 and the pulley 28 on the roller 3 shaft. The transmission shaft 37 rotates together with the clutch 35.

이렇게함으로써 전달축 37과 연결된 3개의 기어에 의하여 제1 기어열38, 3개의 기어로된 제2 기어열 및 기어 40을 개재하여 기어 41이 회전하므로 제1 돕퍼 6이 회전되고 또 전기한 기어 41서 기어 42를 개재시켜서 연결한 3개의 기어로 된 제3 기어열(列) 및 2개의 베벨기어로 된 제1 베벨기어열 44를 개재하여 웜45가 회전하므로 이웜 45와 교합된 웜휠 46을 개재하여 공급로울러 1이 회전하는 한편, 전기한 기어 41에 교합된 기어 74의 축위에 있는 스프로켓트 47, 체인 48 및 스프로켓트 49를 개재하여 상하 1조상의 제1크럿싱로울러 9(위에있는 것만 도시함)가 회전하고 이 로울러 9에 대하여 각 스프로켓트나 각 체인등의 전달기구 50,51을 개재하여 양 트랜스퍼로울러 10,11이 각각 회전함과 동시에 전기한 제1 크러싱로울러9에 대하여 전달기구 52를 개재시켜서 연결된 제1 수도(受度) 로울러 8과 이 로울러8에 대하여 기어열53을 개재시켜 연결된 제1 스트립핑로울러 7이 각각 회전한다. 제2 모우터 67은 풀리 68, 벨트 69 및 풀리 70을 개재하여 제2 실린더 13을, 그리고 풀리 71, 벨트 72 및 풀리 73을 개재하여 제2 데이커인 로울러 12를 각각 회전시킨다.In this way, the gear 41 rotates through the first gear train 38, the second gear train of the three gears and the gear 40 by three gears connected to the transmission shaft 37, so that the first helper 6 is rotated and the electric gear 41 is rotated. Since the worm 45 rotates through the third gear train of three gears connected via the second gear 42 and the first bevel gear train 44 of the two bevel gears, the worm wheel 46 interlocks with the worm 45. 1 while the supply roller 1 rotates, while the sprocket 47, the chain 48 and the sprocket 49 on the axle of the gear 74 engaged with the gear 41 are rotated, And the first crushing roller 9 which is rotated at the same time as both transfer rollers 10 and 11 are rotated via the transmission mechanisms 50 and 51 such as each sprocket or each chain. Connected via 52 1 Water (受度) rollers 8, and by interposing a gear train 53 with respect to the roller 8, the first stripping roller 7 are connected to each rotation. The second motor 67 rotates the second cylinder 13 through the pulley 68, the belt 69 and the pulley 70, and the roller 12, the second dacker, via the pulley 71, the belt 72 and the pulley 73, respectively.

또한 도시되어있지 않으나 제1 실린더 4위에 있는 회전플래트와 제2 실린더 13위에 있는 회전 플래트는 각각 각 실린더 4,13의 축상에 있는 풀리 27,70에 연결된 전달기구에 의하여 구동된다.Although not shown, the rotating plate on the first cylinder 4 and the rotating plate on the second cylinder 13 are driven by a transmission mechanism connected to the pulleys 27,70 on the axes of the cylinders 4,13, respectively.

상술한 바와같이 제1 모우터 24에 의하여 제1 카아딩기구, 공급로울러 1과 제1 돕퍼6, 제1스트립핑로울러 7, 제1 수도로울러 8, 제1 크러싱로울러 9, 트랜스퍼로울러 10,11로 구성된 웨브수도용(受渡用)로울러군이 회전되는 동안에, 전기한 제1 기어열 39와 연결된 2개의 베벨기어로된 제2 베벨기어열 5, 축 55 및 제3 베벨기어열 56을 개재하여 기어 57이 회전구동되므로, 이 기어 57에 교합 연결된 기어 58을 가진 전기한 제2 카아딩기구측에 있어서의 제2 돕퍼 15가 회전하게 되고 전기한 기어 58에 교합된 기어 75의 축위에 있는 스프로켓트 59, 체인 60 및 스프로켓트 61을 개재하여 상하 1조의 제2 크러싱로울러 18이 회전함과 동시에 이 로울러 18에 대하여 전달기구 62를 개재하여 연결된 제2 수도로울러 17과 이 로울러 17에 대하여 기어열 63을 개재시켜 연결된 제2 스트립핑로울러16이 각각 회전하는 한편, 전기한 기어 58에 교합된 기어 76과 연결된 3개의 기어로 된 제4 기어열 64, 3개의 베벨기어로 된 제4, 제5 베벨기어열 65,66 및 덕당한 전달기구(도시하지 않음)를 개재시켜 상하 2조의 드라프트로울러 19와 좌우 1조의 카렌더 로울러 20이 각각 회전하게 되는 것이다.As described above, the first carding mechanism, the supply roller 1 and the first helper 6, the first stripping roller 7, the first water roller 8, the first crushing roller 9, the transfer roller 10, While the web water roller group consisting of 11 is being rotated, via the second bevel gear train 5, the shaft 55, and the third bevel gear train 56, which are two bevel gears connected to the first gear train 39, as described above. As the gear 57 is rotated, the second helper 15 on the second carding mechanism side with the gear 58 engaged with the gear 57 is rotated and the soup on the shaft 75 of the gear 75 engaged with the gear 58 is rotated. Gears about the second water roller 17 and the roller 17 connected via the transmission mechanism 62 with respect to the roller 18 at the same time as the second crushing roller 18 of the upper and lower sets rotate through the rocket 59, the chain 60 and the sprocket 61. Second strip connected via column 63 The fin rollers 16 rotate, respectively, while the fourth gear train 64 consists of three gears connected to the gear 76 associated with the electric gear 58, the fourth, fifth bevel gear trains 65,66 and three bevel gears. The top and bottom two sets of drift rollers 19 and the right and left set of calendar rollers 20 are rotated through an appropriate transmission mechanism (not shown).

상술한 바와같이 제1 모우터 24와 제2 모우터 67의 전달계열은 각각 별개 독립적으로 구성되어 있으나 본 발명에 있어서는 이 양전달계열을 다시 기계적으로 연결시킨 점에서 특징이 있다. 즉, 제1 실린더 4 및 제2 실린더 13이 그 축상에 각각 설치된 풀리 80,81과 벨트 83을 개재하여 연결된 양전달계열이 서로 동력을 전달시킬 수 있도록 구성되어 있다. 다음으로 본 발명의 탄뎀카아드의 운전방법에 대하여 설명한다.As described above, the transmission sequences of the first motor 24 and the second motor 67 are configured independently of each other. However, in the present invention, the two transmission sequences are mechanically connected again. That is, the first cylinder 4 and the second cylinder 13 are configured so that the positive transfer series connected via the pulleys 80, 81 and the belt 83 respectively provided on the shaft can transmit power to each other. Next, the operation method of the tandem card | card of this invention is demonstrated.

기동시에는 제1 모우터 24와 제2 모우터 67은 동시에 기동시킬수 가 있다. 양모우터는 그 관련되어있는 전달계열의 부하에 차이가 있는바 제1 모우터 24쪽이 부하가 커나 양자는 전술한 바와같이 실린더 4와의 축상에 있는 풀리 80,81 및 벨트 83을 개재하여 연결되어 있으므로 제2 모우터 67의 동력이 제1 모우터쪽의 전달계열에도 전달되고, 양모우터가 협동하여 전기구를 가속시킨다. 따라서 제1 카아딩기구와 제2 카아딩기구는 완전히 동기적으로 신속히 소정의 회전수에 도달하게 된다. 정상회전수에 도달된 후, 제2 모우터 67에 대한 송전(送電)은 중지되고 제 1모우터 24만의 톨크로 기대의 운전이 속행되나 이미 실린더등의 큰 중량회전체의 가속은 종료되고 있으므로 1대의 모우터만으로도 충분히 회전을 유지시킬 수가 있다.At the start, the first motor 24 and the second motor 67 can be started simultaneously. The two motors have a difference in the load of the associated transmission series. The first motor 24 has a large load, but both are connected via the pulleys 80, 81 and the belt 83 on the shaft with the cylinder 4 as described above. Therefore, the power of the second motor 67 is also transmitted to the transmission sequence on the first motor side, and both motors cooperate to accelerate the electric bulb. Thus, the first carding mechanism and the second carding mechanism reach a predetermined rotational speed in a completely synchronous manner. After the normal speed is reached, transmission of the second motor 67 is stopped and operation of the expectation continues with the toll of the first motor 240,000, but acceleration of a large heavy rotor such as a cylinder is already finished. Only one motor can keep the rotation sufficiently.

한편 기대의 정지시에는 제1 모우터 24에 대한 송전도 중지되나 모든 전달계열은 전기한 풀리 80,81 및 벨트 83을 개재하여 서로 연결되어 있으므로 각 회전부분은 그 관성의 차에 의하여 서로 가속 또는 제EMD되면서 완전히 동기적상태로 감속하여 정지된다. 상기한 기동시의 모우터의 교대는 작업자가 기대의 상태를 감시하면서 행하여도 좋으나 제2도에 표시한 릴레이회로에 의하여 자동적으로 행하는 것이 보다 바람직하다. 즉, 기동시 작업자에 의하여 스위치 PBI 을 누르게 되면 릴레이 CRI 이 여자(勵磁)되어 모우터 제동회로중의 a접점이(CRI)닫혀지고 릴레이 MSI 이 여자된다.On the other hand, when the expectation is stopped, the power transmission to the first motor 24 is also stopped, but all the transmission series are connected to each other via the pulleys 80, 81 and the belt 83, which are rotated. During the EMD, the motor decelerates and stops completely. The shift of the motor at start-up may be performed while the operator monitors the state of the expectation, but it is more preferable to automatically perform the relay by the relay circuit shown in FIG. That is, when the switch PBI is pressed by the operator at start-up, the relay CRI is excited to close the contact a (CRI) in the motor braking circuit and the relay MSI is excited.

이에 따라서 이 회로중에 전기한 a 접점(CRI)과 병열로 설치된 a 접점(MSI) 닫혀져서 스위치 PBI 이 복귀되어도 릴레이 MSI 은 자기보지(自己保持)된다. 따라서 제1 모우터급전회로중의 a 접점(MSI)이 닫혀진 상태가 유지되어 제1모우터가 회전을 개시하게 된다. 한편 이와 동시에 모우터제어회로의 릴레이 MS2도 여자되고 이에 따라서 제2 모우터 급전회로중의 a 접점(MS2)가 닫히고 제2 모우터도 회전을 개시한다.Accordingly, the relay MSI is self-protected even when the switch PBI is closed by closing the a contact (MSI) provided in parallel with the a contact (CRI). Therefore, the state in which the contact a (MSI) in the first motor power supply circuit is closed is maintained to start the rotation of the first motor. At the same time, the relay MS2 of the motor control circuit is also excited, whereby the a contact MS2 in the second motor power supply circuit is closed and the second motor also starts to rotate.

즉, 스위치 PBI 을 누르면 제1, 제2 양모우터가 동시에 기동하게 된다. 릴레이 MSI 의 여자와 함께 시한릴레이 TRI 이 여자되어 전기한 모우터 제어회로중의 b 접점(TRI)은 일정시간 즉 탄뎀카아드가 정상회전수에 도달하는데 충분한 시간후에 열려서 릴레이 MS2 를 끊는다. 따라서 제2 모우터에 대한 송전은 정지되고 그 이후에는 제1 모우터만이 회전을 속행한다.In other words, when the switch PBI is pressed, the first and second motors are simultaneously started. The b contact (TRI) in the motor control circuit that the time relay TRI is excited with the excitation of the relay MSI is opened, and opens the relay MS2 after a certain time, that is, enough time for the tandem card to reach the normal speed. Thus, power transmission to the second motor is stopped and only the first motor continues to rotate thereafter.

기대를 정지시키고저 할때에는 전기한 모우터제어회로중의 스위치 PB2 를 누르면 릴레이 MSI 이 끊어지고 a 접점(MSI)이 열리므로 자기보지는 해제되고 제1 모우터에 대한 송전이 정지된다.When stopping the expectation, press switch PB2 in the motor control circuit described above, the relay MSI is disconnected and the a contact (MSI) is opened, so the self-hold is released and the power transmission to the first motor is stopped.

한편 제1도에 표시한 바와같이 제1 및 제2 돕퍼는 다같이 전자클러치 35를 개재하여 제1 모우터 24로부터 구동되고 있으나 이전자클러치 35의 제어는 다음과 같이 행하여 진다.On the other hand, as shown in FIG. 1, the first and second helpers are driven from the first motor 24 via the electromagnetic clutch 35, but the control of the former clutch 35 is performed as follows.

스위치 PBI 을 누르면 전술한 바와같이 a 접점(MS2) 및 (CRI)이 닫혀지므로 릴레이 CR3 이 여자되고 또한 자기의 a 접점(CR3)에 의하여 자기보지된다. 이에 따라서 클러치 송전회로중의 a 접점(CR3)이 닫히고 전자클러 35가 작동되어 즉시로 제1 모우터 24로부터의 동력을 돕퍼에 전달시킨다.When the switch PBI is pressed, as described above, the contacts a2 and the CRI are closed, so the relay CR3 is excited and self-holded by the contacts a3 of CR3. Accordingly, the a contact CR3 in the clutch power transmission circuit is closed and the electromagnetic clutch 35 is activated to immediately transfer power from the first motor 24 to the doper.

릴레이 CR2 는 자기의 a 접점(CR2)에 의하여 릴레이 MS2 가 끊어진 후에도 자기보지되므로 릴레이 CR3에 대한 송전은 a 접점(CR2)를 통하여 속행된다. 기대를 정지시킬때에는 제1 모우터용 릴레이 MSI이 끊어지면 그 b접점(MSI)이 닫혀지고 시한릴레이 TR2 가 여자되므로 일정시간 후에는 그 b 접점(TR2)가 열리고 릴레이 CR2 가 끊어진다. 이에 따라서 a 접점 (CR2)가 열리고 릴레이 CR3 이 열리고 릴레이 CR3가 끊어진다.Since the relay CR2 is self-maintained even after the relay MS2 is disconnected by its a contact CR2, the transmission to the relay CR3 is continued through the a contact CR2. When stopping the expectation, when the first motor relay MSI is disconnected, the contact b (MSI) is closed and the time relay TR2 is excited, so after a certain time, the contact b (TR2) is opened and the relay CR2 is disconnected. Accordingly, the a contact CR2 is opened, the relay CR3 is opened and the relay CR3 is disconnected.

즉, 제1 모우터에 대한 송전이 중지되어도 기대는 타성에 의하여 회전을 계속하므로 돕퍼의 회전을 다른 기구와 동기적으로 정지시킬 수 있도록 하기 위하여 제1 실린더정지후에 전자클러치가 끊어지도록 시한릴레이의 시간 설정을 행한다.That is, even if the power transmission to the first motor is stopped, the anticipation continues to rotate by the inertia, so that the electronic clutch is disconnected after the first cylinder stops so that the rotation of the hopper can be stopped synchronously with other mechanisms. Time setting is performed.

본 발명에 있어서는 벨트 83이 절단되거나 벗겨져서 전달계열이 중단된 경우의 안전장치로서 제1도에 표시한 바와같이 벨트감시용의 검출기 84를 설치하고 있다. 이 검출기 84로부터 사고신호가 발하여지면 접점(LSI)이 닫히고 제2도의 회로에서 릴레이 CR4 가 여자되어 릴레이 CR3 의9회로와 모우터제어회로중의 정 접점(CR4)가 열려서 이 릴레이 CR3, MS1, MS2 끊는다.In the present invention, as shown in FIG. 1, a detector 84 for belt monitoring is provided as a safety device in the case where the belt 83 is cut or peeled off and the transmission series is interrupted. When an accident signal is generated from the detector 84, the contact LSI is closed and the relay CR4 is excited in the circuit of FIG. 2, the 9 circuit of the relay CR3 and the positive contact CR4 of the motor control circuit are opened to open the relays CR3, MS1, MS2 hangs up.

이에 의하여 전자클러치 35에 대한 송전이 중지되고 돕퍼 6,15 이후의 기준에 대한 제1 모우터로부터의 동력전달은 중단됨과 동시에 제1, 제2 모우터도 정지되므로 양 돕퍼 이후의 기구는 즉시 정지되고 제1,제2 실린더도 서서히 정지방향으로 향하게 된다. 실린더는 웨브수용능력이 크므로)계속 회전하여도 하등지장이 없으며 사고의 확대를 방지시킬수 가 있다.This stops the transmission of the electromagnetic clutch 35 and stops the transmission of power from the first motor to the standards after Doppers 6 and 15 and at the same time the first and second motors are also stopped. The first and second cylinders are also gradually turned in the stop direction. Since the cylinder has a high web capacity), even if it continues to rotate, there is no obstacle and it can prevent the accident from escalating.

또 릴레이 CR3 의 회로에는 스위치 PB3 이 설치되어 있어 작업자가 이것을 눌림으로써 임의로 돕퍼를 정지시킬수도 있다. 또한 제2도에 있어서는, 모우터송전회로에 과부하 릴레이 OL1, OL2 가 삽입되어 있고 그 b 접점이 릴레이 MSI 의 회로에 삽입되어 있으므로 모우터에 어떠한 원인으로 이상한 부하가 걸린 경우에는 즉시로 모우터가 정지하게 되어 있다. 도면중 F, F2 는 휴즈를 표시한다.In addition, a switch PB3 is provided in the circuit of the relay CR3, and an operator can stop the dopper arbitrarily by pressing it. In FIG. 2, the overload relays OL1 and OL2 are inserted in the motor power transmission circuit and the b contact is inserted in the circuit of the relay MSI. It is supposed to stop. In the figure, F and F2 indicate a fuse.

이상 상술한 바와같이 본 발명에 의하면 제1, 제2모우터의 전달계열은 기계적으로 연결되게하고 기대의 기동에 있어서는 제1 및 제2 모우터가 협동하여 각 회전부분을 신속하게 가속시키고 정상회전에 도달된 후에는 제1 모우터만으로서 전체전달계열을 다루도록한 것으로서 종래와 같이 소용량 모우터를 사용하여 단시간에 완전히 동기적으로 기동시킬 수 있으며 또한 정지에 있어서도 회전부분의 관성의 차가 전달계열을 통하여 서로 보상하여 가면서 소기의 정지가 가능하다.As described above, according to the present invention, the transmission series of the first and second motors are mechanically connected, and when the base is started, the first and second motors cooperate to rapidly accelerate each rotating part and to rotate normally. After reaching the first motor, only the first motor is used to handle the entire transmission sequence. As in the prior art, a small-capacity motor can be used to start the system completely synchronously in a short time. Compensation to each other through the possible stop of the desired.

따라서 종래처럼 두껍게 집적된 웨브때문에 부정슬라이버가 발생하거나 슬라이버의 끊김등의 트래블을 해소시킬 수 가 있고 이것을 시정하기 위한 수고 및 수율의 저하가 개량된다. 또한 기동시에는 2대의 모우터로 전체 기구를 가속시키므로 정상회전수에 도달하는 시간이 단출될 수 있으며 후부공정과 연결한 자동화방적시스템에 있어서도 후부공정으로부터의 운전-정지지령에 즉응하여 대처할 수 있으므로 과잉의 슬라이버를 예비보유하지 않아도 좋으며 설치시의 스패이스의 축소와 슬라이버 품질의 향상에 공헌하는 바가 크다.Therefore, due to the thickly integrated web, it is possible to eliminate travel such as irregular slivers or breakage of slivers, and to reduce the effort and yield for correcting this. In addition, at the time of starting, the two machines accelerate the entire mechanism, so the time to reach the normal speed can be shortened, and even in the automated spinning system connected to the after process, it can cope immediately with the operation-stop command from the after process. It is not necessary to reserve excess slivers, and it contributes to the reduction of space during installation and the improvement of sliver quality.

Claims

Tandem card having a first transfer sequence mainly driven by a first carding mechanism including a first cylinder, and a second transfer sequence mainly driven by a second carding mechanism including a second cylinder. And a tandem card, characterized in that the first and second transmission series described above are mechanically connected via the first and second cylinders.

The tandem cardard according to claim 1, wherein said first and second cylinders are connected by a belt-pull mechanism and provided by means of monitoring detection means for said belt.