KR850001350Y1

KR850001350Y1 - 타이어용 튜우브

Info

Publication number: KR850001350Y1
Application number: KR2019830006555U
Authority: KR
Inventors: 이상수
Original assignee: 이상수
Priority date: 1983-07-26
Filing date: 1983-07-26
Publication date: 1985-07-03
Also published as: KR850001492U

Abstract

내용 없음.

Description

타이어용 튜우브

제1도는 본 고안의 공기주입변을 튜우브의 일부로부터 분리한 사시도.

제2도는 본 고안의 공기주입변 내부만을 표시한 사시도.

제3도는 본 고안의 공기주입변의 종단면도.

제4도는 본 고안의 튜우브에 자상을 입었을시의 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

(1) : 튜우브 (4)(5)(6)(7) : 격실

(10) : 커버 (11) : 코일스프링

(12) : 승강심축 (13)(13')(13")(13'") : 지간

(14)(14')(14")(14'") : 팩킹 (15)(15')(15")(15'") : 실린더

(16) : 공기주입구 (7)(17') : 고무팩킹

(18) : 내관

본 고안은 통상의 튜우브 내부를 4개의 격실로 구획하여 각 격실마다 공기를 일시에 주입할 수 있는 공기주입변을 얻을 목적으로 고안한 것이다.

종래에도 안전튜우브로서 고안된 것이 있으나 수개의 튜우브를 합착하여 구성된 것 등으로 차량이 주향중 튜우브간의 마찰이 생기는 결점이 있었을 뿐 아니라 공기를 주입하려면 수개의 튜우브마다 각각 공기를 주입하여야 하는 불편이 있었다.

본 고안은 이와 같은 불편을 제거하고 튜우브내의 격실마다 공기를 일시에 주입할 수 있는 것으로서 첨부도면에 의하여 그 구조를 상술하면 다음과 같다.

승강심축(12)의 중간부에는 코일스프링(11)을 탄삽한 상하에 고무팩킹(17)(17')을 고정하고 상단에는 주입구(`16)를 삽설하며 내관(18)내에 나삽하여서 된 통상의 밸브 승강심축(12)을 응용함에 있어서 내관(18)내에 나삽하여 하측으로 노출된 승강심축(12)의 말단에서는 "X"형으로 지간(13)(13')(13")(13'")을 분기하며 다시 "ㄱ"자상으로 곡절한 말단에 팩킹(140(14')(14")(14'")를 고정하여 실린더(15)(15')(15")(15'")내에 각각 수납된 것을 일괄하여 커버(10)로 포설하였다.

투우브(1) 내부는 격벽(2)(3)을 "X"형으로 구획하여 격실(4)(5)(6)(7)로 구성된 통상의 튜우브에 있어서, 격실(4)(5)는 격벽(2)면에 접하여 통로(8)(9)를 형성하여서 격실(6)(7)과 튜우브(1)의 외면으로 천공된 실린더공(8')(9')으로 각각 연통되게 하는 한편 이에 인접하여 격실(4)(5)에도 실린더공(4')(5')를 각각 천공하여서 된 구조로 미설명부호 10'는 커버(10)의 하단에 요설된 환요구이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 상술하면 다음과 같다.

커버(10)으로 포설하여 하단으로 약간 노출된 4개의 실런더(15)(15')(15")(15'")중 (15)(15')는 각 실린더공(8')(9')에 잔여 2개의 실린더(15")(15'")는 실린더공(4')(5')에 각각 삽식하여 커버(10)의 하단부에 요설된 환요구(環凹溝)(10')에 튜우브(1)의 두께가 삽입되도록 하여 밀폐 고정한 것이다.

이와 같이 튜우브(1)에 착설된 공기주입구(16)을 통하여 공기를 주입하는 과정에서 승강심축(12)가 압압되면 스프링(11)이 응축되면서 고무팩킹(17)과 (14)(14')(14")(14'")가 일시에 개방되면서 제3도의 화살표시와 같이 공기가 주입되며 실린더(15)(15')를 통한 것은 통로(8)(9)를 통하여 격실(6)(7)로 주입되고 또 실린더(15")(15'")를 통하여 주입되는 공기는 격심(4)(5)로 각각 균등하게 공기주입이 완료되어 콘프레셔로부터 연결된 호오스를 떼면 응축되였든 스프링(11)의 탄성으로 승강심축(12)이 상승하면서 이와 연결 고정된 고무팩킹(17)은 주입구(16)를 폐쇠하고 팩킹(14)(14')(14")(14'")는 실린더(15)(15')(15")(15'")를 각각 폐쇠되는 것으로 이대로 운행하다가 튜우브의 어느 한 격실에 자상을 입드라도 제4도 표시와 같이 여타 3개의 격실내 압축공기가 자상을 입은 합실로 팽창되여 크게 지장업이 보수장소까지 운행할 수 있는 것으로 특히 긴급을 요하는 군수물자 수송차나 또는 구급차 소방차 등에서 필수적으로 요구되는 이기이다.

Claims

승강심축(12)의 중간부에 코일스프링(11)을 탄설한 상하에 팩킹(17)(17')를 고정하고 상단에는 공기 주입구(16)을 장설하여서 된 통상의 밸브 승강심축(12)의 하단에서 4개의 지간(130(13')(13")(13'")을 "X"형으로 분기하여 곡설된 말단에 팩킹(14)(14')(14")(14'")를 각각 고정하여 4개의 실린더(15)(15')(15")(15'")에 각각 수장하여서 된 실린더를 통상의 튜우브(1)에 구획된 4개의 격실과 각각 연통되게 고정밀폐되게 하여서 된 타이어용 튜우브.