KR850000918Y1 - 철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 이용하기 위한 가열장치 - Google Patents

철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 이용하기 위한 가열장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 이용하기 위한 가열장치
도면은 본 고안에 따른 가열장치를 설명하기 위한 도식도.
본 고안은 철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 이용하기 위한 가열장치에 관한 것이다.
철도차량의 엔진을 냉각시키기 위한 수단으로서는 물 또는 다른 냉각수가 사용되고 있다. 일반적으로 철도차량의 경우에 있어서, 주위의 온도가 비교적 따뜻할 경우에는 가열 요구량이 거의 또는 전혀 요구되지 않지만 주위의 온도가 매우 낮은 겨울철에는 가열요구량이 대단히 높게 된다. 이와같이 철도차량에 있어서는 주위의 온도변화에 따라 다양한 가열 요구량이 필요하였으나, 종래에는 엔진에서 나오는 폐열을 이용하여 상기 요구를 충족시키기는 어려웠다.
본 고안에 목적은 철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 선택적으로 이용하여 상기 요구를 충족할 수 있는 가열장치를 제공하는 것이다.
본 고안에 따라서, 철도차량의 엔진을 냉각시키기 위한 열교환기를 포함한 냉각수 순환루프가 제공되며, 동시에 고온의 물로 가열되는 가열코일 또는 라디에이터를 포함한 가열장치가 차량의 실내로 열을 공급하기 위해 제공된다.
이하 본 고안의 구성을 첨부도면을 참조하여 상세히 기술한다.
첨부 도면을 참조하면, 도면에 도시된 엔진(10)은 철도차량(도시되지 않음)에서 사용된 것으로 상기 엔진(10)에서 발생된 열은 수냉장치에 의해 냉각된다. 먼저, 엔진(10)을 시동하면 엔진(10)의 출구(14)와 입구(16) 사이에 연결된 통로(12)를 포함하는 제1루프를 통해 냉각수가 잠시동안 순환된다. 상기 제1루프는 두개의 통로중 하나의 통로로 선택적으로 냉각수를 흐르도록 하는 온도조절기(18)를 포함하며, 상기 온도조절기(18)는 냉각수의 온도가 예컨대, 76.7℃ 이하에 있을 경우 냉각수를 상기 제1루프를
상기 제2루프는 열교환기(20), 또 하나의 온도조절기(22) 및 통로(24)를 포함하며, 상기 온도조절기(22)는 냉각수의 온도에 의해 그 작동상태가 결정되어서 냉각수를 제2루프 또는 제3루프로 선택적으로 순환시키도록 작동한다. 엔진(10)을 거쳐 흘러나온 냉각수의 온도가 예컨대, 76.7℃ 내지 82.2℃의 사이에 있을 경우에는 항상 제2루프를 통해서만 냉각수가 순환된다. 냉각수의 온도가 82.2℃를 초과하면 온도조절기(22)는 제2루프내의 냉각수의 흐름을 차단시킴과 동시에 냉각수를 열교환기(20), 냉각 라디에
지금까지 철도차량의 냉각장치는 열교환기(20)의 온도상승후 그 온도를 약 82.2℃에서 계속 유지시키는데 그 목적이 있었으나, 본 고안에서는 엔진(10)에 보다 큰 냉각을 제공하기 위해 제3루프를 제공한다. 여기서 점선(32)으로 표시된 것은 여러 통로들로부터 공기를 배출시키기 위한 장치를 나타낸다. 이미 알려져 있는 바와 같이, 엔진(10)이 시동되면 공기는 엔진내에서 트랩(trap)되거나 또는 냉각 수속으로 펌프되어 들어가게 되며, 따라서 냉각수가 양호하게 일을 할 수 있도록 상기 장치들로부터 공기를
상기 열교환기(20)의 오른쪽에 도시된 장치는 차량의 내부 혹은 다른 격실들을 가열시키기 위한 가열장치를 구성하는 것으로서 전술한 장치와는 서로 별개로 작동하게 된다.
물 순환펌프(34)는 두개의 통로중 한쪽의 통로로 물을 순환시키기 위해 연결된다. 제1통로는 열교환기(20) 주위에 배치된 펌프(34)로부터 체크밸브(36), 통로(38,39,41), 도시되지 않은 팬 또는 다른 장치들에 의해 강제로 공기가 지나가게 되는 라이에이터(40,42)를 거쳐 펌프(34)로 되돌아가며, 제2통로는 펌프(34)로부터 조정밸브(44), 열교환기(20), 통로(38,39,41) 및 라디에이터(40,42)를 통해 펌프(34)로 되돌아간다.
본 고안에 따른 가열장치의 작동을 고찰해보면, 펌프(34)는 차량내의 가열요구 또는 공기조화요구에 따라 작동 또는 비작동상태로 된다. 열전대장치 또는 더어미스터(thermister)(35)는 도관(도시되지 않음) 및 라디에이터(40,42)를 통해 연속으로 흐르는 공기의 온도를 감지하기 위한 감지장치로서 상기 도관내에 설치된다. 상기 도관을 통과하는 공기의 온도가 너무 낮으면 상기 도관내에 설치된 열전대장치(35)가 이것을 감지하여 상기 펌프(34)를 작동시킴과 동시에 조정밸브(44)를 개방시키도록 제어장치(37)
상기 도관을 지나가는 공기온도가 예정온도보다 높아지게 되면 상기 열전대장치(35)가 이것을 감지하여 조정밸브(44)를 폐쇄시키도록 제어장치(37)로 신호를 보낸다. 상기 제어장치(37)에 의해 상기 조정밸브(44)가 폐쇄되면 체크밸브(36)가 개방되면서 장치내의 물은 상기 열교환기(20)를 우회하여 상기 체크밸브(36)를 통해 흐르게 된다. 상기 물 순환 펌프(34)는 차량의 내부를 가열시켜줄 필요가 있을 때에만 작동하게 된다.
차량의 실내를 위한 가열장치는 라디에이터(40,42)와 연합된 공기도관내에 열전대장치(35) 등을 포함한 온도감응장치가 배치되도록 설계된다. 상기 열전대장치(35)로부터 나온 출력신호는 상기 도관을 통과하는 공기가 예정된 온도에 이를때 펌프(34)와 조정밸브(44)를 선택적으로 작동시키는 다양한 온도감응 스위치를 갖는 제어장치(37)로 보내어진다.
상기 열전대장치(35)는 라디에이터(40,42)와 연합된 공기도관을 통과하는 공기의 온도를 감지하여 상기 제어장치(37)로 신호를 보내며, 또한 상기 제어장치(37)는 펌프(34) 및 조정밸브(44)와 같은 그러한 다른 외부장치들을 작동시키기 위한 다양한 온도감응 스위치를 포함한다. 상기 제어장치(37)내의 특수회로는 본 기술분야에서 숙련된 자들에게 잘 알려져 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하겠다.
작동에 있어서는, 도관을 통과하는 공기의 온도가 약 16.7℃ 내지 18.3℃에 이르면 상기 도관내에 설치된 열전대장치(35)가 이를 감지하여 제어장치(37)로 신호를 보내며, 또한 상기 열전대장치(35)로부터 신호를 받은 상기 제어장치(37)는 펌프(34)를 작동시킴과 동시에 조정밸브(44)를 개방시켜서, 물이 상기 펌프(34)를 통해 조정밸브(44), 열교환기(20), 통로(38,39,41) 및 라디에이터(40,42)를 통해 순환되도록 한다. 체크밸브(36)의 내부에는 스프링이 내장되어 있기 때문에 상기 체크밸브(36)의 저항이 상기 조정밸브(44)의 저항보다 더 크다. 따라서 제어장치(37)에 의해 상기 조정밸브(44)가 개방되면 물은 상기 체크 밸브(36)를 통해 흐르지 않고 상기 조정밸브(44)를 통해 흐르게 된다.
상기 조정밸브(44)는 공기도관내의 온도가 예정된 온도, 예컨대 22.2℃ 내지 23.3℃의 사이에 있을때는 계속 개방된 상태에 있게 되며, 상기 공기 도관내의 온도가 약 23.3℃를 초과하면 상기 조정 밸브(44)가 폐쇄됨과 동시에 체크밸브(36)의 스프링 부하보다 더 높은 압력을 갖는 물이 상기 체크밸브(36)를 통해 흐르게 된다.
상기 조정밸브(44)는 주기적으로 개폐되도록 설계되며, 실제에 있어서는 상기 공기도관의 온도에 따라 전체시간의 약 30% 내지 70%의 시간이 개방되어 물의 흐름을 조정할 수 있다. 즉, 도관을 지나가는 공기의 온도가 낮을 경우 상기 조정밸브(44)는 공기의 온도가 높을때보다도 더 오래 개방된다. 따라서 상기 조정밸브(44)는 도관을 지나는 공기의 온도가 약 22.2℃에 이르게 되면 폐쇄되고, 반대로 온도가 떨어지면 개방된다. 상술한 바와같이 상기 조정밸브(44)는 도관내의 공기온도에 따라 주기적인 간격으로 개폐되도록 조정된다. 따라서, 상기 조정밸브(44)는 도관을 지나가는 공기의 온도가 낮을 경우에는 오랫동안 개방되고, 반대로 공기의 온도가 높을 경우에는 오랫동안 개방되고, 반대로 공기의 온도가 높을 경우에는 잠시동안만 개방된다.
지금까지 철도차량에 특별히 적용된 가열장치에 관하여 기술하였지만, 본 고안에 따른 상기 가열장치는 엔진이 사용되는 다른 차량에도 적용될 수 있다.

Claims (1)

  1. 철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 이용하기 위한 가열장치에 있어서, 열전대장치(35)와 제어장치(37)에 의해 물 순환펌프(34)와 조정밸브(44)가 작동함과 아울러 체크밸브(36)를 포함한 제1통로(36,38,39,41)와 조정밸브(44) 및 열교환기(20)를 포함한 제2통로(44,38,39,41)를 통해 실내의 라디에이터(40,42)로 고온의 물이 선택적으로 흐르도록 구성함을 특징으로 하는 철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 이용하기 위한 가열장치.
KR2019830000867U 1979-01-17 1983-01-31 철도차량의 엔진에서 나오는 폐열을 이용하기 위한 가열장치 KR850000918Y1 (ko)

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