KR840001912Y1 - 전기 기관차의 발전제동용 저항기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전기 기관차의 발전제동용 저항기

제1도는 본 고안의 정면도.

제2도는 본 고안의 한셋트를 형성한 측면도.

제3도는 본 고안의 한셋트를 형성한 평면도.

제4도는 본 고안의 한셋트를 형성한 정면도.

제5도는 본 고안의 요부를 발췌한 상태의 사시도.

제6도는 본 고안의 전 도면을 예시한 부분 사시도.

제7도는 종래 고안의 전 도면을 예시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 케이스 2 : 하부망판

3 : 받침애자 4 : 한셋트 저항체

5 : 덥개 6 : 한셋트의 내부덥개

7,8 : 지지대 9 : 애자관

10 : 중공부 11 : 지지봉

12 : 보울트 공 13 : 보울트

14,14' : 애자관의 상하요구 15 : 전도편

16,16' : 전도편 단부 17,17' : 연결편

18,18' : 부착편 15a : 종래의 전도편

b : 절취선 c : 용접부(연결용)

본 고안은 전기 기관차가 경사각이 높고 거리가 긴 레일위를 내려올때는 통상 기계적인 제동을 걸고 내려올 수가 없으므로 저항기를 전기 기관차에 장치하였다가 이 저항기를 모우터에 연결하면 발전기가 되며 경사를 다 내려올때까지 발전이 이루어지면서 제동 역활을 하고 발전된 전기는 저항기 자체에서 소모케하는 것으로서 한국 실정에는 철로의 경사각이 심하여 발전량이 많고 발전된 전기의 수용 및 소모량이 큰 저항기를 개량한 전기 기관차의 발전제동용 저항기에 관한 것이다.

종래에는 수입에 의존하여 오던 저항기는 국내 실정에 맞지 않을뿐 아니라 발전량이 부족하였으므로 경사각이 크고 거리가 먼 철로로 내려올 경우에는 저항기의 발전량의 수용 및 자체 소모가 과잉되어 기계적인 제동과 겸함으로서 제동장치의 조기마모, 저항기의 수명 단축등의 결점이 있었으며 특히 제7도의 도시와 같이 전도편(15a) 자체가 판상으로 형성하여 절취선(c)을 구성하고 연결부(c)에 전도편(15a)와 용접연결함으로서 발전량의 흐름이 균일치 않고 단선이 발생하고 과열을 받게되면 파손, 부식등이 발생하여 저항기의 수명을 단축시켰고 전도편(15a)과 전도편 및 접속 연결부위(c)가 상호 조립식이 아니고 용접함으로서 전도편(15a)의 부분적 교환이나 조립, 분해, 접속, 연결등의 난점등 제결점이 많았던 것이다.

또한 이를 개량한 것으로서는 일본 공보에 계재된 저항기가 알려져 있는데 전도편(저항소자)를 각기 별도로 형성하여 전도편 일단을 절곡시켜서 각 전도편을 각각 연결하는 접속부를 형성토록 구성된 것으로서 이는 전도편이 마모되거나 결손되는 경우 부분적으로 교체할 수 있는 이점은 있으나 각 전도편의 접속부마다 이음새를 형성함으로 인하여 발전량이 크면 자체소모시에 과잉되어 전력의 흐름이 균일치 못하고 단선이 발생하여 조기 결손과 파손, 부식등의 문제점은 그대로 남게 되였던 것이다.

본 고안은 이와같은 종래의 제결점을 근본적으로 해결 및 보완하고 국내 실정에 알맞도록 발전량이 크면서 조립, 분해할 수 있으며 수명이 길면서 견고하여 보수 유지비의 절감등을 꾀할 수 있도록 장기간에 걸쳐서 연구와 실험을 거쳐 개량, 안출된 것인바, 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

하부망판(2)을 형성한 케이스(1)에 받침애자(3)를 받치게 하고 덥개(5)와 내부덥개(6)를 형성하고, 지지대(7)(8)에 중공부(10)를 형성한 애자관(9)에 지지봉(11)을 관삽하여 부착편(18)(18')을 구성한 지지대(7)(8)에 다층으로 지지하여 보울트공(12)에 보울트(13)로 고정하여 애자관(9)의 상하요구(14)(14')에 전도편을 각각 접속부를 형성하여서 된 것에 있어서, 스텐규격 S·T·S 304 재질로 S형이 반복되는 전도편(15)을 하나로서 입설 고정하여 전도편단부(16)(16')와 연결편(17)(1 7')을 하부전도편과 접속, 조립토록 한 셋트의 저항체(4)로 구성하여서 됨을 특징으로 한 것이다.

이와같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 조립시에 지지대(7)(8)에 애자관(9)을 위치하여 애자관(9)의 중공부(10 )로 지지봉(11)을 관삽한 다음 양단의 보울트공(12)과 지지대(7)(8)의 보울트공과 일치시켜서 보울트(13)로 고정하여 애자관(9)을 조립케 하면, 전도편(15)은 ″S″자형의 반복형으로 타원형의 애자관(9) 상하에 형성된 요구(14)(14')에 삽지되게 적층 조립하고 전도편(15)의 양단부(16(16')는 돌출토록 하여 전도되게 연결편(17)(17')으로 연결 조립한다. 즉 보울트니트로 조립함이 이상적이며 리베팅 할 수도 있다.

이와같이 조립한 것은 제2도, 제3도, 제4도에 도시된 바와 같이 조립하면 한셋트 저항체(4)가 된다. 이를 케이스(1) 내부에 애자(3)로 받쳐서 제1도와 같이 한셋트의 저항체(4)를 6개 조립 적층하면, 각기 부착편(18)(18')으로 케이스(1')에 부착 조립한 다음 전기기관차의 저항기 위치에 장치 연결하여 사용하며, 사용시에는 주로 강원도 쪽의 경사가 심한 철로를 내려올때 사용하게 되는데 긴 경사가 심한 내리막 레일을 내려올때 기계적 제동기를 사용하면 조기마모, 과열, 파손의 위험이 따르게 됨으로 본 고안 저항기를 모우터에 연결(스위치 작동으로 연결함)하면 발전기로 변환되어 발전이 되면서 제동 역활을 하게 된다. 발전된 전기는 경사를 다 내려올때까지 발전되였다가 저항기 자체에서 자연 소모가 이루어지며, 종래의 수입품에 비하여 발전량이 크고 제동효과가 우수하게 된다.

이와같이 된 본 고안은 경사가 심하여 발전량이 큰 만큼 저항기에서 발전된 전기를 수용, 소모시키는 용량이 증대되어도 고장, 파손, 부식이 없고 단선 전류의 흐름이 불량치 않으면 전도편 단부의 연결, 접속부위가 열을 받지 않는 외부에 위치케하여 조립, 분해, 접속, 연결등이 간편하여 부분적 교환은 물론 보수 유지비의 대폭 절감과 수명을 연장하는 등의 효과적인 것이다.

Claims (1)

1. 도면에 표시한 바와 같이 하부망판(2)을 형성한 케이스(1)에 받침애자(3)를 받치게하고 덥개(5)와 내부덥개(6)를 형성하고, 지지대(7)(8)에 중공부(10)를 형성한 애자관(9)에 지지봉(11)을 관삽하여 부착편(18)(18')을 구성한 지지대(7)(8)에 다층으로 지지하여 보울트공(12)에 보울트(13)로 나착, 고정하여 애자관(9)의 상하요구 (14)(14')에 전도편을 각각 접속부를 형성하여서 된 것에 있어서, 스텐규격 S·T·S 304 재질로 된 ″S″자형이 반복되는 전도편(15)을 하나로서 입설 고정하여 전도평단부(16)(16')와 연결편(17)(17')을 하부 전도편과 접속, 조립토록 한셋트 저항체(4)를 구성하여 됨을 특징으로 한 전기 기관차의 발전제동용 저항기.