KR840000204Y1 - 왕복 기관용 역전장치 - Google Patents

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KR840000204Y1
KR840000204Y1 KR2019830010308U KR830010308U KR840000204Y1 KR 840000204 Y1 KR840000204 Y1 KR 840000204Y1 KR 2019830010308 U KR2019830010308 U KR 2019830010308U KR 830010308 U KR830010308 U KR 830010308U KR 840000204 Y1 KR840000204 Y1 KR 840000204Y1
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KR2019830010308U
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이테르달 쟐마르
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비 엔드 떠블유 디이젤 에이/에스
게리트 쾨르트
키엘드 암만
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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Abstract

내용 없음.

Description

왕복 기관용 역전장치
제1도는 본 고안에 따른 역전장치의 측단면도.
제2도는 본 장치의 유압모터의 확대단면도.
제3도는 제2도의 선 A-A의 단면도.
제4도는 제2도의 선 B-B의 단면도.
본 고안은 엔진실린더속의 연료분사 및 밸브를 제어하는 캠이 고정된 제어축을 지니는 선박 엔진과 같은 왕복 기관용 역전장치에 관한 것이며, 이러한 역전장치는 크랭크축에 연결된 구동휘일인 제1의 연결부와 제어축에 견고하게 연결된 구동부인 제2의 연결부와 제어축에 대해서 편심으로 배치된 피스톤 회전축을 지니는 연결부중 하나속에 설치된 적어도 하나의 회전피스톤 유압모터를 지니는 엔진의 크랭크축에 제어축을 연결시키는 공전 연결부로 구성된다. 상기의 유압모터의 피스톤은 역전 크랭크의 주 저어널핀과 견고히 연결되어 있고, 역전 크랭크의 편심 크랭크핀은 다른 연결부속의 안내부속에서 미끄럼 이동 가능한 슈우속에 회전 가능하게 저어널되어 있으며, 역전 크랭크는 유압모터의 단부벽과 슬라이딩 슈우속의 각각의 플레인 베어링에 의해서 지지된다.
이러한 종류의 역전장치는 영국특허 제1,408,325호에 소개되어 있다. 엔진이 역전되면, 각각의 유압모터의 하나의 챔버는 30내지 40바아 (bar)의 고압의 유압유체 공급원에 연결되며 각각의 역전크랭크가 하나의 단부 위치에서 다른 단부위치로 회전되면, 2개의 연결부는 서로 경사져서 회전하게 된다. 따라서, 엔진의 크랭크축에 대해 그축에 고정된 캠과 제어축의 각 (angular)위치가 요구되는 크랭크축의 회전 방향의 변화에 따라서 변경된다.
영국특허 제1,408,325호에 소개된 역전장치에서는, 역전크랭크가 지지되는 플레인 베어링이 역전작동중에 예상치 않았던 베어링 마찰을 상승시켜서 크랭크의 회전에 대한 저항이 따라서 높아진다. 어떤 경우에는, 유압액체의 사용 작동입력이 저항을 극복하기에 불충분하여서 역전이 이루어질 수 없는 결과가 발생된다. 따라서, 덴마아크왕국 특허 제139,169호에서 소개된 것 같이 로울러 또는 니이들 베어링에 의해서 역전크랭크를 지지하여 베어링 마찰을 낮추어서 이러한 문제를 제거하도록 제안되었다. 그러나, 이경우에는 다른문제가 발생하는데 이것은 엔진의 정상작동중에 베어링부가 회전하지 않아서 엔진의 크랭크축으로 부터 제어축으로 전체의 구동 토오크가 전달되면 베어링레이스 표면과 베어링의 로울링 요소우 사이에 고압 접촉이 야기되어 베어링 레이스의 표면이 영구 변형된다는 것이다.
본 고안에 따라서, 상기에 언급된 문제들을 해결하도록, 환상의 틈새가 주 저어널핀의 각각의 단부 근처에서 유압모터의 실린더와 역전크랭크의 주 저어널핀사이에 형성되고 주 저어널핀의 하나의 베어링과 인접한 환상의 틈새사이에 위치한 챔버(33)와 슬라이딩 슈우속에서 크랭크를 지지하는 베어링을 연결시키는 덕트가 크랭크를 통하여 구멍 뚫려져 있는 역전 장치를 제공한다.
역전크랭크의 모든 베어링은 환상의 틈새와 덕트를 통하여 유압 모터의 2개의 작동 챔버와 영구히 연결되며, 특히 역전작동중에는 베어링은 높은 유압이 작용하는 작동챔버와 연결된다. 따라서, 역전 작동중에 베어링은 역전장치의 제어축과 다른 요소부에 공급되는 윤활유의 통상압력(약 1.5내지 2바아)을 넘는 압력의 오일에 의해서 윤활되며, 이렇게하면 베어링의 마찰이 감소되어 고압오일의 소비가 약간 높더라도 작동이 종료되기전에 역전하랭크의 회전이 정지되는 위험없이 윤활하게 진행되는 것을 알 수 있다. 엔진의 정상작동중에 역전 크랭크가 연결부에 대하여 이동하지 않을때는 플레인 베어링의 비교적 많은 접촉면적과 상응한 낮은 접촉압력으로 부터 얻어지는 장점이 유지된다. 유압모터의 작동챔버와 베어링이 영구히 연결되어서, 엔진의 정상작동중에 작동챔버가 윤활오일장치와 연결되면 충분한 윤활막이 비교적 고정된 베어링 표면사이에 유지되는 것이 보장된다.
환상의 틈새가 일정한 누출오일을 유압모터의 고압챔버로 부터 저압챔버로 흐르게하나, 간격의 폭과 덕트의 직경의 크기를 적당히 선택하여서 역전작동을 달성하는데 위태롭지 않을 만큼 충분히 낮은 값으로 이러한 오일의 누출흐름을 제한할 수 있다.
각각의 환상의 틈새가 주 저어널핀의 표면과 유압모터의 단부벽에 고정된 링의 표면사이에 제공되며 이러한 링은 주 저어널핀의 재료와는 다른 재료로 제작되어 있다. 이것은 역전작동중에 역전장치의 탄성변형으로 인해 저어널핀과 링의 마주보는 표면이 직접 접촉하여 들어붙은 위험을 제거한다.
본 고안을 보다 상세히 설명하기 위하여 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도면에 도시된 것과 같이 엔진 (상세히 도시 안됨)의 역전장치는 비교적 짧은 축(1)을 지니며, 그 단부에는 축을 연료분사 펌프 및 배기냉브를 제어하는 캠이 고정된 2개의 제어축의 분할부에 고정시키는 플랜지(2)가 형성되어 있다. 엔진은 같은 캠이 엔진의 크랭크축에 대한 각(angular) 위치는 다르나 양쪽의 회전 방향으로 작동되는 직접가역 2행정 엔진이다.
축(1)에는 축과 평행하고 편심되어 있는 구멍을 지니는 구동부(3)가 고정되어 있다. 유압실린더(4)가 이러한 구멍속에 실린더의 단부덮개(6)와 실린더의 하부 플랜지를 통과하는 볼트(5)에 의해서 고정된다. 역전 크랭크(7)는 2개의 플레인 베어링(9) 및 (39)에 의해서 각각 실린더(4)의 하부벽과 단부덮개(6)에서 지지되는 주 저어널핀(8)을 지닌다. 또한, 크랭크(7)는 핀(8)과 연결된 크랭크핀(10)을 지닌다. 이러한 핀은 핀(10)에 고정된 2개의 베어링 슬리이브(12) 및 (13)에 의해서 슬라이딩 슈우속에 지지되
주 저어널 핀(8)에는, 실린더(4)속에 고정된 충전부재(19)와 함께 실린더속의 2개의 작동챔버를 제공하는 방사상으로 연장하는 베인(Vane) 또는 피스톤(18)의 주위에는, 작동챔버 서로를 밀폐시키기 위한 밀폐 스트립(20) 및 (21)이 각기 설치되어 있다.
상기의 언급된 2개의 특허에서 상세히 도시되고 소개된 바와 같이, 실린더(4)속의 2개의 작동 챔버의 각각은 스터핑박스(28), 축(1)속의 2개의 동축상 덕트(26) 및 (27), 구동부(3)의 보스속의 환상의 분배홈(24) 및 (25), 구동부(3)속의 연결구멍 및 구멍(22) 및 (23)을 통하여 각각 유압 공급원과 유압배출부에 연결될 수 있다. 역전작동을 수행하기 위해서 유압액체를 공급하고 귀환시키는 장치와 공전연결부에 대한 상세한 설명은 상기의 2개의 특허에 소개되어 있다. 피스톤(18)의 양쪽측면에는, 실린더(4)와 단부덮개(6)에 고정된 차폐링(29)이 설치되며, 이러한 링은 비교적 좁은 틈새로 덮개(6)속에서 지지되는 연장부(30)와 주 저어널핀(8)을 감싸고 있다. 220mm의 직경을 지니는 주 저어널핀에 대하여 틈새는 약 0.07 내지 0.15mm이다. 핀(8)속의 2개의 방사상 구멍(31) 및 (32)의 각각은 그 하나의 단부가 베어링 슬리이브(9)와 인접한 차폐링(29) 사이의 환상의 챔버(33)속으로 개방되며 이들 각각의 구멍의 반대편 단부는 핀속의 축상 구멍(34)속으로 개 방된다. 구멍(34)은 연장부(30)에 인접한 그 하나의 단부에서는 폐쇄되어 있고 그 반대편 단부
고압의 유입오일이 유압모터의 제어장치(도시안됨)를 통하여 실린더(4)속의 피스톤(18)과 충전부재(19) 사이에 제공되는 2개의 작동챔버중 하나로 공급되면, 상기의 2개의 특허에서 기술된것 같이, 피스톤과 역전 크랭크(7)가 하나의 단부위치에서 반대편 단부위치로 회전되며, 차폐링(29)에 의해서 형성된 슬로트로 인하여 상기 고압의 오일은 2개의 플레인 베어링(9) 및 (39)으로 흘러서 증가된 압력에서 이러한 베어링을 윤활시킨다. 오일이 크랭크핀(10)의 2개의 베어링 슬리이브를 윤활시키기 위하여 챔버(33)로 부터 구멍(31, 32, 34, 35)을 통하여 흐른다. 역전 작동이 끝나면, 유압모터의 작동챔받속의 압력은 통상의 윤할유 압력으로 감소되며 상기의 환상의 슬로트와 구멍은 엔진의 작동중에 연속적인 역전작동에서 베어링이 윤활유를 공급받게 되도록 보장해 준다.

Claims (1)

  1. 공전연결부가 제어축을 엔진의 크랭크축에 연결하고 크랭크축에 연결된 구동휘일(16)인 제1의 연결부와 제어축에 견고하게 연결된 구동부(3)인 제2의 연결부 및 그 회전축이 제어축에 편심으로 배치되는 연결부 중 하나에 설치된 적어도 하나의 회전피스톤 유압모터를 지니며 상기 유압모터의 피스톤(18)이 역전크랭크(7)의 주 저어널핀(8, 30)에 단단히 연결되고 역전크랭크의 편심크랭크핀(10)이 하나의 연결부의 안내부(15)속에서 미끄럼 이동가능한 슈우(14)속에 회전가능하게 저어널되며 역전크
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