KR830002431Y1 - 트랙터용 동력 전달장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

트랙터용 동력 전달장치

도면은 본 고안에 관한 트랙터용 차륜구동기구의 실시양태를 제시하며,

제1도는 트랙터의 전체측면도.

제2도는 요부의 확대종단측면도.

제3도는 제2도에 있어서의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

제4도는 제2도의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.

제5도는 요부의 유압회로도.

제6도는 별도의 실시예를 나타내는 확대 종단측면도.

제7도는 제6도의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도.

본 고안은 트랙터, 예를들면 4륜 굳ㅇ형식의 트랙터용 동력 전달장치로서, 유압펌프와 유압모우터를 이용한 것에 관한 것이다.

트랙터용 동력전달 장치는 엔지으로부터의 동력을, 차륜계 전동기구와 PTO 게전동기구(PTO 라고하는 것은 각종 작ㄷㅇ 자치를 구동하기 위한 power takae offf의 약칭이다)로 전달하는 일이 요구된다.

그리고, 그 차륜계 전달기구와 PTO계 전달기구는, 동력전달에 잇어서 서로 독립되어 있는 것이, 트랙터작업을 행하는데 잇어서 절대적인 조건으로 되어잇다. 이땐문에, 종래에 있어서는 엔진으로 부터의 동력을, 유압펌프와 유압모우터를 개재하여 차륜계 전동기구에 입력하기 전에 PTO계 전동기구에의 전달결로를 별도로 설치하였었다.

즉, PTO계 전동기구에의 입력축은 유압펌프에 이벽되는 전동축으로부터 하방에 기어를 개재해서 취출하고 유압펌프와 유압모우터 및 차륜계 전동기구의 하측 또는 측방을 우회해서 설치된 구성으로 되어있었다.

이러한 구성에서는 유압펌프와 이것의 하방에 배치된 유압모우터와 상술한 PTO계를 위한 우회 입력축이 상하에 위치되어서 대단히 부피가 커지는 결점이 있다.

또 상술한 것처럼, 유압펌프에 입력하는 축에서 기어를 거쳐 일단 취출하기 위한 구성을 설치할 필요도 있었다. 본 고안은 이러한 종래기술의 결점을 개선한 것이다. 본 고안은, 유압펌프 및 유압모우터를 비치한 트랙터용 동력전달 장치를 간단하고, 콤팩트한 구성으로해서 염가로 제공하는 것을 하나의 목적으로한다.

본 고안의 트랙터용 동력전달장치는 상기 목적을 달성하기 위하여, 유압펌프(이 유압펌프는, 이것을 간통하며, 그 일단에 엔징으로부터의 동력을 받는 한개의 펌프축을 비치하고 있ㅇㅁ), 상기 펌프축의 타단에 연결된 PTO게 전등기구, 상기 유압펌프로부터의 토출유에 의해 구동되는 유압모우터(이 유압모우터는 상기 펌프축의 하방에서, 이것과 평행으로 배치된 출력축을 설치하고 있음), 상기 출력축에 연결된 차륜계, 전동 기구로 구성된다.

이와같이 유압펌프의 펌프축을 직접 이용해서 PTO계 전동기구로 동력을 전달하도록 구서오딘 것만으로서 종래와 비교해서 상당히 간결, 또한 콤팩트한 트랙터의 동력전달용 장치를 얻을수 있다. 본 고안의 그외의목적 및 이점은 이하의 개재로부터 분명히 될 것이다. 이하, 본 고안의 실시예를 도면에 따하서 설명한다.

제1도 농업용 트랙터를 나타내고, 엔진(1)과 틀럿치를 내장하고 잇는 클럿치 하우징(3) 및 경사판의 각도 변경조작에 따른 토축량이 변경에 의해서 주행속도를 무단계로 조정하는 것이 가농한 유압무단 변속기구(2) 및 후술하는 차륜계 전동기구(4)와 어테치먼트 구동용의 PTO축(5)에의 전동기국를 내장하고 있는 치차 전동케이스(7)이 전방에서 후방으로 설치되어있다. 상기 유압무단 변속기구(2) 및 치차전동케이스(7)의 상부에는 조종핸들(8), 조종좌석(9), 어테치먼트 승강용의 리프트아암이 설치되어 있다.

상기 유압무단변속기구(2)는, 제5도에 표시된 것처럼, 상기 엔진(1)로 부터의 입력축(11)에 연동연결된 액설 플런저형 펌프(2A)와 쳐지펌프(2B)및 상기펌프(2A)에 의해서 구동되는 액셜플런져형 모우터(2C)으로 구성되어있다. 상기 펌프(2A)에서 상방으로 연출(延出)된 변속조작레버(2D)의 요동조작에 의해서, 그 펌프(2A)의 경사판 각도를 변경하는 것에 의해, 상기 모터(2C)의 정전 또는 역전 방향에서의 회전수를 무단계로 변경할 수 있다. 환언하면, 전진 또는 후진에서의 주행속도를 무단계로 변경디도록 구성되어있다.

상기 차륜계 전동기구(4)는, 제2도 내지 제4도에 나타난 것처럼 구성되어잇다. 즉, 상기치차 전동케이스(7) 내에, 유압무단 변속기구(2)에서 케이스(7) 내에 돌출된 모우터(2C)의 출력축(12)에 장착된 기어(12a)와 교합이 가능한 기어(13)를 가지고 잇는 주행계 입력축(13)과, 이 입력축(13)의 후단부에 장착한 기어(13b)의 교합 가능한 기어(14a)를 가지고 있는 제1전동축(14) 및, 후륜(15)의 차동기어(1c)에 교합이 가능한 베벨기어(17a)를 가지고 잇는 제12전동축(17)이 동심상으로 위치하는 상태로 가설(架設) 되어있다

상기 제2전동축(17)의 스플라인축 부분에는, 제1전동축(14)에 장착된 대소 두개의 기어(14b), (14c)와 각각 교합이 가능한 기어부(17b₁),(17b₂)를 일체로 형성하고 있는 시프트기어(17b)를 접동자재로 장착하고 있다. 상기 제2전동축(17)의 후단에 접착된 기어(17c)에 교합가능한 기어(18a)를 가지고 있는 전륜동축(18)은 상기 유압무단 변속기구(***)를 관통시켜 전방에 돌출되어있다. 또한, 이 전륜구동축(18)과 전륜(19)의 기어케이스(18)에서 후방상방에 연출한 전륜구동용 전동축(21)을 자재계수(自在繼手)(22)를 거쳐서 연동연결되어 또, 상기 제2전동축(17)에 장착된 시프트기어(17b)를 축심방향으로 접동시켜, 제1전동축(14)에 장착된 대경(大徑) 기어(14b)와 교합되는 제1상태와 소경(小徑) 기어(14c)에 교합되는 제2상태로 절환시키는 것에의해, 주행속도를 고속상태와 저속상태로 절환되도록 구성되어있다.

또, 상기 전륜 구동축(18)에 장착된 기어(18a)는, 제2전동축(17c)에 장착된 기어(17c)와 교합 제1상태와 이 기어(17c)로 부터 이탈되는 제2상태로 접동, 절환이 가능하게 구성되어 있다. 이들 양기어(18a)과 (17c)로 클럿치(23)을 구성하고 있다. 이러한 4륜 구동상태이 휴륜구동 상태로 절환가능하게 구성한 경우에는, 습전(濕田)의 연약한 토지에서의 주행시에 있어서 4륜 구동형식의 트랙터로서 사용할 수가 있다.

또, 이 대신에, 상기 전륜 구동용 전동축(21)의 도중에 클럿치를 개장해도좋다.

또한, 상기 전륜구도축(18)을, 유압무단 변속기구(***)를 관통하는 부분과 치차전동 케이스(7) 내에 위치하는 부분에서 분리해서, 커플링 등으로 연결해도좋다.

상기 PTO게 전동기구(***)은, 다음과 같이 구성되어있다. 즉, 상기차륜계 전동기구(***)의 입력축(13)에 상기 유압무단 변속기구(***)에서 차차 전동케이스(7)내에 돌출된 상기 입력축(11)에 장착된 기어(11A)와 교합가능한 기어(24A)를 가지는 PTO계 통상 입력축(24)가 유감(游嵌)되어있다. 상기 PTO축 (5)에 장착된 기어(5a)와 교합이 가능한 기어(25a)를 가지는 전동축(25)의 도중에는, 도그(dog) 형식의 클럿치가 개장되어있다. 또한, 이 전동축(25)의 스플라인 축부에는, 상기 통상입력축(24)에 설치된 대소 두개의 기어(24b),(24c)에 각각 교합이 가능한 기어부(25b₁)(25b₂)를 갖인 시프트 기어(25b)가, 그 축심방향에 접동자재로 장착되어있다.

따라서, 이 시프트 기어(25b)를, 통상 입력축(24)의 대경기어(24b)에 교합되는 제1상태와 소경기어(24c)에 교합되는 제2상태로 절환하는 것에 의해, PTO축(5)의 회전수를 고저 2단으로 변경 가능하게 구성되어 있다.

상술과 같이, 전륜구동축을 유압무단 변속기구를 관통시켜서 전방으로 돌출시킨 구성에 의해서, 전축 구동축 설치 스페이슬를 작게할 수 있으며, 전체로서 콤팩트한 동력전달장치를 얻을 수 있다. 다음에, 제6도 및 제7도에 따라서, 동력전달 장치의 별도의 실시예에 대해서 설명한다. 제6도와 제2도의 비교에서 분명한 것 같이, 양 실시예의 상이점은 전류구동축을 어디에 연결하는 가하는 점에있다.

이 실시예에서는, 유압모우터(2c)의 출력축(26)이 전후방향에 돌축되도록 구성되어 잇다. 그 전방에 돌출된 단부(26b)에 클럿치(27)과 자재 계수(繼手)(22)를 거쳐서 전륜구동축(21)이 연결되어잇다. 그리고 후방에 돌출된 단부(26a)는 상기 실시예와 같이 차륜계 전동기구(***)에 연결되어있다. 상이점은, 이상과 같기 때문에, 그외의 구성의 설명은 생략하고, 또 먼저의 실시예와 같은 부재는 같은 번호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

따라서, 이 실시예에서는, 유압펌프(2c)의 출력축(26)을 개량하는 것만으로서, 콤팩트한 동력전달장치를 얻을 수 있다.

다만 먼저의 시리예와 비교해서, 차륜계 전동기(***)를 이용하고 있지 않기 때문에 변속 기능(機能)은 얻을 수 없지만, 일정 조건하에서의 전후륜 동시 구동이 가능하다. 또, 전륜 가까이에 변속기구를 설치하는 것에 의해서, 먼저의 실시에와 같이, 상시 전후륜 구동을 행할 수 있도록 해도좋다.

Claims (1)

1. 주행계 구동용의 유압펌프 및 유압모우터로 구성되는 유압식 무단변속 기구(2)와, 어테치먼트 구도용의 PTO축 (5)에의 전동기구(6)와를 구비한 트랙터용 동력전달 장치에 있어서, 상기한 유압식 변속기구(2)에서 후방으로 돌출한 유압모우터 출력축(12)에 전. 후륜 구동용의 기어식 주행계 전동기구(4)가 연결되고, 상기한 유압식 변속기구(2)에서 동일하게 후방으로 돌출한 유압펌프 구동용의 입력축(11)의 후단부에 상기의 PTO계 전동기구(6)이 연결되고, 또 전륜 구동축(18)이 상기한 주행계 전동기구(4)에 연동연결 되도록 상기한 유압식 변속기구(2)를 관통해서 전방에 돌출하고 있는것을 특징으로 하는 동력전달장치.