KR830001239B1 - 강편 운반선 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

강편 운반선

제1도는 본 발명에 의한 강편 운반성의 구체예를 표시한 측면도.

제2도는 제1도 선박의 평면도.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 확대단면도.

본 발명은 강편뿐만 아니라, 강편과 광석을 동시에 적재가능하고, 또한 기름탱크로도 이용될수 있는 강편 운반선에 관한 것이다.

강편은 광석과 비교하여 대단히 큰 비중을 갖고 있다. 따라서, 다량의 강편을 통상의 광석 운반선으로 운반할 수는 없는 것이며, 물론 일반화물선으로 운반하는 것은 불가능하다. 왜냐하면, 이와같은 선박에 강편을 적재하면, 선체의 중심이 너무 내려가서 선체의 동요주기가 극단적으로 짧게되므로 선체의 동요가 심하게되어 승선기분을 대단히 나쁘게하는 결점과, 선체에 국부적인 큰 하중이 가하여지므로 선박의 증강도 및 횡강도등에 대하여 문제가 생겨서 선박의 안정성이 보충되기 어렵다고하는 난점이 있기 때문이다.

본 발명의 목적은, 승선기분을 좋게하기 위하여 적정한 화물중심(重心)을 가지며, 큰 비중의 화물적재에 적합한 선체구조로서 강편뿐만 아니라, 강편과 광석을 동시에 적재하는 것이 가능하고, 나아가서는 기름탱커로서도 이용할 수 있는 겸용선을 제공하는데 있다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해 2열의 종격벽에 의하여 구분된 중앙페이스와 측방스페이스가 마련되고, 중앙스페이스의 저부는 선저외판과 중앙 스페이스 전체에 있는 내저부에 의해, 2중저 구조로된 강편운반선에 있어서, 상기 종격벽들이 선저외판까지 달하여있고, 내저판은 선박의 깊이의 약 25~50%의 높이에 위치하고 다수의 구멍이 뚫려져있으며, 중앙스페이스내 내저판만을 선창바닥으로 하고, 또한 선창횡재(橫材)에 의하여 종격벽에 지지되고 다수의 구멍을 가진 둘레벽으로 이루어진 다수의 강편선

본 발명에 의한 강편 운반선은, 상술한 바와같이 종격벽이 선저외판까지 달하여있고, 중앙 스페이서의 저부는 선저외판과 중앙스페이스 전체에 걸쳐있는 내저판에 의해 2중저 구조로, 형성되고, 내저판은 선박의 깊이의 약 25-55%의 높이에 위치하고 있기 때문에, 매우 큰 비중을 갖는 화물인 강편을 적재하여도 적정의 화물중심이 얻어짐과 동시에, 선체의 종강도가 보강된다. 또한, 중앙 스페이스내의 내저판만을 선창바닥으로 하고 또 선창횡재에 의해 종격벽에 지지된 둘레 벽으로 구성된 다수의 강편선창이 선박의 길이방향으로 설치되어 있기 때문에, 둘레벽에 의해 강편을 적재하는데 불편이 없고 또 격벽을 손상하는 일도 없다. 비중이 큰 강편을 적재하는 경우는, 둘레벽이 존재하지 않으면, 둘레벽에 강편이 접촉하여 그 부분에서 격벽을 보강하는 골재가 배치되지 않으면 선박의 요동시 그곳에 하중이 집중하여 격벽이 파손될 수 있다. 또 내저판에 다수의 구멍이 있기 때문에 내저판과 선저 외판사이의 공간에도 기름을 수용할 수 있다. 한편, 강편을 적재할때는 강편선창의 바닥으로되는 내저판은 구멍이 있어도 아무런 지장도 없다. 또 둘레벽에도

환언하면, 둘레벽의 존재에 의해 기름의 적재용량이 감소되는 것이 구멍에 의해 방지된다.

다음에, 본 발명을 첨부도면을 참조하여 더 상세히 설명한다.

제1도 내지 제3도는 본 발명에 의한 강편운반선을 나타낸다. 이 도면에 선체(1)은 2열의 종격벽(2)에 의하여 중앙 스페이스(3)와 측방스페이스(4)로 구분되어 있다. 종격벽(2)는 선저외판(6)까지 달하여 있다. 양 스페이스(3), (4)는 다같이 횡격벽(5)에 의하여 수개의 격실들로 구분되어 있다. 중앙페이스(3)의 저부는 선저외판(6)과, 다수의 구멍(7)을 가지며 중앙스페이스(3)전체에 걸쳐 배치된 내저판(8)에 의하여 2중 바닥구조로 형성되어 있다. 이 내저판(8)은 선박의 깊이의 약 45%의 높이에 위치하고 있다.

이 내저판(8)위에, 다수의 구멍(9)를 가지며 선창횡재(橫材)(10)에 의해 종격벽(2)에 지지된 둘레벽(11)이 용접되어서 다수의 강편선창(12)가 선박의 길이방향으로 설치되어 있다.

따라서, 중앙스페이스(3)내의 내저판(8)만이 선창바닥으로 된다. 이 둘레벽(11)에는, 셀 구조의 다공판 내지 격자판을 사용하여도 좋다. 중앙스페이스(3)의 내저판(8)과 선저외판(6)사이에 횡형(橫珩=가로지른도리)(13)이 설치되어 있고, 다시 횡형(13)에 직교하여 종통재(

通材)(14)가 설치되어서 큰 하중에도 잘 견딜수 있도록 보강되어 있다. 강편선창(12)의 창구(倉口)(15)는 강편선창(12)의 수평단면적과 대략 같은 크기를 가지고 있으며, 상갑판으

측방스페이스(4)에는 복수개의 횡방향 링(20)이 배치되고, 각 횡방향 링(20)의 각 지주(strut)(20a)의 위치에 수평링(21)이 설치되고, 구조의 연속성을 유지하기 위하여 최하단의 수평링(21a)가 내저판(8)과 연결되어 있다.

상기 내저판(8)은 선박의 깊이의 약 45%높이에 위치되어 있으나, 후술되는 바와같이, 강편선창의 폭과 강편의 적재높이에 의하여 화물중심이 적정위치에 오도록 약 25~55%의 범위내에서 강편을 받는 내저판의 위치가 결정되어진다. 이 위치는, 통상의 광석선에서는, 광석을 지지하는 내저판이 선박의 깊이의 약 10~14%인데 비하면 상당히 높다는 것이 주목할 피요가 있다.

상기한 선박에 있어서, 강편은 창구(15)로부터 강편선창(12)의 내저판(8)위에 적재되어진다.

이때에 내저판(8)이 상기와같이 선저의 판보다 상당히 높은 위치에 있는 것에 의하여, 비중이 큰 적재강편(S)에 의한 화물중심의 과도한 하강을 방지할 수 있다. 따라서, 항행시에 있어서의 선체의 동요주기가 극단적으로 짧게되는 것을 방지할 수 있음과 동시에, 적재강편(S)의 중량을 지지하는데 충분한 강도를 확보할 수가 있다. 이 구체예에 표시되어있는 선박은, 예를들면 갈때는 강편을 운반하고 들어올때에는 원유등의 기름을 적재할 수가 있다. 이 경우, 기름은 유조(18)에 채워질뿐만 아니라 강편선창(12)에도 넣을수 있다. 그러면, 내저판(8) 및 둘레벽(11)에 구멍(7), (9)가 있으므로, 이곳으로부터 기름이 자유롭게 유통하게되며, 그결과, 강편선창(12)를 포함한 중앙스페이스(3)내의 전체와 유조(18) 즉, 측방스페이스(4)내의 전체에 기름 화물을 적재할수가 있어서 종래의 탱커와 동일하게 대량의 기름화물을 적재할 수 있다. 따라서 이 선박에는 일반의 기름 탱커가 가지고 있는 설비, 예를들면 오일 파이프설비 불활성 가스설비등이 설치되어 있으나, 이에대한 설명은 생략한다.

Claims (1)

1. 선저외판까지 달하는 2열의 종격벽에 의하여 구분된 중앙 스페이스와 측방 스페이스가 마련되고, 중앙 스페이스의 저부는 선저외판과 중앙 스페이스 전체에 있는 내저판에 의하여 2중 바닥구조로 형성하여된 강편운반선에 있어서, 내저판(8)은 선박의 깊이의 약 25-50%의 높이에 위치하고 다수의 구멍(7)이 뚫려져 있으며, 중앙스페이스(3)내 내저판을 선창바닥으로 하고, 또한 선창횡재(橫材)(10)에 의하여 종격벽(2)에 지지되고 다수의 구멍(9)을 가진 둘레벽(11)으로 이루어진 다수의 강편선창(12)이 선박의 길이 방향으로 설치된 것을 특징으로하는 강편 운반선

Images